Sirenas 118 debütiert in Cannes, von RINA als Sportboot zugelassen

Wann zeigte sich die Sirena 118 zum ersten Mal öffentlich?

Die Sirena 118 lief am 14. Juli 2026 auf der Werft in Yalova, Türkei, vom Stapel und zeigte sich zum ersten Mal öffentlich beim Cannes Yachting Festival am 8. September, auf Sirenas Stand QML 135 während der sechstägigen Messe.

Der Abstand zwischen beiden Terminen ist für einen ersten Rumpf seiner Klasse normal: zwei Monate, um eine frisch zu Wasser gelassene Composite-Yacht aus einer Halle im Landesinneren durch Probefahrten, Systemabnahme, Teakverlegung und Lackausbesserung zu bringen und sie rechtzeitig zur ersten Herbstmesse der Branche an die französische Riviera zu transportieren. Sirenas eigenes Pressematerial und zwei unabhängige italienische Fachtitel, Barche a Motore und Barche Magazine, datierten ihre Berichterstattung zum Stapellauf beide auf Mitte Juli, und CEO Cagin Genc wurde an diesem Tag von beiden zitiert: Das Boot beweise, dass die Werft 'ein Design geliefert hat, das die Vorteile der Composite-Bauweise weit in den Bereich der Superyachten hinein ausdehnt'.

Der erste Rumpf ist kein Vorführboot auf Spekulation. BOAT International berichtete im Juli, dass er bereits an einen wiederkehrenden Sirena-Kunden verkauft ist, der von einem kleineren Modell der Baureihe aufsteigt - die 118 kommt also als fertig ausgestattete, verkaufte Yacht nach Cannes, nicht als Vorführmodell auf Käufersuche. Wer am Stand vergleicht, sollte das berücksichtigen: Die Fragen, die sich lohnen, betreffen Rumpf zwei und drei, nicht Rumpf eins, denn das Boot am Kai ist bereits vergeben.

Welche Klassifikationsgesellschaft hat die Sirena 118 zertifiziert, und warum ist das wichtig?

RINA hat die Sirena 118 als Sportboot zertifiziert, nicht nach einem gewerblichen Code, und das veröffentlichte technische Datenblatt von Barche a Motore gibt exakt 265 Bruttoraumzahl bei 36 Metern Gesamtlänge, 34 Metern Wasserlinienlänge und 7,9 Metern Breite an - bequem innerhalb der 300-BRZ-Grenze, die eine Yacht aus schwereren gewerblichen Vorschriften heraushält.

Die meiste Fachberichterstattung rund um den Juli-Stapellauf beschrieb die 118 als 'unter 300 BRZ gehalten', ohne die tatsächliche Zahl zu nennen oder die zertifizierende Klassifikationsgesellschaft zu benennen. Das Datenblatt von Barche a Motore, das zusammen mit dem Bericht zum Stapellauf veröffentlicht wurde, ist die erste Quelle, die eine genaue Zahl nennt und RINA - Registro Italiano Navale, eine der beiden Klassifikationsgesellschaften, die die meisten in Italien und der Türkei gebauten Composite-Yachten nutzen - als zertifizierende Stelle benennt, mit einer Sportboot-Klassifizierung statt eines gewerblichen Codes oder Passagiercodes. Das ist keine Formalität: Ein Schiff dieser Länge unter gewerblichem Code braucht typischerweise eine größere zertifizierte Besatzung, häufigere Überprüfungen und eine andere Versicherungs- und Steuerbehandlung in mehreren Flaggenstaaten - all das erhöht die laufenden Kosten, die ein Eigner Jahr für Jahr trägt, unabhängig davon, wie die Yacht genutzt wird.

