Amels 206
| LOA | 62,4 m (206 ft) |
|---|---|
| Manga | 10,3 m |
| Calado | 3,55 m |
| Arqueo bruto | aprox. 1.131 GT |
| Motores | 2 x Caterpillar 3512C |
| Velocidad máxima | unos 16,5 nudos, crucero unos 13 nudos |
| Autonomía | aprox. 5.000 millas náuticas a 13 nudos |
| Diseño | exterior de Tim Heywood con proa Scimitar, 12 invitados en 6 camarotes, primer casco Stardust entregado en 2020 |
La declaración de diseño de la gama
La mayoría de los yates Limited Editions se leen como serenos y clásicos, y el 206 es la excepción que hace girar cabezas. Con 62,4 metros se sitúa entre el 200, de 60 metros, y el 212, de 65 metros, un tamaño que da volumen real sin perder agilidad. Su papel en la gama era ofrecer la misma certeza semipersonalizada con un exterior mucho más expresivo. Para un armador que quería una construcción contrastada con una cara llamativa, esta era la respuesta. Creció a partir del anterior 199, estirando ese concepto de proa Scimitar sobre un casco mayor.
El atractivo es una forma audaz respaldada por un proceso seguro. La arquitectura naval y los sistemas estaban resueltos de antemano, así que el comprador obtenía la imagen de un yate a medida con un precio y un plazo conocidos. Seis camarotes de invitados y doce plazas caben dentro de un casco que sigue cruzando océanos con soltura. El 206 dio a los armadores una forma de destacar en el muelle sin asumir un proyecto a medida. Solo se construyeron unos pocos, lo que mantiene rara esa imagen.
La proa Scimitar y las ventanas redondas
Tim Heywood y el equipo de diseño de Amels dieron al 206 su firma. La proa Scimitar, tomada de la forma de una hoja curva, se lanza hacia delante y traza una línea distintiva al fondeo y en marcha. Grandes ventanas redondas puntúan el casco y la superestructura, un detalle que rompe con el acristalamiento rectangular habitual y suaviza todo el perfil. Curvas envolventes recorren el barco de punta a punta, así que parece rápido incluso parado. Las ventanas redondas continúan en el interior y enmarcan las vistas al mar desde los camarotes.
El estilo es algo más que dramatismo de superficie. La proa de ángulo invertido alarga la línea de flotación y ayuda al casco a colarse en la mar de proa, así que la imagen y la ingeniería tiran en el mismo sentido. El casco de acero y la superestructura de aluminio siguen la construcción contrastada del astillero. Las anchas cubiertas exteriores dan a la tripulación sitio para operar tenders y juguetes, y a los invitados espacio donde repartirse al sol. La proa amplia lleva además un helipuerto touch-and-go para llegadas por aire.
Un 62,4 metros con proa Scimitar y ventanas redondas, llamativo en el muelle y firme en el mar.
Luz a través de ventanas redondas
Dentro, las ventanas redondas se convierten en el tema. Enmarcan el mar como portillos ampliados para un yate moderno, y llenan de luz natural camarotes y salones. Al ser una construcción semipersonalizada, el 206 dejaba el interior abierto al armador, de modo que los materiales y la distribución podían moldearse a su gusto. El plano estándar lleva doce invitados en seis camarotes, con una suite del armador a toda manga como pieza principal. Cada casco podía acabarse con su propio estilo manteniendo debajo la estructura contrastada.
El volumen se aprovecha para el confort y el ocio. Un beach club se abre en la popa para nadar y acceder rápido al agua. El sundeck lleva un jacuzzi, sombra y zona de descanso abierta para largos días al fondeo. Los espacios de wellness y gimnasio aparecen en la disposición, en línea con la gama. El interior se siente sereno y luminoso en todas las zonas de invitados.
Construido para el camino largo
Bajo el estilo, el 206 es un crucero oceánico capaz. Dos motores Caterpillar 3512C lo empujan hasta unos 16,5 nudos en punta, con un crucero eficiente cercano a 13 nudos. La autonomía llega a unas 5.000 millas náuticas, suficiente para cruces oceánicos y largos tramos entre marinas. El casco de desplazamiento y los estabilizadores a velocidad cero mantienen el barco cómodo en marcha y firme en reposo. El diseño está preparado para etapas oceánicas largas y navegación remota.
La ingeniería mantiene sencilla una temporada. Los sistemas y la construcción están dentro de la red de Damen y Amels, así que el servicio y el soporte siguen al barco por todo el mundo. Las cifras de tripulación se mantienen sensatas para el tamaño, lo que ayuda a controlar los costes de explotación. La plataforma contrastada significa menos sorpresas durante los primeros años de propiedad. El armador obtiene un yate expresivo que sigue siendo fácil de llevar.
El armador al que le encaja
El 206 es para el armador que quiere que le vean. Su proa Scimitar y sus ventanas redondas le dan una cara que pocos yates comparten, algo que atrae a compradores que valoran el diseño por encima de la convención. La plataforma contrastada y la construcción rápida y conocida encajan con quienes quieren esa imagen sin un programa a medida largo. Con 62,4 metros ofrece volumen serio sin dejar de ser manejable en puerto. Una autonomía oceánica sólida lo convierte en un auténtico crucero mundial.
Recompensa a los armadores con ojo para el estilo y gusto por la distancia. Las familias encuentran camarotes generosos, un beach club y espacios de wellness en un casco que sigue cruzando océanos con confort. En el mercado de charter la imagen distintiva ayuda al barco a destacar y a llenar semanas. Con el Stardust y sus gemelos entregados desde 2020, los compradores pueden estudiar el diseño en metal. Solo se construyó un número pequeño, así que esa imagen sigue siendo poco común en el agua.
