Tankoa lässt Spirit zu Wasser, eine 52-Meter-Vitruvius in Vollcustom mit Hybridantrieb

Die erste individuell gebaute T52

Tankoa hat Spirit am Samstag, dem 11. Juli, auf seiner Werft in Genua ins Wasser gesetzt, das erste vollständig individuell gebaute Boot auf der T52-Vitruvius-Plattform. Während des Baus lief sie unter dem Namen Project Secret. Konstruktion und Exterieur stammen beide von Vitruvius Yacht Design, dem Studio von Philippe Briand und Veerle Battiau. Das Interieur ist vom italienischen Studio FM Architettura.

Der Abstand zwischen einem Serienrumpf und einem Einzelstück ist ein Wiederverkaufsabstand. Ein Serienboot konkurriert mit den eigenen Schwesterschiffen auf einem gemeinsamen Datenblatt, und ein Makler bepreist es an ihnen. Ein einzelner Briand-Rumpf wird stattdessen über seine eigene Herkunft bepreist. Tankoa sagt, Spirit sei in der Endausrüstung, Probefahrten und technische Erprobung laufen.

Auf 51,5 Metern bei 499 GT gehalten

Die Baureihe heißt T52, die gemessene Länge liegt aber bei 51,5 Metern, bei 9,1 Metern Breite und 2,4 Metern maximalem Tiefgang. Das Volumen beträgt 499 GT, eine Tonne unter der Marke, die eine Yacht für den Rest ihres Arbeitslebens in ein schwereres Regime aus Besatzung, Besichtigung und Sicherheit schiebt. Rumpf und Aufbau sind beide aus Aluminium, und klassifiziert ist sie bei Lloyd's Register.

Diese Bauweise ist die ganze ingenieurtechnische Geschichte. Aluminium über wie unter der Decklinie hält die Verdrängung niedrig, und das macht 499 GT auf dieser Länge erreichbar, ohne das Interieur zusammenzudrücken. Sie nimmt 12 Gäste in sechs Kabinen und neun Besatzungsmitglieder in fünf. Der Tiefgang von 2,4 Metern öffnet Ankerplätze, an denen ein tiefer gehender 50-Meter vorbeifahren muss.

Was der Hybrid bringt, und was nicht

Spirit fährt Tankoas E-Motion-Vollhybrid, der konventionelle Motoren mit Elektromotoren und einem Batteriepaket koppelt. Zwei MAN-Aggregate geben 15 Knoten Marschfahrt und 17 Knoten Höchstgeschwindigkeit. Die Reichweite liegt bei 4.000 Seemeilen bei 12 Knoten. Der Elektrobetrieb ist für leises, emissionsarmes Fahren vor Anker und im Hafen reserviert.

Das sind ehrliche Zahlen für den Typ und keine Schlagzeilenwerte. Viertausend Meilen bei 12 Knoten decken eine Atlantiküberquerung mit Reserve ab und viel mehr nicht. Was die Batterie tatsächlich beseitigt, ist der Generator vor Anker, also das Geräusch, das Gäste zuerst wahrnehmen, und die Emissionen im Hafen, die Hafenordnungen langsam zu bepreisen beginnen.

Der Eigner hat ein Gym in den Beach Club gesetzt

Das Briefing stellte Gym und Spa in die Mitte des Beach Clubs, ausgelegt für die Nutzung in Fahrt und nicht nur vor Anker. Der Bereich öffnet sich zur Achterterrasse, mit Tauchbecken und herunterklappbaren Seitenplattformen am Heck. Das Verhältnis zum Wasser, behandelt als etwas, worin man ist und nicht worauf man schaut, war die Ordnungsidee des Projekts.

Das liest sich als Lebensstilentscheidung und ist zugleich eine Wertentscheidung. Ein auf Wellness ausgerichteter Grundriss ist das, wonach ein wachsender Teil der Käufer heute zuerst fragt. Ein Boot, das nach diesem Muster gebaut ist, verkauft sich leichter weiter als eines, das um einen formellen Salon herum angelegt ist, in dem niemand sitzt.

Der Kampf unter 500 GT wird enger

Spirit ist unter der Linie nicht allein. The Italian Sea Group hat gerade ein 53-Meter-Picchiotti-Konzept gezeigt, das auf dasselbe Ziel gezeichnet ist, und Columbus hat einen 38-Meter abgeliefert, der nach derselben Logik ein Band tiefer auf 299 GT gehalten ist. Werften konkurrieren inzwischen offen darum, wie viel Yacht sie unter eine regulatorische Zahl bekommen.

Für einen Käufer ist das der Vergleich, der sich lohnt. Ein 51,5-Meter mit 499 GT und ein 53-Meter mit demselben Volumen sind dasselbe Betriebskostenangebot, und die Entscheidung läuft darauf hinaus, wer es gezeichnet hat und wie es gebaut ist. Spirit antwortet mit einem Einzelstück ganz aus Aluminium vom Zeichenbrett Philippe Briands, und das ist ein engeres Feld, als die Länge vermuten lässt.