Amels 60
- LOA: 60 m
- Manga: 10,4 m
- Calado: aprox. 3,35 m
- Arqueo bruto: aprox. 853 GT
- Diseño exterior: Espen Oeino
- Interior: base de Harrison Eidsgaard, con opciones para el armador
- Propulsión: híbrida diésel-eléctrica (aprox. 7 kn en eléctrico)
- Entregados: aprox. 9 en 2026, el primero en 2022
Una nueva generación, un nuevo nombre
El 60 marcó un reinicio deliberado del programa Limited Editions. Donde los modelos clásicos tomaban su nombre de la eslora en pies, esta plataforma llegó bajo una insignia métrica que desde entonces se ha convertido en la convención de nombres de la gama más nueva. Presentado en 2019, mantuvo la promesa semipersonalizada de una plataforma fija con acabado personalizado. Lo que cambió fue el estilo y el planteamiento de la propulsión. Todo lo que los armadores valoraban en los barcos anteriores pasó intacto.
El reinicio funcionó comercialmente. El primer casco, el COME TOGETHER, se entregó en 2022, y hacia 2026 habían salido de Vlissingen unos nueve ejemplares, con más en construcción. El 60 ha ido acumulando premios del sector por el camino. Demostró que la fórmula Limited Editions podía llevar un lenguaje de diseño nuevo sin perder su atractivo esencial. Para una plataforma desde cero, ese historial temprano fue inusualmente sólido.
Espen Oeino afila la imagen
Traer a Espen Oeino dio al 60 una presencia muy distinta de la de los clásicos de Heywood. Las líneas son más rotundas, y las formas geométricas de las ventanas se han convertido en una seña reconocible de la plataforma. El perfil se lee como contemporáneo y algo asertivo más que contenido. Señaló que la nueva gama miraría hacia delante en lugar de repetir el pasado. El cambio de mano marcó una ruptura generacional clara para la gama.
La vida al aire libre se empujó a fondo en el diseño de cubiertas. Un sundeck amplio y un beach club en la línea de flotación dan a los invitados una fuerte conexión con el mar. Una zona resguardada a popa en la cubierta principal añade otro punto de reunión al abrigo del viento. La arquitectura naval de Damen Yachting sostiene esos espacios sin inflar la eslora más allá de los 60 metros. El resultado se siente en cubierta más grande de lo que la eslora prometería.
El 60 reinició las Limited Editions con un nombre métrico, un perfil de Espen Oeino y propulsión híbrida.
Volumen por encima de su eslora
Con unas 853 GT, el 60 lleva bastante más volumen interior del que sus 60 metros de eslora podrían sugerir. Amels ofrece opciones de interior en lugar de un único esquema fijo, con Harrison Eidsgaard aportando un diseño base y estudios como Laura Sessa y Winch Design disponibles para los armadores que quieran una mano distinta. El alojamiento del armador a toda manga es un punto fuerte de serie. Las distribuciones alojan a 12 invitados con confort. La elección de estudio permite a cada armador fijar un tono propio dentro del mismo casco.
El volumen extra se nota en las alturas libres y en la generosidad de los espacios sociales. Como la plataforma se dibujó desde el principio para un volumen alto, los diseñadores ganan margen de trabajo sin compromisos estructurales. Los alojamientos de tripulación para una docena de personas mantienen discreto el servicio. El interior se siente más cerca de un yate mayor de lo que la eslora en flotación implica. La luz natural fue claramente una prioridad en cómo se organizó el volumen.
Híbrido en el centro
El 60 fue de las Limited Editions que pusieron la propulsión híbrida en el centro de su ingeniería. El casco de acero y la superestructura de aluminio siguen la tradición del astillero, pero la maquinaria suma accionamiento eléctrico junto a los diésel. En modo puramente eléctrico el yate puede moverse a unos siete nudos, útil para noches tranquilas al fondeo y navegación a baja velocidad. El sistema apunta a la eficiencia y a la reducción de ruido más que a la velocidad pura. Para un armador que navega despacio y fondea a menudo, ese equilibrio encaja bien con el encargo.
Con propulsión diésel la velocidad máxima se sitúa cerca de 15,5 nudos, con un crucero económico en torno a 12 nudos. La autonomía a ese crucero alcanza unas 5.000 millas náuticas, holgadamente oceánica. La disposición híbrida también recorta horas de funcionamiento de los motores principales, algo que los armadores notan en combustible y mantenimiento. Refleja un giro más amplio del mercado hacia una explotación más silenciosa y más limpia. El 60 llegó justo cuando los compradores empezaban a hacer preguntas más duras sobre eficiencia.
Quién compra un 60
El 60 encaja con armadores que quieren el pensamiento de diseño más reciente sin encargar una construcción full custom. Su historial de premios y sus credenciales híbridas atraen a compradores a los que les importan la eficiencia y un perfil moderno. La entrega rápida y previsible sigue siendo un gran reclamo para quienes no quieren esperar varios años. Los operadores de charter también lo han adoptado. La mezcla de imagen moderna y menores emisiones ha resultado una historia fácil de contar.
La demanda ha sido lo bastante fuerte como para mantener una línea de producción estable en Vlissingen. En el mercado el 60 juega la carta de su estilo contemporáneo y de su propulsión de sesgo verde, y ambas se leen como actuales y no como pasadas. Los armadores que cruzan desde superyates más antiguos suelen valorar la menor huella de explotación. Se ha convertido en uno de los barcos que definen la era moderna de las Limited Editions. Pocas plataformas semipersonalizadas recientes han encontrado a su público tan deprisa.
Design
- Diseño exterior: Espen Oeino (Espen Oeino International, Monaco)
- Interiorismo: Owner-customized (studios used include Winch Design, Burdifilek, Harrison Eidsgaard, Laura Sessa Romboli)
- Arquitectura naval: Amels / Damen Yachting (in-house)
Para quién es: Armadores que quieren diseño actual y eficiencia híbrida sobre una plataforma semipersonalizada rápida y previsible, y también operadores de charter.