Motores y sistemas
| Main engines | 2 x Caterpillar 3512C diesels, approximately 2,011-2,012hp (1,500kW) each, twin shaft drive - consistent across brokerage and yard-adjacent sources. One aggregator (Superyachts.com) lists a different engine (MTU 16V 2000 M93) that is not corroborated anywhere else and appears to be a data error. |
|---|---|
| Hull and superstructure | Steel hull with aluminium superstructure and teak decks, naval architecture by Amels in-house (Damen Yachting). |
| Speed and range | Maximum speed approximately 16-16.5 knots; cruising speed reported as 15 knots for Sea & Us versus 13 knots for Stardust (genuine disagreement across sources, not reconciled); range approximately 5,000nm at 13 knots. |
| Fuel and fresh water capacity | Approximately 139,000 litres fuel and 37,600 litres fresh water. |
| Gearboxes, generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not publicly disclosed in any source found despite targeted searches - a notable gap in public documentation for this model; confirm directly with the yard or a broker rather than relying on published spec sheets. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
First hull resold and renamed, with a disputed ownership history
Sea & Us (delivered 2018) was later resold and reflagged as Serenity & Unity. Wikipedia's sourcing lists the registered owner as Anatoly Lomakin via Pasithea Shipping Ltd under Marshall Islands flag, and cites allegations from Alexei Navalny's investigative team linking the vessel via a named journalist to banker Andrey Kostin. A separate outlet floats the Kostin link as unconfirmed media speculation. None of this is independently verified by mainstream yacht-industry press - reported here as a documented dispute, not established fact.
Wikipedia (citing Alexei Navalny's investigative team)SuperYachtFan repeats unconfirmed ownership speculation
SuperYachtFan's profile of Serenity & Unity notes that some media claim a link to Andrey Kostin but states current ownership is not certain - an explicit hedge from the outlet itself.
SuperYachtFanStardust's original sale was brokered, not a private direct deal
The sale to an Asia-Pacific buyer was announced in September 2019 ahead of a spring 2020 delivery, represented by named brokers on the buyer's side. This is a brokerage-firm announcement, so it carries a promotional slant.
Northrop & JohnsonBuild captain's on-record comment at the yard launch event
At Stardust's float-out, Build Captain Fraser Gow said it was a wonderful build milestone to see her outside, particularly on the finish which you can really appreciate now she's outside. This is a yard/press-event quote, not independent owner feedback after time in service.
Fraser Gow, Build Captain (via Boat International)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A design language that still reads as distinctiveThe Scimitar bow and continuous band of round windows have carried across both delivered hulls and remain the model's visual signature years after the first launch, giving Amels a recognizable house style versus full-custom yards in the same size bracket.
- Genuine long-range capabilityWith roughly 139,000 litres of fuel and a consistently quoted ~5,000nm range at 13 knots, the 206 is built for real ocean crossings and remote cruising, not coastal hopping.
- Real interior customization within a semi-custom programDespite sharing the same Heywood exterior platform, the two delivered hulls used different interior design houses (Winch Design for Sea & Us, Laura Sessa Romboli for Stardust), showing the Limited Editions process still lets an owner pick their own interior team.
A tener en cuenta
- Public specifications are inconsistent across outletsGross tonnage alone is reported as 1,131, 1,147, and 1,161 GT depending on the source, and cruise speed differs by 2 knots between the two hulls across otherwise reputable listings - a buyer needs the actual tonnage certificate and sea-trial data per hull, not brochure or aggregator figures.
- Modest top speed for the size classAt a 16.5-knot maximum on a displacement steel/aluminium hull, the 206 is a slow-cruiser by design; owners wanting speed in the 60m+ bracket would look elsewhere.
- Thin resale comparables and a documented ownership-scrutiny caseWith only two or three hulls built, there is little resale/charter track record to benchmark against higher-volume yards, and the first hull's post-resale ownership has drawn public scrutiny (see owner reports) - a genuine beneficial-ownership/compliance due-diligence point for any resale-market buyer, unrelated to the yacht's engineering.
- Limited public disclosure of core systemsNo generator, stabiliser, thruster, or watermaker specifications were found published anywhere for this model - unusual for a semi-custom yacht at this size, and something a buyer would need the yard or broker to confirm directly rather than relying on public spec sheets.
Información práctica
| New-build/resale asking price | Approximately EUR 65,000,000 for the most recently built hull (referenced in brokerage listings as hull 005), per a single brokerage source (Romeo United Yachts) - not independently corroborated by a second broker. |
|---|---|
| Charter availability | Not currently listed for charter by major charter aggregators (YachtCharterFleet, Superyachts.com); sales/resales are handled through major brokerage houses - Northrop & Johnson brokered Stardust's original new-build sale, Romeo United Yachts lists the latest hull. |
| Crew complement | 13 to 14 crew reported depending on source, accommodating 12 guests in 6 cabins. |
| Fuel and water tankage | Approximately 139,000 litres fuel and 37,600 litres fresh water (each figure corroborated by two independent sources). |
| Due diligence before buying | Given the model's small fleet and one delivered hull's disputed beneficial-ownership history, verify flag-state registration, beneficial ownership, and sanctions-list status as part of resale due diligence, in addition to the usual survey and sea-trial verification of actual (not brochure) performance figures. |
Para quién es: El armador guiado por el diseño que quiere un perfil de proa Scimitar inconfundible sobre una plataforma contrastada de 62 metros con autonomía oceánica real.