Pershing 5X

• LOA: 16,51 m (54 ft 2 in)
• Manga: 4,38 m
• Velocidad máxima: hasta 45 nudos (opción con transmisiones de superficie)
• Velocidad de crucero: 31 nudos (IPS de serie)
• Motores: dos Volvo Penta IPS950, o dos CAT 12.9 con transmisiones de superficie
• Camarotes: 2, con 2 baños
• Casco: GRP
• Debut: 2016 (Dusseldorf Boat Show)

La puerta a la X Generation

El Pershing 5X cumple un papel concreto en la gama: llevar la imagen y la sensación completas de Pershing al casco más pequeño que ofrece el astillero. Con 16,51 metros es compacto para lo que acostumbra la marca y, aun así, las proporciones son inconfundiblemente Pershing, con su cubierta de proa larga y su postura baja y decidida. Llegó al Dusseldorf Boat Show en enero de 2016 como el primero de la X Generation en tocar el agua. Para muchos armadores funciona como primer paso en la marca antes de subir por la gama. Su escala lo convierte además en uno de los pocos Pershing que un armador experimentado puede conducir de forma realista sin tripulación profesional.

Esa accesibilidad no diluye el carácter. El 5X sigue pidiendo que se le exija y sigue entregando la sensación que define a la marca, un tacto bajo y plantado con ritmo de verdad a mano. Compite en una clase concurrida de cruceros deportivos italianos y del norte de Europa, y se gana su sitio por manejo y presencia más que por tamaño puro. Ancla la parte baja de la gama y empuja a los armadores hacia los X mayores.

Líneas compactas, actitud Pershing completa

Fulvio De Simoni dibujó el 5X para que se leyera como una versión a escala de sus hermanas mayores y no como un modelo pequeño suavizado. El parabrisas cae muy inclinado, los costados llevan el acristalamiento lateral con firma de la casa y toda la forma se sitúa baja sobre el agua. Una cubierta principal a un solo nivel corre del puesto de gobierno hasta una bañera generosa, con un hard top accionado eléctricamente que abre el salón al cielo. La manga de 4,38 metros mantiene el barco fácil de manejar en un puerto deportivo. Incluso en reposo el 5X se ve tensionado, que es justo el efecto que busca el astillero.

La construcción sigue la práctica de Pershing, con un casco de GRP hecho para ser rígido y ligero. La bañera se transforma entre zona de solárium y comedor, y el espejo de popa se abre a una plataforma de baño cerca del agua. La estiba del tender va bajo el solárium de popa, lo que mantiene intactas las líneas limpias. El resultado se siente más cerca de un barco de día rápido con camarotes que de un crucero tradicional.

El Pershing más pequeño sigue pidiendo que se le exija, y sigue entregando el ritmo bajo y plantado de la marca.

Dos camarotes bajo la línea de flotación

Bajo cubierta, el 5X ofrece dos camarotes y dos baños, una suite del armador a toda manga en el centro y un VIP a proa. La posición central da al camarote principal la parte más ancha del casco y la navegación más tranquila al fondeo. La luz natural entra por los ventanales del casco, una firma del tipo, que hacen que la cubierta inferior se sienta mayor de lo que sugiere su huella. Los acabados tiran a modernos, con maderas claras y superficies lacadas disponibles por encargo. El espacio es íntimo y no expansivo, en línea con un barco de esta eslora.

La distribución trata el interior como una base cómoda y no como el centro de la vida a bordo, porque casi todo el tiempo se pasa en la bañera y en la cubierta de proa. Una cocina compacta sirve al salón y a la bañera, y el comedor se transforma para invitados que se quedan alguna noche. La altura libre y la calidad de acabado están por encima de lo que la eslora podría sugerir. El armador suele especificar el barco para fines de semana y saltos costeros cortos más que para travesías largas. Para ese uso, el alojamiento está bien medido.

Dos formas de ir deprisa

El 5X se ofrece con una elección real de carácter al timón. El equipamiento de serie es un par de transmisiones pod Volvo Penta D11 IPS950 de 725 hp cada una, que dan una velocidad máxima cercana a los 36 nudos y un crucero relajado en torno a los 31 nudos, con buena eficiencia de consumo y un manejo fácil con joystick. Quien quiera el filo más afilado puede pedir dos motores CAT 12.9 de 1.000 hp moviendo hélices de superficie Top System. Esa configuración lleva la velocidad máxima hasta unos 45 nudos y el crucero hasta poco más de 40 nudos. Las dos opciones hacen que el mismo casco se sienta como dos barcos distintos.

Las transmisiones de superficie son la elección más tradicional en un Pershing y entregan la dirección directa y conectada por la que se conoce a la marca. La versión con pods cede algo de ritmo puro a cambio de facilidad de atraque y menores costes de explotación, lo que encaja con el armador sin tripulación. El desplazamiento en rosca ronda las 20,9 toneladas, ligero para la eslora, algo que es central en las prestaciones. La autonomía a velocidad de crucero es de unas 300 millas náuticas, ajustada al encargo costero del barco. En cualquiera de sus formas, el 5X navega plano y aguanta la línea en las viradas.

Quién sube a bordo primero

El 5X encaja con el armador que quiere el nombre y la sensación de Pershing sin los costes de explotación de un yate mayor. Recompensa a quien disfruta cogiendo el timón y trata el barco como una extensión de su forma de conducir en tierra. Los puertos deportivos de todo el Mediterráneo asumen su tamaño con facilidad, y los costes de amarre se mantienen razonables para la clase. Funciona como barco privado de día y de fin de semana para una pareja o una familia pequeña. Para el comprador primerizo en la marca es el punto de partida lógico.

En el mercado de segunda mano, el 5X mantiene el interés como una de las entradas más accesibles a la gama, aunque los precios varían mucho según la motorización y la especificación. Las versiones con transmisiones de superficie llaman la atención de los compradores que valoran las prestaciones, mientras que los barcos con pods atraen a quienes se centran en la facilidad de uso. El precio verificado cambia con la edad y las horas, así que las cifras conviene confirmarlas casco a casco. Como escalón tiende a mantener a los armadores dentro de la marca, y muchos suben con el tiempo a un 7X o a un 9X.

Design

• Diseño exterior: Fulvio De Simoni
• Interiorismo: Pershing (in-house), with Ferretti Group Product Strategy Committee
• Arquitectura naval: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department

Para quién es: Armadores que se implican y quieren el carácter completo de Pershing en un tamaño conducible por su dueño, para fines de semana y navegación costera sin el coste de un yate mayor.

Precio orientativo: No hay precio base oficial publicado. Los precios de salida en segunda mano y brokerage van aproximadamente de EUR 1,0 a 1,75 millones (por ejemplo, el 'Polar' de 2023 anunciado en EUR 1.395.000). Fuente: anuncios de brokerage de YachtBuyer / TWW Yachts.