Die 300-BRZ-Grenze ist genau dort, wo Sirena die Trennlinie gezogen hat, und das auf einem 36-Meter-Rumpf zu tun ist die schwierigere Version des Kunststücks. Werften, die unter einer gewerblichen Schwelle bleiben wollen, tun das meist durch kürzere, schmalere Baumaße; Sirena hat stattdessen auf die Länge einer echten Superyacht gebaut und dann das Volumen technisch heruntergefahren, wobei Außendeckfläche gegenüber geschlossenen Innenkubikmetern bevorzugt wurde, wo ein schwereres Design die Tonnage über die Grenze getrieben hätte. Ein Käufer, der die 118 mit einer ähnlich großen Aluminium- oder Stahl-Halbcustomyacht einer anderen Werft vergleicht, sollte genau diese Werft fragen, welche BRZ-Zahl und welchen Klassifizierungscode ihr eigenes Boot bei gleicher Länge trägt, denn die Antwort ist sehr oft nicht dieselbe.

Wie schnell ist die Sirena 118, und welche Motoren hat sie?

Die Standard-Sirena 118 fährt mit zwei MAN-V12-Motoren mit je 1.550 PS, zusammen 3.100 PS, für eine Marschfahrt von rund 15 Knoten und eine je nach Quelle gemeldete Höchstgeschwindigkeit von 16 bis 18 Knoten; ein optionales Paket mit je 1.900 PS, zusammen 3.800 PS, hebt die Spitze auf 21 Knoten.

Drei verschiedene Fachmedien, Barche a Motore, Yachting Magazine und Barche Magazine, kommen bei den kombinierten Leistungswerten für Standard- und Optionspaket auf dieselben Zahlen, und alle drei beschreiben den Rumpf als reinen GFK-'Fast-Displacement'-Entwurf statt als vollen Gleiter, was auch erklärt, warum die Höchstgeschwindigkeit im oberen Zehnerbereich statt im oberen Zwanzigerbereich liegt, den eine ähnlich starke Gleiteryacht dieser Länge erreichen könnte. Das eigene Datenblatt von Barche a Motore ist bei den Zahlen des Standardpakets am präzisesten und nennt 15 Knoten Marschfahrt und 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit, während Barche Magazine und Yachting Magazine die Standard-Höchstgeschwindigkeit beide auf 16 Knoten runden; keiner der drei hat einen unabhängigen Probefahrtbericht veröffentlicht, der die halbe-Knoten-Differenz klären würde, daher werden hier beide Zahlen genannt statt eine auszuwählen.

Für einen Käufer bedeutet das in der Praxis, dass die 118 auf Reichweite und niedrigen Verbrauch bei stetiger Marschfahrt ausgelegt ist statt auf reine Geschwindigkeit, was zur Fast-Displacement-Rumpfform und zur Composite-Bauweise passt, auf die Sirena seine ganze Baureihe aufgebaut hat. Ein Eigner, der mit den in dieser Größenklasse üblichen Gleiteryachten mithalten will, muss das optionale 3.800-PS-Paket ab Werk bestellen, denn Sirena hat nicht angegeben, dass die schwereren Motoren ohne die zum anderen Leistungsgewicht gehörende Konstruktionsarbeit in einen bereits gebauten Rumpf nachgerüstet werden können.

Was bietet die Eignersuite der Sirena 118, und wie fügt sich das Modell in Sirenas Programm ein?

Die Eignerunterkunft der 118 ist eine zweistöckige Suite, die eine Kabine auf dem Hauptdeck mit einem privaten Raum auf dem Unterdeck mit eigenem klappbarem Balkon zum Wasser verbindet, und das Modell ist das Flaggschiff von Sirenas Composite-Baureihe, über der 48, 60, 68, 78 und 88, und getrennt von der neueren Stahl-Aluminium-Baureihe der Werft bei 42 Metern.

