Pascoe International

Von Maltese Falcon an

Pascoe International wurde 2004 gegründet und machte sich fast sofort einen Namen. Der erste Auftrag war ein Paar Custom-Tender für Maltese Falcon, damals eine der meistbesprochenen Segelyachten der Welt, entwickelt mit dem Designer Ken Freivokh. Auf diesem Niveau zu beginnen gab den Ton für alles Weitere vor. Das Unternehmen richtete sich am River Hamble bei Southampton ein, einem Gewässer mit tiefen Wurzeln im britischen Bootsbau. Von dieser Basis aus wuchs es zu einer der führenden Werften für dedizierte Tender in der Branche.

Der frühe Fokus lag auf Tendern, die dem Anspruch der Yachten entsprachen, denen sie dienten. Statt ein Serienboot anzupassen, entwarf Pascoe jedes Boot um die Garage, die Gäste und die Formensprache des Mutterschiffs herum. Dieser maßgeschneiderte Ansatz trennte die Werft von Anfang an von den Serienherstellern. In den folgenden zwei Jahrzehnten lieferte das Unternehmen mehrere Hundert Tender an Yachten unterschiedlichster Größe ab. Der Auftrag für Maltese Falcon bleibt ein nützlicher Merkposten dafür, wo die Geschichte begann.

Der Limousinentender

Pascoe wird am engsten mit dem geschlossenen Limousinentender verbunden, einem kleinen Boot mit verglaster Kabine, die Gäste vor Wind und Gischt schützt. Das ist das Boot, das einen Eigner von der Yacht zu einer Marina oder zu einem Restaurant an Land bringt, in einem Komfort nahe dem eines Automobils. Die Kabinen sind hochwertig ausgebaut und lassen sich so gestalten, dass sie das Interieur der Yacht aufgreifen. Klimatisierung, feine Polsterung und geringer Geräuschpegel gehören zur Aufgabenstellung. Der Limousinentender macht aus einem nassen Transfer eine zivilisierte Fahrt.

Neben den Limousinen baut das Unternehmen offene Gästetender, Chase-Tender, Beachlander und Rettungsboote, die den Sicherheitsvorschriften genügen. Diese Breite erlaubt es einer einzigen Werft, eine ganze Flotte von Beibooten passend zu einer Yacht zu liefern. Jeder Typ beantwortet einen anderen Teil des Lebens an Bord, von der schnellen Fahrt an Land bis zum Arbeitsboot für die Crew. Pascoe hat für das Aussehen wie für die Technik dieser Boote Designpreise gewonnen. Die Limousine ist jedoch das Produkt, das die Marke definiert.

Die geschlossene Limousine, die aus einem nassen Transfer an Land eine gefasste Ankunft macht.

Maßgeschneiderte Technik für die Garage

Ein Superyachttender muss in einen exakten Raum passen und durch ein bestimmtes Tor zu Wasser gehen, was jeden Bau zu einer neuen technischen Aufgabe macht. Pascoe legt seine Boote so aus, dass sie zu den Maßen und den Hebeeinrichtungen der Yacht passen, die sie tragen wird. Das Unternehmen übernimmt Formgebung, Struktur und maschinelle Installation im eigenen Haus. Diese Kontrolle über den gesamten Prozess ist ein Grund dafür, dass es ebenso für die Qualität seiner Systeme wie für die Optik ausgezeichnet worden ist. An einem dedizierten Tender ist nichts von der Stange.

Der Bau verbindet einen Composite-Rumpf mit einem sorgfältig gepackten Innenraum und Antriebsstrang. Eine klimatisierte Kabine, Sitzgelegenheiten und Maschinen in ein leichtes Boot zu bringen, das trotzdem Leistung bietet, ist eine anspruchsvolle Aufgabe. Pascoe hat das über Hunderte von Ablieferungen verfeinert. In jüngerer Zeit hat das Unternehmen jahrelange Forschung in den Elektroantrieb gesteckt und arbeitet auf vollelektrische Limousinen- und Gästetender hin. Diese Entwicklung zeigt, wohin sich der Markt für Custom-Tender bewegt.

Wie Eigner sie nutzen

Der Tender ist der Teil der Yacht, den Gäste am unmittelbarsten benutzen, und oft das Erste, was sie betreten. Ein Limousinentender lässt einen Eigner nach einer Fahrt über einen offenen Ankerplatz trocken und gefasst an Land ankommen. Er bringt Gäste auch spät am Abend bequem und sicher zur Yacht zurück. Für Charter wie für private Nutzung prägt die Qualität des Tenders den Eindruck der ganzen Einheit. Pascoe baut gezielt für diese Rolle.

