Weichai gewinnt Ferretti 52 zu 47, Komarek klagt gegen die Abstimmung

Who controls the Ferretti Group board after the May 2026 vote?

Weichai's board slate won with about 52% of the vote against about 47% for Karel Komarek's KKCG Maritime, ending Alberto Galassi's 12-year run as CEO - but KKCG has since sued in Bologna to suspend the new board, so the result is being actively contested in court.

Am 14. Mai stimmten die Aktionäre der Ferretti Group für eine Kandidatenliste für den Verwaltungsrat, die von Weichai eingebracht wurde, dem chinesischen Industriekonzern, der mit rund 39,5 Prozent größter Anteilseigner von Ferretti ist. Reuters berichtete, die Weichai-Liste habe etwa 52 Prozent der Stimmen erhalten, gegenüber rund 47 Prozent für eine konkurrierende Liste von KKCG Maritime, dem Vehikel des tschechischen Milliardärs Karel Komarek, der seinen Anteil über ein Teilangebot zu 3,90 Euro je Aktie auf etwa 23 Prozent aufgebaut hatte. Das Ergebnis beendete die 12 Jahre währende Amtszeit von Alberto Galassi als Vorstandschef. Stassi Anastassov, ein früherer Manager von Procter and Gamble, wurde zum CEO ernannt, Tan Ning von Weichai zum Chairman. Piero Ferrari und Stefano Domenicali schieden am Tag der Abstimmung aus dem Verwaltungsrat aus.

Ferretti ist eine Gruppe aus sieben Marken: Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line und Wally, letztere Anfang dieses Jahres vollständig übernommen. Wer den Verwaltungsrat kontrolliert, bestimmt bei allen die Kapitalallokation, die Modellprogramme und die Werftinvestitionen. Für einen Eigner, der bereits im Bau ist, oder für jeden, der eine neue Order bei einer dieser Werften abwägt, lautet die kurzfristige Frage: Kontinuität. Denn ein neuer Vorstandschef und ein neuer Chairman erben ein Auftragsbuch und einen Ablieferungskalender, die vor ihrer Zeit entstanden sind.

Der Machtkampf verlagert sich in einen Gerichtssaal in Bologna

KKCG akzeptierte das Ergebnis nicht. Im Juni reichte die Gruppe beim Zivilgericht Bologna einen Antrag auf eine einstweilige Aussetzung des neu eingesetzten Verwaltungsrats und von Anastassov ein, wie Ferretti selbst sowie Berichte in SuperyachtNews und Marine Industry News angeben. Komareks Gruppe argumentiert, die Stimmen von Weichai hätten nach dem italienischen Golden-Power-Gesetz, dem Decree-Law 21 of 2012, eingefroren werden müssen, weil eine Ferretti-Division Patrouillen- und Sicherheitsboote für die italienische Marine, die Carabinieri, die Küstenwache und die Polizei baut und weil Weichai Rom seine Beteiligung nicht wie vorgeschrieben angezeigt hat. Die italienische Regierung führt eine eigene Prüfung durch. Industrieminister Adolfo Urso bestätigte, dass Ferretti selbst Rom um die Aktivierung der Golden-Power-Verfahren gebeten hat und dass der zuständige Ausschuss prüft, ob er zum Schutz italienischer Technologie eingreift.

Ferretti hat erklärt, das Unternehmen werde seine Rechte mit rechtlichem Beistand wahren und der Betrieb laufe normal weiter, und Anastassov sagte den Mitarbeitern, die Gruppe werde ihre italienische Identität bewahren. Beide Seiten tragen ihre Position vor, eine Entscheidung eines Gerichts oder der Regierung lag bis Mitte Juli nicht vor. Für einen Käufer ist der praktische Punkt der Schwebezustand selbst. Solange das Gericht in Bologna nicht über den Aussetzungsantrag entschieden hat und Rom nicht über den Einsatz der Golden Power befunden hat, ist die Frage, wer den Verwaltungsrat der Gruppe kontrolliert, strittig statt geklärt.

Worauf Eigner und Käufer achten sollten

Der Machtkampf trifft auf einen schwächeren Markt. Ferretti meldete für das erste Quartal 2026 einen Umsatzrückgang von 8 Prozent auf 302 Millionen Euro, der Auftragseingang im Quartal sank um 33,6 Prozent auf 179,6 Millionen Euro, während der gesamte Auftragsbestand bei rund 1,718 Milliarden Euro lag. Für das Gesamtjahr stellte das Unternehmen einen Umsatz von etwa 1,25 bis 1,265 Milliarden Euro in Aussicht. Das laufende Geschäft ist weiterhin groß, und es wird weiter gebaut, auch wenn frische Orders langsamer kommen und die Frage nach den Eigentumsverhältnissen vor Gericht liegt.

Für einen Eigner mitten im Bau sind der Auftragsbestand und die bestehenden Verträge der Anker, denn Ablieferungen und Garantien liegen bei den operativen Gesellschaften und nicht bei jenem Anteilseigner, der die Abstimmung gewinnt. Für einen möglichen Käufer lautet die nüchterne Lesart, die Yacht von der Vorstandsetage zu trennen. Lassen Sie sich von der Werft Werftplatztermine, Meilensteinzahlungen und die Ablieferungsgarantie schriftlich bestätigen, und verfolgen Sie zwei Termine, die außerhalb von Ferrettis Kontrolle liegen: die Entscheidung in Bologna über den Aussetzungsantrag von KKCG und eine mögliche Golden-Power-Entscheidung aus Rom. Beide könnten prägen, wer Riva, Pershing und CRN als Nächstes steuert.