Vitters' Zero streicht den Maschinenraum zugunsten einer 5-MWh-Batterie
Eine 68,9-Meter-Yacht, gebaut ohne Maschinenraum
Vitters hat Zero in diesem Monat in Harlingen in den Niederlanden zu Wasser gelassen und damit sieben Jahre Arbeit abgeschlossen, die 2019 mit dem Designstudio Vripack und Dykstra Naval Architects begannen, dazu kam die Rumpfoptimierung durch Emirates Team New Zealand. Die 68,9 Meter lange Aluminium-Ketsch trägt keinen Verbrennungsmotor, keine Kraftstofftanks und keinen Maschinenraum. Vripack-Co-Creative-Director Marnix Hoekstra hat gesagt, diese Komponenten seien nie vorgesehen gewesen, also seien sie schlicht nicht an Bord.
Die Energie stammt aus drei erneuerbaren Quellen, die eine Batteriebank von rund 5.000 kWh (5 MWh) speisen. Hydrogenerator-Propeller gewinnen bis zu 250 kW zurück, während die Yacht segelt, 100 Quadratmeter hybride photovoltaisch-thermische Paneele verteilen sich über Deck und Aufbauten, und das Rigg fängt den Wind ein. Ein 700-Volt-Gleichstromnetz verbindet alles miteinander. Die Konstruktion senkt außerdem die Hotellast, also den Strom, den eine Yacht allein durch ihre Existenz verbraucht, von typischeren 90 kW auf unter 30 kW.
Das Ziel sind vierzehn Tage netzunabhängig
Erklärtes Ziel sind zwei Wochen vollständig ohne Landstrom, wobei die Yacht alles selbst erzeugt und speichert, was sie braucht. Das Team formuliert es noch schärfer: Rund zwei Stunden Segeln pro Tag, so die Argumentation, und Zero könnte theoretisch das ganze Jahr über netzunabhängig bleiben. Lloyd's Register hat die Segel als primäres Antriebsmittel zertifiziert und nicht als Hilfsantrieb zu einem Motor, den es gar nicht gibt.
Ehrlich ist der Vorbehalt. Längsseits in einer Marina oder an einer Werft bezieht Zero weiterhin Landstrom, und der ist nur so sauber wie das örtliche Netz. Dieses Eingeständnis zählt, weil es zeigt, wo der eigentliche Gewinn liegt. Die Schlagzeile ist der fehlende Maschinenraum, doch das Engineering, das vierzehn Tage plausibel macht, ist der radikale Schnitt bei der Hotellast, also die Nachfrageseite und nicht die Angebotsseite.
Das Open-Source-Paket könnte das Schiff überdauern
Vitters und seine Partner haben die technische Arbeit an Foundation Zero übergeben, eine gemeinnützige Organisation, die Forschung, Softwarecode und Systemschemata des Projekts auf foundationzero.org veröffentlicht. Die Stiftung hält keinen Anteil an der Yacht und hat sie nicht gebaut. Dykstra-Partner Mark Leslie-Miller beschrieb den Moment des Stapellaufs so: "Sie schwimmen zu sehen verwandelt all das in ein lebendiges Experiment."
Für einen Eigner, der einen grünen Neubau erwägt, ist dieses Paket der nützliche Ertrag. Ein maßgeschneiderter Einzelbau schließt seine Lehren sonst in einem Rumpf und einer Werft ein. Hier ist der Referenzpunkt öffentlich: eine 68,9-Meter-Yacht, die zeigt, was erneuerbarer Antrieb und eine disziplinierte Hotellast gemeinsam leisten können. Der Vorbehalt für Käufer betrifft die Reichweite. Zero ist eine Segelyacht, die um ihr Rigg herum entworfen wurde, keine Vorlage, die eine Verdränger-Motoryacht eins zu eins übernehmen kann.
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Gar kein MaschinenraumDer vollständige Verzicht auf die Verbrennungsanlage gibt Volumen frei, das andere 69-Meter-Yachten für Tankage und Maschinen aufwenden, und Lloyd's Register hat die Segel als PRIMÄREN Antrieb zertifiziert, nicht als Rückfallebene für einen Motor, den es gar nicht gibt.
