Amels 220
| LOA | 67,1 m (220 ft) |
|---|---|
| Manga | 12,28 m |
| Calado | 3,85 m |
| Arqueo bruto | aprox. 1.518 GT |
| Motores | 2 x Caterpillar 3516C |
| Velocidad máxima | unos 17 nudos, crucero unos 12,5 nudos |
| Autonomía | aprox. 5.000 millas náuticas a 12,5 nudos |
| Diseño | exterior de Tim Heywood, interior de Winch Design, 14 invitados en 7 camarotes, primeras entregas desde 2018 |
El extremo grande de la gama
Por encima del 212, de 65 metros, se sitúa el 220, un yate de 67,1 metros que cambia algo de agilidad por presencia y volumen reales. Nació como desarrollo alargado de la plataforma del 212, sumando eslora y espacio interior mientras mantenía debajo la ingeniería contrastada. Con 1.518 GT lleva al armador de lleno a territorio de gran yate. Para el comprador ofrecía esa escala con la certeza semipersonalizada por la que se conoce a la gama. El 220 queda justo por debajo del 242, de 74 metros, entre las mayores Limited Editions clásicas.
El argumento es espacio y grandeza sobre una plataforma conocida. Los metros de más frente al 212 abren espacios sociales mayores y una zona de armador más generosa. Siete camarotes llevan catorce invitados, un escalón por encima de los doce que aloja la mayor parte de la gama. La arquitectura naval se mantuvo fija y probada, así que el comprador ganaba tamaño sin una construcción a medida desde cero. Solo se entregó un número pequeño, lo que mantiene raro cada casco.
Presencia de transatlántico
Tim Heywood dibujó el exterior, y a 67 metros sus líneas cobran verdadera estatura. El casco largo, la superestructura alta y el arrufo sereno dan al barco el porte de un buque pequeño. Cubiertas anchas descienden hacia el agua en la popa y abren espacio para tenders, juguetes y vida al aire libre. El casco de acero y la superestructura de aluminio están construidos para largas travesías oceánicas. Desde el muelle, los metros de más frente al 212 se notan de inmediato.
La escala se aprecia sobre todo en los espacios exteriores. Un sundeck amplio lleva un jacuzzi, una barra y sombra generosa para recibir a la lista completa de invitados. La proa ofrece un refugio tranquilo lejos del flujo principal, con un helipuerto touch-and-go a proa en algunas distribuciones. Un beach club en la popa baja a los invitados al agua para nadar y usar los juguetes. Aquí hay sitio para recibir a una escala que los modelos menores no pueden igualar.
Un 67 metros con interior de transatlántico de Winch, catorce plazas y 5.000 millas de autonomía.
Un interior Winch en la gran tradición
Winch Design dio forma a los interiores, y la referencia fueron los grandes transatlánticos de los años veinte y treinta. El resultado es un conjunto de salas con altura, simetría y un sentido de ocasión que encaja con el tamaño del barco. Una suite del armador a toda manga ocupa la parte de proa de la cubierta principal, acompañada por dos grandes suites VIP en la cubierta puente. Siete camarotes en total llevan catorce invitados, más que ningún otro yate de la gama clásica. Al ser una construcción semipersonalizada, el acabado y los materiales se ajustaron a cada armador.
El volumen da a los diseñadores margen para ser generosos. Salones amplios, un comedor formal y un skylounge dan a los invitados zonas distintas donde reunirse a lo largo del día. La luz entra a raudales por los grandes ventanales de las cubiertas de invitados. Los espacios de wellness y ocio completan la disposición, en línea con la gama. El interior está dimensionado para recibir a grupos grandes durante un charter largo o una temporada entera.
Peso llevado con soltura
Mover 1.518 GT exige potencia de verdad, y dos motores Caterpillar 3516C la aportan. El 220 alcanza unos 17 nudos en punta y navega cómodo a un crucero cercano a 12,5 nudos. La autonomía llega a unas 5.000 millas náuticas, de modo que el yate puede cruzar océanos y llegar a fondeaderos remotos por sus propios medios. Los estabilizadores a velocidad cero mantienen quieto el casco grande al fondeo, algo que importa en un barco de este tamaño. Los armadores hablan de una maniobrabilidad sorprendentemente buena para la eslora.
Los sistemas están hechos para navegar largo y de forma autosuficiente. Tanques de combustible de más de 157.000 litros y de agua cercanos a 36.000 litros sostienen periodos largos lejos de puerto. La construcción y el servicio están dentro de la red de Damen y Amels, una ayuda real en un programa mundial. El alojamiento de tripulación está dimensionado para llevar como es debido un yate de catorce invitados. El 220 está preparado para permanecer en el mar y ser independiente durante semanas seguidas.
El armador al que le encaja
El 220 encaja con el armador que quiere escala y grandeza sin encargar un yate full custom. Catorce plazas y grandes espacios sociales lo convierten en una elección natural para familias numerosas y para armadores que reciben mucho. El interior de Winch y la estética de transatlántico atraen a compradores que quieren un sentido de ocasión a bordo. La plataforma contrastada y alargada reduce el riesgo que acompaña a un barco de este tamaño.
