Pershing 9X
- LOA: 28,04 m
- Manga: 6,23 m
- Velocidad máxima: 42 nudos
- Velocidad de crucero: 38 nudos
- Motores: dos MTU 16V 2000 M96L, transmisiones de superficie
- Invitados: hasta 9 en 4 camarotes, tripulación de 3
- Arqueo bruto: 115 GT
- Presentado: 2017 (Cannes, primer casco Najati)
Escala de superyate, velocidad de yate deportivo
El Pershing 9X marcó el punto en el que la X Generation cruzó a dimensiones de superyate sin perder el carácter de familia. Con algo más de 28 metros ofrece el volumen, la dotación de tripulación y la presencia de un superyate en condiciones y, aun así, llega a 42 nudos con transmisiones de superficie. Esa combinación es rara a este tamaño y está en el núcleo del atractivo del modelo. Debutó en el Cannes Yachting Festival de 2017 con el primer casco, bautizado Najati, y pronto se convirtió en uno de los superventas de la marca. Desde entonces se han construido más de veinticinco unidades.
Para Pershing el 9X funcionó como coupé insignia durante los últimos años de la década de 2010 y marcó el tono de los barcos mayores que vinieron después. Enseñó que el astillero podía escalar su fórmula de prestaciones hasta un yate con tripulación de verdad. El modelo compite en un terreno estrecho de coupés italianos rápidos de casi treinta metros. Su historial de ventas dice mucho de lo bien que midió el equilibrio entre velocidad y espacio. Sigue siendo una referencia del tipo.
Un coupé estirado sobre 28 metros
El 9X conserva la silueta baja y estirada de Pershing incluso a eslora de superyate, algo que no es una hazaña menor de diseño. Fulvio De Simoni dibujó el exterior y el Ferretti Group Engineering Department se encargó de la arquitectura naval. Unas líneas largas de ventanales en el casco y una superestructura baja y carenada mantienen el perfil tenso, mientras la cubierta de proa lleva un solárium y una zona social. Un sportsbridge añade una cubierta superior sin romper la línea. En el agua, el barco se lee como un yate deportivo ampliado y no como un yate de motor encogido.
El casco y la superestructura se construyen en GRP con cubierta de teca, siguiendo los métodos ya asentados de Pershing para los barcos mayores. La cubierta principal se abre mediante balcones abatibles y una bañera de popa amplia que fluye hasta la plataforma de baño. Un garaje de tenders y el acceso a la playa quedan a popa, lo que da al barco una base en condiciones para los juguetes acuáticos. El volumen interior es considerable para un yate que sigue viéndose tan tenso. Esa tensión entre ritmo y espacio es el truco definitorio del modelo.
Un superyate de 28 metros que sigue llegando a 42 nudos: el 9X se niega al intercambio habitual de tamaño por velocidad.
Cuatro camarotes y una tripulación
Bajo cubierta, el 9X lleva cuatro camarotes para hasta nueve invitados, con una suite del armador a toda manga que exprime los 6,23 metros de manga del barco. Un alojamiento de tripulación aparte para tres personas permite llevar y atender el yate como es debido, algo que lo separa de los X menores. El salón de la cubierta principal es luminoso y generoso, con grandes ventanas y una distribución hecha para recibir al fondeo. Los acabados se ajustan al gusto del armador, tirando de la biblioteca de materiales del Ferretti Group. La sensación general es la de un superyate y no la de un barco deportivo grande.
El alojamiento sostiene la navegación prolongada de una forma que el 5X y el 7X no alcanzan. Los invitados tienen camarotes de verdad con estiba en condiciones, y la tripulación puede mantener el barco en marcha a lo largo de un charter largo o de una temporada a bordo. La luz natural es un tema constante, de los ventanales del casco abajo a la cubierta principal acristalada. La cocina y las zonas de servicio están dimensionadas para recibir a un grupo numeroso. Es un yate pensado para vivirse durante semanas seguidas.
Potencia MTU con transmisiones de superficie
El 9X lo mueven dos motores MTU 16V 2000 M96L que giran hélices de superficie, la configuración que da al barco sus 42 nudos de máxima y un crucero rápido en torno a los 38 nudos. Las transmisiones de superficie mantienen baja la resistencia en la parte alta y entregan el tacto directo de dirección que define a un Pershing. Mover un yate de 28 metros a estas velocidades exige potencia seria y un casco ligero y rígido, y la ingeniería está construida en torno a ese objetivo. El barco mantiene una actitud compuesta a ritmo pese a su eslora. Se siente plantado y no nervioso cuando se le exige.
Para un yate de este tamaño, el 9X es insólitamente rápido, y ese ritmo cambia cómo se usa. Travesías que a un yate de desplazamiento le llevarían un día largo caen a unas pocas horas, lo que abre más costa en un mismo viaje. La autonomía a velocidad de crucero encaja con el uso mediterráneo y costero más que con las travesías oceánicas. La propulsión va acompañada de unos sistemas de confort que mantienen el barco estable y silencioso en reposo. El resultado es un superyate que sigue comportándose como un yate deportivo.
Un yate con tripulación que sigue emocionando
El 9X encaja con el armador preparado para un superyate con tripulación que no está dispuesto a ceder velocidad para llegar ahí. Lleva a los invitados a la manera de un barco mucho mayor y entrega aun así la sensación Pershing en cuanto bajan los gases. El armador suele llevarlo con tripulación profesional y usarlo para recibir, para el charter o para navegar en familia de forma prolongada. El barco aguanta una temporada completa por el Mediterráneo con soltura. Ofrece un salto de escala frente a los X menores sin un cambio de carácter.
Su fuerte historial de ventas da al 9X una presencia sana en el mercado de segunda mano, donde cambia de manos un buen número de cascos. Los compradores valoran la combinación de un nombre reconocido con un alojamiento de superyate real y velocidad de verdad. El precio depende mucho del año, las horas y la especificación, así que las cifras verificadas conviene confirmarlas barco a barco. Como compra de segunda mano ofrece una vía de entrada a un Pershing con tripulación en un abanico de precios. Ha mantenido su sitio como uno de los grandes modelos más buscados de la marca.
Design
- Diseño exterior: Fulvio De Simoni
- Interiorismo: Ferretti Design (Ferretti Group)
- Arquitectura naval: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department
Para quién es: Armadores que suben a un superyate con tripulación y siguen queriendo velocidad de verdad, para recibir, para el charter y para navegar de forma prolongada por el Mediterráneo.