- Die Technik ist veröffentlicht, nicht proprietärFoundation Zero legt Forschung, Software und Systemschaltpläne offen, sodass die Erkenntnisse aus einem einzelnen Sonderbau nicht darin eingeschlossen bleiben wie bei einem gewöhnlichen Unikat.
- Bordstromverbrauch auf unter 30 kW gesenktDen Strombedarf, den die Yacht allein im Bestehen verbraucht, von typischen 90 kW auf unter 30 kW zu senken, ist der weniger sichtbare technische Gewinn - und der Teil dieses Entwurfs, den sich eine Verdränger-Motoryacht tatsächlich abschauen könnte.
Worauf zu achten ist
- Bezieht weiterhin LandstromZero braucht wie jede Yacht Netzstrom an Marina oder Werft, und dieser Strom ist nur so sauber wie das örtliche Netz - ein Eingeständnis, das das Projektteam selbst macht.
- Die Antriebsseite lässt sich nicht übertragenDer Null-Emissions-Anspruch beruht auf einem Segelrigg; der Eigner einer Verdränger-Motoryacht kann die Disziplin beim Bordstromverbrauch übernehmen, aber nicht den Antrieb.
- Kein Preis, und die Batteriebank ist beim Wiederverkauf unerprobtWeder Vitters noch Foundation Zero haben veröffentlicht, was der Bau von Zero gekostet hat, und eine 28 Tonnen schwere, 5,2-MWh-Schiffsbatteriebank hat noch keine Service- oder Wiederverkaufshistorie, die man gegen die bekannten Betriebskosten einer konventionellen Yacht abwägen könnte.
Praktische Angaben
| Preis | Weder von Vitters noch von Foundation Zero oder einem Medium, das über den Stapellauf berichtet hat, veröffentlicht. |
|---|---|
| Batteriebank | 5,2 MWh, 28 Tonnen schwer (YACHT); die im Artikel genannten "knapp 5.000 kWh" sind dieselbe gerundete Zahl. |
| Rumpf und Ausbau | Rumpf gebaut von Jacht- en Scheepswerf Gouwerok; Ausbau auf der eigenen Werft von Vitters in Zwartsluis (YACHT). |
| Bauzeit | 7 Jahre Entwicklung, 3 Jahre Bauzeit, Stapellauf am 6. Juli 2026 in Harlingen (YACHT; BOAT International). |
| Rumpfdaten | 456 Tonnen Verdrängung; Hubkiel mit einem Tiefgangbereich von 4,22 m bis 8,4 m; 1.912 m² Segelfläche am Wind; 62,5 m Mast (YACHT). |
| Was nicht veröffentlicht ist | Bauskosten, Lebensdauer und Garantiebedingungen der Batteriebank sowie wie ein Seeversicherer eine 5,2-MWh-Lithiumbank einstuft, werden von keiner geprüften Quelle genannt. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Vitters hat in diesem Monat Zero zu Wasser gelassen, eine 68,9 Meter lange Segelyacht, gebaut ohne Verbrennungsmotor, ohne Kraftstofftanks und ohne Generatoren. An ihrer Stelle stehen eine Batteriebank von knapp 5.000 kWh, 250 kW Hydrogeneration unter Segeln und 100 Quadratmeter Solarfläche. Für Eigner, die einen grünen Neubau erwägen, ist der nützlichere Ertrag womöglich das, was danach kommt: Das gesamte Engineering-Paket wird als Open Source veröffentlicht.
Was spricht dafür?
Gar kein Maschinenraum. Der vollständige Verzicht auf die Verbrennungsanlage gibt Volumen frei, das andere 69-Meter-Yachten für Tankage und Maschinen aufwenden, und Lloyd's Register hat die Segel als PRIMÄREN Antrieb zertifiziert, nicht als Rückfallebene für einen Motor, den es gar nicht gibt.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Bezieht weiterhin Landstrom. Zero braucht wie jede Yacht Netzstrom an Marina oder Werft, und dieser Strom ist nur so sauber wie das örtliche Netz - ein Eingeständnis, das das Projektteam selbst macht.
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, SuperyachtNews, Marine Industry News, Elite Traveler, Vitters, Vripack, Dykstra Naval Architects, Foundation Zero, YACHT.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.