Turquoises Angelique, Türkeis größte Yacht mit 88 Metern, jetzt im Charter

Türkeis größte Yacht folgt jetzt einem Monaco-Termin

Turquoise Yachts hat Angelique im Januar 2026 zu Wasser gelassen und die Ablieferung am 27. Mai bekanntgegeben, von der Werftanlage in Pendik am Istanbuler Ufer aus. Mehrere Fachmedien, darunter Boat International, Robb Report und SuperyachtNews, beschreiben sie unabhängig voneinander als die größte je in der Türkei gebaute Yacht nach Länge und GT - ein Rekord, der zum Zeitpunkt dieser Recherche unangefochten stand. Während der Bauzeit war sie unter dem Namen Project Vento bekannt, unter dem auch die Konstruktion und erste Renderings zuerst kursierten.

Der nächste Meilenstein ist keine weitere Ablieferungszahl, sondern ein öffentlicher: Angelique zeigt sich erstmals den Besuchern des Monaco Yacht Show, das vom 23. bis 26. September 2026 stattfindet, nachdem YachtCharterFleet ihre offizielle Aufnahme in die Ausstellerflotte bekanntgegeben hat. Für eine Yacht, die bislang nur von ihrer Werft, ihrem Designbüro und potenziellen Charter-Gästen auf dem Papier gesehen wurde, ist Monaco die erste Gelegenheit für den breiteren Markt, ihre Decks zu betreten und die Verarbeitung persönlich zu beurteilen.

Die Zahlen hinter einem 87,7-Meter-Flaggschiff

Angelique misst 87,7 Meter in der Länge bei 13,2 Meter Breite und 3,9 Meter Tiefgang, gebaut in Stahl mit Aluminium-Aufbau über fünf Decks und außen mit Teak verkleidet. Boat Internationals Ablieferungsbericht nennt 2.646 GT, eine Zahl, die auch Robb Report und YachtCharterFleet übernehmen. Zwei MTU-12V4000-M65L-Dieselmotoren, laut Robb Report mit 2.574 bhp angegeben, liefern eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten und eine Marschfahrt von 14 Knoten - für ihre Länge bescheidene Werte, die die reine Geschwindigkeit eines leichteren Verdrängerrumpfs gegen Volumen und Reichweite eintauschen.

Sie nimmt bis zu 12 Gäste in sieben flexiblen Kabinen auf, mit einer Crew von 27, Zahlen, die Boat International und YachtCharterFleet identisch bestätigen. Turquoise-Geschäftsführer Burak Akgul beschrieb sie nicht als Einzelstück, sondern als "die zweite und größte von fünf Custom-Yachten, abgeleitet von unserer 80-Meter-Plattform" - relevant für jeden, der einen Bauplatz in der Türkei in Erwägung zieht: Wer den nächsten Rumpf dieser Serie in Auftrag gibt, bezahlt für eine Rumpfform und ein Systemlayout, das die Werft bereits zweimal gebaut und erprobt hat, keinen Prototyp einer ersten Baureihe.

H2 Yacht Design macht aus fünf Decks ein Resort

H2 Yacht Design zeichnete sowohl für Exterieur als auch Interieur verantwortlich - eine Zusammenarbeit mit Turquoise, die laut Gründer Jonny Horsfield mehr als 20 Jahre zurückreicht; er nannte die fertige Verarbeitung des Interieurs "die beste, die ich je von einer Werft gesehen habe", ein Zitat der Herstellerseite, das die Redaktion als Werbung und nicht als unabhängige Bewertung einordnet. Die markanteste Geste im Interieur ist ein zentrales Atrium um eine hängende Glasskulptur von Dale Chihuly, ergänzt durch ein komplettes privates Eignerdeck mit eigener Lounge, Büro, Ankleidezimmern und einer Terrassen-Jacuzzi, getrennt von den Gästedecks darunter.