Weil die Boote maßgefertigt sind, lassen sie sich darauf zuschneiden, wie ein bestimmter Eigner lebt. Die eine Yacht braucht ein schnelles offenes Boot für den Wassersport, die andere eine formelle geschlossene Limousine für Ankünfte im Hafen. Die Chase-Tender und Beachlander erweitern den Rahmen für Crews, die Vorräte übersetzen oder ein Picknick am Strand aufbauen. Jedes Boot ist auf ein reales Nutzungsmuster abgestimmt und nicht auf einen Katalog. Diese Passgenauigkeit ist der Mehrwert einer Custom-Werft.

Ansehen bei Eignern

Pascoe steht am maßgefertigten Ende des Tendermarktes, wo Kunden ein Boot für ihre Yacht wollen statt ein Serienmodell. Mehrere Hundert dedizierte Tender in zwei Jahrzehnten abzuliefern, hat der Werft eine starke Bilanz bei Eignern und Kapitänen verschafft. Wiederholte Erfolge bei Superyacht-Designpreisen haben diesen Ruf gefestigt. Das Unternehmen wird in der Branchenpresse regelmäßig zu den führenden Tenderspezialisten gezählt. Für einen anspruchsvollen Eigner ist es ein naheliegender Name.

Die Anziehungskraft der Marke ruht auf Handwerk und darauf, schwierige Aufgaben in engen Grenzen zu lösen. Ein Pascoe-Tender ist darauf ausgelegt, neben seinem Mutterschiff richtig auszusehen und im täglichen Dienst zuverlässig zu arbeiten. Der Vorstoß in den Elektroantrieb signalisiert die Absicht, an der Spitze des Feldes zu bleiben. Für Eigner, die den Tender als Teil der Identität der Yacht begreifen, bietet Pascoe eine durchdachte Antwort. Die Werft hat ihr Ansehen ein Custom-Boot nach dem anderen aufgebaut.

The electric limousine, and the figure Pascoe does not publish

In January 2022 Pascoe announced what it called the first fully electric superyacht limousine tender, built on the SL platform after six years of development with propulsion and battery specialists. It uses oil-cooled electric motors, charges from the mothership's own power generation, and the company claims 40 knots top speed with a maximum range of 60 miles. The first boat was contracted for delivery in 2023 to a new build from a major northern European yard.

Two things are missing from the public specification and both are the owner's problem. Pascoe does not publish the battery capacity or the boat's weight, and a battery pack capable of 40 knots is heavy enough to change the crane calculation entirely. It also does not say whether the 60 miles are nautical or statute, and at 40 knots that range is a little over an hour of hard running. Ask for both numbers in writing, along with the charge time and the load the yacht's generators will see.

Who draws it and who builds it

The styling comes from Ken Freivokh Design, whose studio is on the same river and is credited with close to 200 Pascoe tenders, with hull naval architecture by Patrick Banfield. That continuity is why a Pascoe from 2014 and one from 2024 look like relatives. The company took a Superyacht Design Award in 2015 and a Boat International Design and Innovation Award in 2019.

The engineering problem is packaging. An air-conditioned cabin, sixteen seats, sound insulation, a generator, twin diesels and sterndrives all have to fit inside a hull light enough to lift and slim enough to pass a garage door. Pascoe uses composite construction and, on the 9.6 m SL, twin 260 hp diesels on Yanmar sterndrives with joystick control, a combination it described as the only one of its kind.

Aftersales, warranty and the retube

Pascoe runs aftersales, warranty care and refit from the Hamble yard, which is the right model for a boat with no two examples alike. It also means the reference point for a serious repair is the south coast of England. For a yacht in the eastern Mediterranean in August, the practical question is what the yard can talk a local composite shop through by telephone, and that is worth testing before the boat is ordered.

Pascoe publishes no warranty term on its website, so the length and the exclusions are contract items to negotiate, and there is no published standard to look up. On the inflatable-collar models the tubes are a consumable and third-party retubing specialists in the United Kingdom advertise Pascoe work, which is useful evidence that the boat can be maintained outside the factory.

Against the alternatives, and who should buy elsewhere

Against Williams Jet Tenders the comparison is not close on either side. Williams delivers a proven boat from stock at a fraction of the price with a global parts network, and it does not build an enclosed air-conditioned cabin. Compass Tenders competes directly at the custom end. Castoldi in Italy, Cobra and Whitmarsh in England and Reliant Yachts in Rhode Island cover adjacent parts of the market.

The owner who should buy a Pascoe has a yacht of about 50 m or more, a garage still on the drawing board, guests who go ashore for dinner and a crane that will lift four tonnes. The owner who should not is refitting an existing yacht with a fixed transom crane, needs a boat this season, or wants a tender his guests can drive themselves off a beach.

Für wen: Eigner, die einen Tender wollen, der eigens für ihre Yacht entworfen und gebaut wird, statt eines Serienboots.