Vanguard, ein 24-Meter-Hybrid-Explorer, fällt auf USD 2,7 Mio.

Was ist die Vanguard, und was kostet sie jetzt?

Die Vanguard ist eine 2023 von Naval Yachts gebaute, 23,86 Meter lange Hybrid-Expeditionsyacht, jetzt von Northrop and Johnson für USD 2.700.000 gelistet, nach einer Sommerfahrt, die sie mit zwei Eislotsen an Bord in die Hocharktis Grönlands führte.

Naval Yachts lieferte die Vanguard 2023 auf der XPM-78-Plattform aus, einem Entwurf, der gezielt für langstreckentaugliches, autarkes Kreuzen gebaut wurde statt für das Hüpfen von Marina zu Marina. Seither hat sie laut Verkaufsmakler Northrop and Johnson mehr als 9.000 Seemeilen zurückgelegt, darunter zuletzt eine Fahrt entlang der US-Atlantikküste bis in die Hocharktis Grönlands - eine Passage, die angesichts der Eisverhältnisse mit zwei Eislotsen an Bord durchgeführt wurde. Eine solche Fahrtenbilanz in einer Brokerage-Anzeige ist für ein Schiff dieser Größe ungewöhnlich: Die meisten 24-Meter-Yachten am Markt bringen eine Chartergeschichte mit oder gar keine, keine dokumentierte Kaltwasserpassage. Naval Yachts baut die XPM-Reihe in Antalya, gezielt für Eigner, die über Wochen autark kreuzen wollen statt jeden Abend die Marina zu wechseln - eine Antwort kleinerer Werften auf das Langstrecken-Explorer-Lastenheft, das größere Bauwerften meist erst im achtstelligen Preisbereich anbieten.

Der aktuelle Preis von USD 2.700.000 ist sowohl auf Northrop and Johnsons eigener Anzeige als auch auf BOAT Internationals Verkaufsseite bestätigt, beide mit identischen Angaben. Frühere Vermarktung des Schiffs nannte höhere Preise, bevor sich der aktuelle Stand einpendelte, passend zu einer trägen Kategorie: Kleine, wirklich expeditionstaugliche Yachten sind eine schmale Nische, und ein Käufer dafür entscheidet sich für eine bestimmte Art des Kreuzens, nicht für das schnellste oder komfortabelste Schiff zu diesem Preis.

Was unterscheidet die Vanguard von einer gewöhnlichen 24-Meter-Motoryacht?

Die Vanguard fährt mit einem dieselelektrischen Praxis-Hybridantrieb durch einen eisverstärkten Rumpf und erreicht damit über 7.000 Seemeilen Reichweite bei 3,5 Litern Verbrauch pro Seemeile bei 9 Knoten Reisegeschwindigkeit - Werte für Reichweite, nicht für Tempo.

Der Hybridantrieb ist ein dieselelektrisches Praxis-System mit integriertem Energiemanagement, das zwei John-Deere-4045-AFM85-M1-Motoren mit je 160 PS speist - bescheidene Leistung für eine 66-GT-Yacht, die für Ozeanüberquerungen gebaut ist, nicht fürs Gleiten über eine Bucht. Reisegeschwindigkeit liegt bei 9 Knoten, Höchstgeschwindigkeit bei 11, und der Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit beträgt 3,5 Liter pro Seemeile bei 9.885 Litern Tankkapazität - zusammen ergibt das die von Northrop and Johnson genannte Reichweite von über 7.000 Seemeilen. Der Rumpf trägt Eisverstärkung, DMS-Magnus-Master-Stabilisatoren und ein Dynamic-Positioning-System auf kommerziellem Niveau - Ausrüstung aus der Vermessungs- und Offshore-Welt statt aus dem gewöhnlichen Yachtkatalog, wie ihn die meisten 24-Meter-Neubauten sonst bedienen. Das Dynamic-Positioning-System, häufiger auf Vermessungs- und Offshore-Support-Schiffen zu finden als auf einer Freizeityacht dieser Größe, hält ihre Position über einem Tauchspot oder einer Gletscherfront allein über die eigenen Strahlruder, nützlich in Gewässern, die für sicheres Ankern zu tief oder der Grund zu uneben ist.

Nichts davon macht die Vanguard schnell oder geräumig. Die Gästekapazität liegt bei 8, verteilt auf drei Suiten mit eigenem Bad plus eine umbaubare Salon-Koje, bescheiden für die Länge gegenüber einer typischen Flybridge-Motoryacht gleicher Größe, die rein fürs Küstenchartern gebaut ist. Was die Ausrüstungsliste stattdessen bietet, ist echte Unabhängigkeit: eine Yacht, die ohne ständig laufendes Bugstrahlruder Position halten kann, einen ungeplanten Arktisabstecher mit den richtigen Eislotsen an Bord unternimmt und eine Woche oder länger zwischen Tankstopps durchhält, an Orten, die eine gewöhnliche 24-Meter-Motoryacht gar nicht erst ansteuern würde.