Die Liste der Annehmlichkeiten für Gäste ist für einen 87-Meter-Rumpf ungewöhnlich umfangreich: ein 6,5 Meter langer, glasverkleideter Pool mit Gegenstromanlage auf dem Hauptdeck, ein Beach Club mit Drive-in-Tenderdock und ausklappbaren Terrassen, ein vollständiges Spa mit Hamam, Sauna und Behandlungsraum, ein Panorama-Fitnessraum auf dem Brückendeck, ein Golfsimulator und eine DJ-Booth sowie ein Hubschrauberlandeplatz auf dem Vordeck, der sich in einen Multisport-Court verwandeln lässt. Auf dem Sonnendeck kommen Teppanyaki- und Grillstationen, eine Freiluftkino-Leinwand und eine Bar hinzu, während der Hauptsalon Platz für 16 Gäste zum formellen Dinner bietet - ein Ausstattungsprofil, das eher auf Charterwechsel als auf die private Routine eines einzelnen Eigners zugeschnitten ist.

Preis und Saison: jetzt Mittelmeer, im Winter Karibik

Edmistons eigenes Listing nennt für Angelique derzeit EUR 1.300.000 pro Woche; Boat Internationals Berichterstattung zur Ablieferung im Mai nannte EUR 1.200.000 - eine Differenz von rund EUR 100.000, die höchstwahrscheinlich daher rührt, dass sich die Preisliste zwischen der Ablieferungsmeldung und dem tatsächlichen Chartereinsatz der Yacht verändert hat. Beide Zahlen werden hier genannt, statt stillschweigend eine auszuwählen, da die Redaktion nicht klären konnte, welche der beiden - falls überhaupt eine - veraltet ist. Sie ist für den Sommer 2026 im Mittelmeer gebucht und verlegt sich für den Winter 2026/27 in die Karibik, das übliche Doppelsaison-Muster für eine Yacht dieser Größe, die auf beiden Seiten des Atlantiks Chartereinnahmen sucht.

Occam Marine fungierte während des Baus als Eigner-Vertretung, und Mitgründer Giles Frankal nannte das Projekt "außergewöhnlich gut geplant und begleitet" - der einzige Bericht aus erster Hand zum Bauprozess, den die Redaktion finden konnte. Turquoise hat keinen privaten Käufer benannt, und in keiner von der Redaktion gesichteten Fachberichterstattung hat sich ein Eigner öffentlich zu Angelique geäußert; jedes bisherige Zitat stammt von der Werft, dem Designbüro oder der Eigner-Vertretung, nicht von der Person, die tatsächlich dafür bezahlt. Das ist es wert, offen benannt zu werden: Ein Flaggschiff dieser Größe zieht normalerweise innerhalb weniger Monate nach der Ablieferung mindestens ein Interview mit dem Eigner oder seinem Kapitän nach sich - bislang ist keines aufgetaucht.

Was Angelique einem Eigner sagt, der einen Bauplatz in der Türkei erwägt

Das Argument für Turquoises Plattform lässt sich jetzt leichter untermauern, mit einem zweiten gebauten Rumpf als Beleg: eine wiederholbare 80-Meter-Basis, ein Designbüro mit zwei Jahrzehnten Kontinuität in dieser Zusammenarbeit und eine namentlich genannte Eigner-Vertretung, die bereit ist, für den Projektverlauf zu bürgen. Für einen Käufer, der eine Werft in Istanbul gegen die längeren Wartezeiten bei italienischen oder niederländischen Bauern abwägt, ist Angelique der Beweis, dass die Werft ein Flaggschiff von fast 90 Metern auf einer bereits verstandenen Plattform liefern kann, statt eines ersten Versuchs in dieser Größenordnung.

Die Schwächen sind ebenso konkret. Eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten liegt unter dem, was mehrere MTU-angetriebene Konkurrentinnen nahe 90 Metern inzwischen erreichen, weshalb ein Käufer, dem reine Geschwindigkeit wichtiger ist als Volumen, anderswo suchen sollte. Über die eigenen Angaben der Werft hinaus wurden weder ein unabhängiger Probefahrtbericht noch eine Verbrauchstabelle oder Betriebskostenzahlen veröffentlicht, und der Kaufpreis selbst bleibt unbekannt - öffentlich dokumentiert ist nur die Charterrate. Und weil Angelique die zweite Anwendung einer Fünf-Rumpf-Plattform ist und kein Einzelstück nach Maß, bekommt ein Käufer, der für volle Exklusivität bezahlt, diese hier nicht; die nächsten drei Rümpfe derselben Basis sind durch Turquoises eigene Beschreibung der Serie bereits angekündigt.