Pershing 8X
| LOA | 25,55 m |
|---|---|
| Manga | 5,86 m |
| Motores | dos MTU (2.435 hp de serie, 2.638 hp opcionales), transmisiones de superficie automatizadas |
| Velocidad máxima | 45 nudos de serie, más de 48 nudos con los motores potenciados |
| Alojamiento | 4 camarotes para hasta 8 invitados, más alojamiento de tripulación |
| Capacidad de combustible | 6.200 litros |
| Desplazamiento (en rosca) | unas 57 toneladas |
| Diseño / presentación | Fulvio De Simoni, desde 2018 |
El corazón de la X Generation
Presentado en 2018, el 8X se sitúa en el centro de la gama X de Pershing, por encima del 7X y por debajo del buque insignia 9X. Con 25,55 metros cruza a territorio de superyate sin perder la postura baja y musculosa de un deportivo Pershing. La eslora extra compra volumen interior de verdad y una distribución de cuatro camarotes para hasta ocho invitados. Se ha demostrado uno de los modelos más populares de la marca, con cascos entregados todos los años desde su lanzamiento.
El 8X responde a un encargo claro: dar al armador el alojamiento de un yate mayor sin perder la sensación de velocidad. Una eslora en flotación de 19,6 metros y una manga de 5,86 metros crean una plataforma estable y generosa. El alojamiento de tripulación mantiene discreto el servicio en viajes largos. El barco sirve tanto para conducirlo uno mismo como para un programa llevado por profesionales. Esa combinación de eslora y manga es lo que permite al 8X dormir y sentar a mucha más gente que los deportivos que quedan por debajo.
Músculo dibujado con contención
De Simoni dio al 8X una cubierta de proa larga, un parabrisas envolvente y unos ventanales de casco que aligeran el perfil. La superestructura queda bien retrasada, lo que exagera la longitud de la proa y la sensación de movimiento hacia delante. Un hardtop da sombra a la bañera y al puesto de gobierno, con una sección que se abre para el sol y el aire. Los solárium de proa y de popa convierten la cubierta en una sucesión de salones al aire libre. La forma general es inconfundiblemente Pershing, baja y depredadora incluso en reposo.
El espejo de popa se abate en una amplia plataforma de baño a ras de agua, y abre la popa al mar para bañarse y para los juguetes. Unos pasillos laterales anchos llevan con seguridad hacia proa por delante de la caseta. Cada línea del exterior está afinada para parecer rápida en reposo, en línea con el aire de familia que comparten los X. La calidad de acabado de los costados iguala la de los modelos mayores del astillero. La plataforma forrada de teca hace además de rampa de lanzamiento para tenders y juguetes acuáticos.
Volumen de superyate para ocho, un interior De Simoni forrado en cuero y una opción real a los 48 nudos.
Cuero italiano y calma a toda manga
Dentro, el salón de la cubierta principal es luminoso y abierto, enlazado con la bañera por unas grandes puertas acristaladas. De Simoni se encargó él mismo del interior, y forró paredes y techos en cuero italiano suave para lograr una sensación mullida y silenciosa. Las encimeras de mármol, la madera pulida y los detalles en acero inoxidable elevan la paleta de materiales, y el mobiliario viene de Poltrona Frau. El efecto es cálido y moderno sin gritar. Las claraboyas del techo y las puertas acristaladas mantienen el salón conectado con el cielo y con el mar.
La cubierta inferior aloja hasta cuatro camarotes para ocho invitados, organizados en torno a una suite del armador a toda manga que exprime la anchura del barco. Un VIP a proa y más camarotes de invitados completan la distribución, cada uno con su propio baño. Un alojamiento de tripulación aparte mantiene el movimiento del personal fuera de las zonas de invitados. Los ventanales del casco y los tambuchos meten luz natural en todos los espacios de abajo.