Recompensa a los armadores que reciben y que viajan lejos. El volumen lleva a un grupo grande con confort, y la autonomía abre itinerarios oceánicos reales. En el mercado de charter el tamaño y el pedigrí llaman la atención. Con cascos como el Aurora Borealis y el Neninka entregados desde 2018, un comprador puede estudiar el diseño en metal. Para un armador listo para subir de tamaño, el 220 ofrece vida de gran yate sobre una plataforma de confianza.
Motores y sistemas
| Hull and construction | Full-displacement steel hull, aluminium superstructure; exterior design by Tim Heywood, naval architecture in-house at Amels. |
|---|---|
| Main engines | 2 x Caterpillar 3516C diesels, commonly cited at 2,600hp / 3,487kW each, consistent across multiple independent sources. |
| Generators | Reported by one brokerage source as 2 x 250kW Caterpillar plus 1 x 200kW Caterpillar - single-sourced, not independently corroborated. |
| Stabilisers | Underway and at-anchor zero-speed stabilisation, confirmed by the yard's own page and a charter listing, though neither names the specific manufacturer. |
| Thrusters and watermaker | Not disclosed in any source reviewed - not inferred or estimated here. |
| Fuel and fresh water tankage | 157,600 litres fuel and 36,400 litres fresh water, consistent across the sources checked. |
| Range | 5,000nm, consistently cited, but at two slightly different cruise speeds depending on source: 12.5 knots against 12.8 knots - likely a rounding difference, not reconciled. |
| Speed - flagged conflict | Two different speed pairs appear across sources: 17 knots max / 12.5 knots cruise per the yard and most press, against 16.5 knots max / 15.0 knots cruise per one independent fleet-data source. Both are presented rather than one being picked. |
| Length overall - flagged conflict | Most third-party sources give 67.1m to 67.6m for this hull, consistent with the 220 designation. The yard's own current overview page instead states 65.50m, a figure that actually matches the shorter Amels 212 model - flagged as a likely error or model mix-up on the manufacturer's own page rather than silently using either number. |
| Guest and crew capacity | 14 guests in 7 staterooms is repeated almost everywhere. Crew figures vary by source between 15, 16 and 18, likely reflecting different counting conventions rather than a real dispute. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Interior singled out as a standout among the Limited Editions line
A YachtForums member called Neninka's interior the best interior in the Limited Editions range, singling out a six-metre Mount Fuji-inspired wall finished with hand-applied gold leaf in the main saloon.
volfkan, YachtForumsUnderway handling and mechanical smoothness
The yacht's captain described her as like a Swiss watch, silent and very fast underway, single-engine cruising included.
Captain Paul Bickley, quoted in Boat International
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Proven resale value over a long holdSold again in mid-2026 for EUR 85,000,000 (about USD 97.8 million) after roughly six weeks on the market - press coverage explicitly notes the yacht had not lost value since her 2019 delivery, which is unusual for a one-off design.
- Faster-than-standard buildBoat International's on-board feature reports the hull was completed in 32 months, about four months quicker than Amels' typical Limited Editions timeline - a yard performance data point, not a marketing adjective.
- Rarity within an already small semi-custom lineIndependent market trackers describe this as the only Amels 220 of this exact 67-metre variant ever built, distinct from the shorter 65.5m Amels 212 that some marketing pages loosely group alongside it.
A tener en cuenta
- Very thin comparables poolBecause only one hull of this exact variant was completed, there is no sister-ship pricing or refit-cost benchmark to compare against - valuation for any future resale rests almost entirely on one data point plus the shorter Amels 212, a different hull.
- Fast early flip by the first ownerThe original owner sold the yacht, then Aurora Borealis, within roughly seven to eight months of her July 2019 delivery, re-listed as Neninka in February 2020 at EUR 79,500,000 - below the EUR 87,500,000 post-sea-trial asking price from July 2019.
- Running and refit costs are not publicNo operating budget, insurance premium or refit invoice for this yacht appears in any brokerage listing, class record or forum discussion found.
Información práctica
| New-build era asking price (2019) | Approximately EUR 83,500,000 to EUR 87,500,000 depending on the point in the sea-trial and delivery window. |
|---|---|
| First resale asking price (Feb 2020, as Neninka) | EUR 79,500,000, below the original new-build ask. |
| Second resale, completed (2026) | EUR 85,000,000 (about USD 97.8 million), sold after about six weeks listed. |
| Reported buyer | Press names a Mexican businessman as the presumed owner, with the family name spelled two different ways across two outlets. This is press attribution, not a confirmed statement from the buyer or brokerage. |
| Running costs and insurance | Not published anywhere found. We are not stating a generic industry rule-of-thumb figure as specific to this yacht. |
| Fleet size for comparables | Independent trackers describe this exact 67-metre variant as a one-hull model. A brokerage listing separately describes a second hull delivered 2022 with near-identical specs to the known hull, which could not be independently corroborated by any tracker, editorial source or class record - we are not asserting a second hull exists. |
Para quién es: El armador listo para entrar en territorio de gran yate que quiere grandeza de transatlántico, catorce plazas y una plataforma Amels alargada y contrastada.