Das Interieur stammt vom niederländischen Studio Cor D. Rover, die Konstruktion von German Frers, die Außenlinien vom eigenen Sirena-Team - eine Kombination, die alle drei Fachquellen bestätigen. Das Datenblatt von Barche a Motore listet fünf Gastkabinen plus die Eignersuite für bis zu zwölf Personen, mit sieben Bädern und Crewquartieren für fünf in drei Kabinen - ein für eine Composite-Serienyacht großzügiges Crew-zu-Gast-Verhältnis, das selbst eine Folge davon ist, unter den Besatzungsschwellen des gewerblichen Codes zu bleiben, die die RINA-Sportboot-Klassifizierung vermeidet. Die untere Hälfte der Eignersuite, über eine private Treppe erreichbar und über einen klappbaren Rumpfabschnitt direkt zum Wasser hin offen, ist das Layout-Detail, das alle drei Fachmedien als Markenzeichen des Modells hervorheben.

Im Vergleich zum Rest des Programms ist die 118 neun Meter länger als die 88, bislang das größte Composite-Modell der Werft, und fällt in Sirenas zwanzigstes Jubiläumsjahr. Sie ist ein eigenständiges Projekt, getrennt vom 42-Meter-Stahl-Aluminium-Flaggschiff, das die Werft im Juli separat vorstellte und das einen Van-Oossanen-Rumpf nutzt und auf ein schwereres, individuelleres Segment oberhalb der Composite-Baureihe zielt. Ein Käufer, der sich durch Sirenas Programm arbeitet, sollte die beiden als unterschiedliche Produkte für unterschiedliche Anforderungen behandeln statt als Punkte auf derselben Leiter: Die 118 ist das Maximum dessen, was Composite-Bauweise und ein Fußabdruck unter 300 BRZ leisten können, und das 42-Meter-Stahlboot ist die Wahl, wenn die Antwort mehr Volumen ist, unabhängig von der Tonnage.

Was hat Sirena zur 118 nicht offengelegt, und was sollte ein Käufer in Cannes fragen?

Sirena hat keinen Preis für die 118 veröffentlicht, keinen unabhängigen Probefahrtbericht herausgegeben und nicht gesagt, ob der klappbare Balkon und die Unterdeck-Suite bei geöffnetem Zustand einer Geschwindigkeits- oder Seegangsbeschränkung unterliegen - drei Lücken, die ein Käufer am Stand in Cannes in der Zeit schließen kann, die ein Rundgang durch das Boot braucht.

Kein Fachmedium, das über den Stapellauf oder das Cannes-Debüt berichtet hat, hat einen Preis, Standard- oder Optionspaket-Ablieferungskosten oder auch nur eine grobe Spanne genannt, was für ein Flaggschiff dieser Größe ungewöhnlich ist; Sirenas kleinere Modelle sind auf der eigenen Website der Werft mit Richtpreisen gelistet, aber die Konfigurator-Seite der 118 trägt keinen. Das Fehlen ist eine Feststellung wert, statt mit einer Schätzung aufgefüllt zu werden: Ein erster Rumpf seiner Klasse bei einer Serienwerft wird häufig Rumpf für Rumpf gegen die Optionsliste des Käufers bepreist statt nach einer festen Liste, und die ehrliche Antwort für einen Interessenten gerade jetzt ist, dass die Zahl nicht öffentlich ist.

Der klappbare Unterdeck-Balkon, der die Eigner-Loft-Suite funktionieren lässt, ist bei geschlossenem Zustand ein bewegliches Rumpfpaneel unter der Wasserlinie und bei ausgefahrenem Zustand ein offenes Deck, und keine der drei Quellen beschreibt, für welchen Seegang oder Geschwindigkeitsbereich er zugelassen ist - eine normale und wichtige seemännische Frage bei einem Merkmal, das jeder Bericht als das Aushängeschild des Bootes behandelt. Zusammen mit der noch ungeklärten Differenz zwischen 16 und 18 Knoten Höchstgeschwindigkeit und den fehlenden Probefahrtdaten ist ein Standbesuch am besten auf diese drei Fragen verwendet statt auf die, die die Fachpresse bereits beantwortet hat: Tonnage, Zertifizierung und Motorenoptionen sind inzwischen aktenkundig, die Zulassung des Balkons, die Probefahrtzahlen und der Preis dagegen nicht.