Amels 212

El peso medio wide body

El 212 se coloca entre las plataformas menores centradas en el volumen y los clásicos buque insignia, y ofrece un salto de espacio interior sin entrar en territorio de buque insignia. Con 65,5 metros daba una cubierta puente wide body y un arqueo bruto bastante por encima de las 1.500 GT, generoso para la eslora. La promesa Limited Editions se mantuvo. Los compradores recibían una plataforma diseñada con margen para personalizar el interior. Daba a los armadores volumen de buque insignia en un casco que seguía siendo manejable de explotar.

La rareza forma parte de su carácter. Se completaron tres cascos, lo que hace del 212 una imagen poco frecuente al lado de los modelos más vendidos de la gama. Los barcos entregados incluyeron el VENTUM MARIS y el SEA RHAPSODY, junto con el yate Z, con entregas a partir de comienzos de la década de 2010. Esa escasez da al modelo un atractivo particular en el mercado de brokerage. Una escasez así tiende a mantener vivo el interés por un yate con los años.

Heywood a mayor escala

Tim Heywood llevó su lenguaje habitual al 212, con la proa larga y la superestructura baja escaladas para la eslora añadida. El resultado es un yate que se ve aplomado y sin prisa sobre el agua. La disposición wide body suma manga interior sin romper el equilibrio exterior. Es una pieza de diseño meditada más que llamativa. El 212 lleva sus metros de más con la misma calma que muestran los barcos menores.

La distribución de cubiertas aprovecha al máximo el tamaño añadido. Un sundeck amplio y generosas zonas de popa dan a los invitados sitio de sobra para repartirse, mientras la proa ofrece un refugio más tranquilo. Las proporciones cargan el volumen extra sin parecer pesadas. La contención de Heywood mantiene al 212 con aspecto actual mucho después de sus años de construcción. Esa resistencia a la moda ha sentado bien a los cascos entregados.

Solo se construyeron tres Amels 212, un 65 metros wide body que juega la carta de la rareza y de los interiores Winch.

Interiores Winch, espacio wide body

Un volumen interior de unas 1.518 GT da al 212 verdadera presencia bajo cubierta. Andrew Winch diseñó los interiores de los yates entregados, aportando una mano refinada y meditada a los espacios wide body. Las distribuciones alojan hasta 14 invitados en siete camarotes, un paso por delante de las plataformas menores. El alojamiento del armador es el que más se beneficia de la manga añadida. El planteamiento wide body convierte la manga en espacio habitable justo donde más cuenta.

La cubierta puente wide body es el elemento interior que lo define, y suma anchura útil donde los invitados pasan buena parte del tiempo. Las alturas libres y los grandes acristalamientos venían de fábrica en la plataforma, así que el interior se siente abierto y luminoso. El alojamiento de tripulación para unas 15 personas sostiene una explotación de servicio completo. El volumen coloca al 212 más cerca de los buques insignia de lo que su eslora por sí sola sugiere. Los invitados registran la anchura mucho antes de pensar en la eslora.

Rápido para su clase

El 212 es más rápido que buena parte de la gama, con una velocidad máxima anunciada en torno a 17 nudos. Monta el habitual casco de acero de desplazamiento del astillero con superestructura de aluminio. Una capacidad de combustible de unos 155.000 litros alimenta travesías largas, y la de agua se sitúa cerca de 38.000 litros. La ingeniería apunta a una navegación oceánica capaz con un punto útil de ritmo. La velocidad de más da al armador más libertad al planificar travesías largas.

A un crucero de 13 nudos la autonomía llega a unas 5.000 millas náuticas, suficiente para cruces oceánicos con margen. El calado de unos 3,85 metros mantiene abierto un terreno de navegación amplio. Como en el resto de la serie, la maquinaria favorece componentes probados y un funcionamiento silencioso. Un yate de este volumen pide una tripulación profesional completa para llevarlo bien. La capacidad generosa de tanques apunta a un barco concebido para distancias reales y no para saltos costeros.

Quién compra un 212

El 212 atrae a armadores que quieren volumen próximo al de un buque insignia en un paquete algo más compacto. La distribución wide body encaja con quienes valoran el espacio interior y recibir por encima de todo. Su ventaja de velocidad atrae a armadores a los que les gusta cubrir terreno entre fondeaderos. La rareza del modelo le da cierto caché entre los compradores de Amels. La combinación de espacio y velocidad es menos común de lo que parece a este tamaño.

En el mercado de brokerage el tamaño reducido de la flota corta por los dos lados, porque mantiene escasos los ejemplares y a la vez limita los comparables directos. Los interiores Winch y el volumen sólido ayudan a los barcos entregados a mantener su atractivo. Los armadores que suben desde un superyate de tamaño medio encuentran en el 212 un escalón natural. Sigue siendo una de las opciones más distintivas de la gama clásica. Para un comprador que valora la individualidad, la flota pequeña forma parte del atractivo.

Design

Para quién es: Armadores que quieren volumen próximo al de un buque insignia y una distribución wide body para recibir, en una Limited Edition clásica más rara y más rápida.