Potencia MTU, hasta 48 nudos
El 8X funciona con dos motores MTU que mueven unas transmisiones de superficie automatizadas. Las unidades estándar de 2.435 hp entregan una velocidad máxima de unos 45 nudos, mientras que una opción más potente de 2.638 hp ha registrado más de 48 nudos en pruebas. El crucero es veloz y asentado, y las transmisiones de superficie trimean el barco buscando eficiencia a velocidad. El casco mantiene una actitud limpia y nivelada cuando se le exige. El armador elige el paquete de motorización según el equilibrio de velocidad máxima y autonomía que quiera.
Un desplazamiento en rosca de unas 57 toneladas mantiene ágil para su tamaño a este gran yate deportivo. Un depósito de combustible de 6.200 litros sostiene travesías costeras más largas y el salto entre islas. El 8X carga su velocidad con la compostura que se espera de un barco de esta franja, y se mantiene silencioso y estable con mar hecha. El manejo sigue siendo accesible para el armador al que le gusta coger el timón. Se puede exigir al barco en agua abierta y llegar igualmente relajado.
El armador al que encaja
El 8X está construido para el armador que necesita dormir a ocho personas con comodidad y se niega a ceder el ritmo Pershing. Funciona como yate familiar para quince días a flote y como weekender rápido para escapadas cortas. La distribución de cuatro camarotes y la dotación de tripulación hacen realistas las navegaciones más largas y lejanas. Es un salto de escala que mantiene intacta el alma deportiva.
Los compradores suelen llegar al 8X después de quedarse cortos con un deportivo menor y querer un volumen de superyate de verdad. El interior de De Simoni le da una presencia que aguanta frente a los rivales con flybridge de eslora parecida. La dotación de tripulación y los costes de explotación se mantienen razonables para un programa privado. El armador que conduce y aun así quiere un profesional a bordo para las travesías grandes queda bien servido.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MTU 16V 2000 diesels, either the 2,435hp M96 or the 2,638hp M96L; the tested boat ran the M96Ls. |
|---|---|
| Generator | Twin Cummins 21.5kW diesel gensets. |
| Stabilisation | Seakeeper 9 gyros, which Power & Motoryacht's Louisa Beckett found effectively managed roll in three-foot seas. |
| Docking and thrusters | Hydraulic stern thruster plus joystick control and Dynamic GPS station-keeping, usable up to 42 knots. |
| Fuel tankage | 6,200 litres. |
| Water tankage | 1,300 litres. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No named owner or crew testimonial found
Coverage is dominated by sea-trial write-ups and brokerage listings; an unattributed line comparing the ride to flying a plane was found during this research but the speaker was not named, so it is not used here.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Faster than the boat it replaced, with better mannersAlan Harper (MBY) recorded 48.3 knots, nearly two knots up on the previous Pershing 82, with more predictable acceleration through the transitional speeds.
- Handles like a proper Pershing despite the extra beamHarper's verdict was that in spite of its unusually wide beam it still feels like a proper Pershing where it counts, out at sea; Louisa Beckett (Power & Motoryacht) called it a blast to drive.
A tener en cuenta
- Loses some of the sharpness of earlier PershingsHarper found the 8X doesn't display quite the same razor-sharp tracking as earlier models, with firmer than expected impacts through wake at speed, likely from the broader chines.
- Surface drives demand an experienced handBoth testers noted the complexity of high-speed handling on surface drives; Beckett also found the galley, positioned amidships near the crew quarters, functions more as service space than an owner area.
Información práctica
| Price as tested | GBP 5.38 million inc. VAT for the boat Motor Boat & Yachting tested. |
|---|---|
| Performance on test | A two-way average of 48.3 knots, with a 38-41 knot cruise depending on engine option. |
| Capacity | Up to eight guests in three or four staterooms (American buyers typically specify three), with four crew. |
| Build | The first Pershing built entirely in carbon fibre and epoxy, roughly six tonnes lighter than an equivalent build in traditional composite. |
| What is not published | Pershing does not publish a price; it is quoted on request through the dealer network. |
Para quién es: El armador que necesita dormir a ocho con comodidad real pero se niega a ceder la velocidad y la conducción de un Pershing.