Wie schneidet die Vanguard im Vergleich zu anderen kleinen Explorer-Yachten ab?

Nur wenige 24-Meter-Yachten am Brokeragemarkt tragen eine Eisklasse-Bauweise und eine dokumentierte Kaltwasserfahrt, was die Vanguard von der Fähigkeit her näher an Explorer-Yachten zum doppelten Preis rückt als an die Flybridge-Motoryachten, denen sie in der Länge am nächsten steht.

Die Explorer-Klasse unter 30 Metern bleibt schmal besetzt. Die meisten echten Expeditionsbauten - eisklassefest, langstreckentauglich, wirklich autark - beginnen im Bereich von 30 bis 40 Metern und liegen preislich gut im achtstelligen Bereich; eine 24-Meter-Yacht mit derselben zugrunde liegenden Fähigkeit ist ungewöhnlich, gerade weil diese Klasse bei dieser Länge kaum gebaut wird. Eine Handvoll Werften, darunter Bering und Naval Yachts selbst, hat versucht, echte Expeditionsfähigkeit auf diese Länge herunterzubrechen, doch die Kategorie ist schmal geblieben, weil eisklassefester Stahl, Stabilisierung und Langstrecken-Tankkapazität dem Innenraum eines 24-Meter-Rumpfs Volumen kosten, das er sonst bieten könnte. Das von Arista Marine gestaltete Interieur der Vanguard ist funktional statt aufwendig, dunkles Mobiliar und eine kompakte Pantry mittschiffs vor dem Maschinenraum - ein Layout, das Systemzugang und Gewichtsverteilung vor die offenen, lichtdurchfluteten Salons stellt, die auf einer küstennahen 24-Meter-Yacht üblicher sind.

Diese Positionierung wirkt für einen Käufer in beide Richtungen. Gegenüber einer ähnlich teuren Flybridge-Motoryacht gleicher Länge ist die Vanguard langsamer, bietet weniger Gäste und ein schlichteres Interieur. Gegenüber einer echten Explorer-Yacht ab 35 Metern kostet sie einen Bruchteil und ist zu vergleichbaren Fahrten tatsächlich fähig, nur mit weniger Raum an Bord und einer kleineren Crew, um die Systeme zu betreiben, die diese Fahrten überhaupt erst möglich machen.

Warum fällt der Preis eines erprobten, aktiv genutzten Schiffs weiter?

Eine abgeschlossene, dokumentierte Arktisfahrt hat den Preisverfall der Vanguard nicht gestoppt - das sagt mehr über die geringe Zahl aktiver Käufer in der kleinen Explorer-Klasse aus als über die tatsächliche Leistungsfähigkeit des Schiffs.

Die Route selbst, von der US-Atlantikküste nach Norden in die Hocharktis Grönlands, ist die Art Passage, die normalerweise mit dedizierten Expeditions- oder Forschungsschiffen verbunden wird, nicht mit einer privat gehaltenen 24-Meter-Yacht, und sie erforderte eigens zwei Eislotsen an Bord für die Gewässer, in die die Vanguard einlief. Eine Preissenkung nach einer erfolgreichen Fahrt statt davor ist nicht das übliche Muster einer Brokerage-Anzeige: Eine abgeschlossene Arktispassage mit Eislotsen an Bord ist die Art Beweis, die die meisten Verkäufer eher als Preisstütze erwarten würden, nicht als Vorlauf zu einer Senkung. Diese Reihenfolge deutet eher auf einen schmalen Käuferkreis für ein derart spezifisches Schiff hin als auf einen an der Fahrt selbst gefundenen Mangel. Ein expeditionsorientierter Käufer, der neben echter Reichweite auch Tempo und Volumen will, sieht über einen 9-Knoten-Kreuzer unabhängig vom Preis hinweg; ein Käufer, der genau das will, was die Vanguard bietet, ist ein kleines, sehr spezifisches Publikum, und eine Nischenkategorie bewegt sich nach eigenem Takt, nicht nach dem des breiteren Brokeragemarkts.

Die Vanguard ist neu genug und in ihrer Nutzung spezifisch genug, dass jenseits der Fahrtenbilanz ihres Maklers kein unabhängiger Eignerbericht öffentlich vorliegt; diese Redaktion fand keinen Bericht Dritter, keinen Crew- oder Eignerbericht über Zeit an Bord. Für einen Käufer, der die kleine Explorer-Klasse tatsächlich erwägt, ist der ehrliche Vergleich nicht allein der Preis gegen andere 24-Meter-Motoryachten, sondern was eine wirklich eisklassefeste Passage im Kauf gegenüber im Neubau kostet - und danach gemessen ist ein erprobtes Schiff für USD 2,7 Mio. deutlich günstiger als das, was ein Neuauftrag zum selben Lastenheft heute kosten würde.