Pershing 7X
| LOA | 21,11 m (69 ft 3 in) |
|---|---|
| Manga | 5,35 m |
| Velocidad máxima | más de 50 nudos |
| Velocidad de crucero | 42 nudos |
| Motores | dos MAN V12 1800 (1.800 hp cada uno), transmisiones de superficie |
| Camarotes | 3, más 1 de tripulación |
| Construcción | fibra de carbono |
| En producción | desde 2019 |
Cincuenta nudos, del todo acabado
El Pershing 7X es el modelo que enuncia con más limpieza de qué va la marca. Alcanza una velocidad máxima por encima de los 50 nudos, una cifra que pocos yates de su eslora y su acabado pueden igualar, y lo hace con un interior completo de tres camarotes en lugar de una distribución pelada de regata. Ese equilibrio entre ritmo puro y habitabilidad de verdad es la razón por la que se ha convertido en una piedra angular de la gama desde que arrancó su producción en 2019. Con 21,11 metros es lo bastante grande para cruzar agua abierta con comodidad y lo bastante pequeño para conservar el tacto afilado y conectado de un yate deportivo de verdad. Es, en muchos sentidos, la expresión más pura de la idea Pershing actual.
El 7X sustituyó a barcos anteriores de esta franja de tamaño y movió la partida con la construcción en carbono y más potencia. Llamó la atención en su lanzamiento por combinar un medio centenar de nudos real con un acabado de camarotes digno de un crucero de lujo. En la clase del yate rápido compite con un grupo reducido de rivales italianos especializados, y aguanta el tipo tanto en velocidad como en presencia. El modelo ha anclado la parte media de Pershing durante un periodo de demanda fuerte.
Carbono bajo la piel
El 7X lleva el perfil bajo y tensionado de Pershing, con una cubierta de proa larguísima, un parabrisas muy inclinado y unos ventanales de casco que recorren toda la eslora de los costados. Fulvio De Simoni se encargó del diseño y el Ferretti Group Engineering Department de la arquitectura naval, una pareja que se repite en toda la gama. Toda la superestructura queda baja y muy a popa, lo que da al barco su aire agazapado y listo para salir disparado. Un sportsbridge sobre la cubierta principal añade un puesto de gobierno superior y una zona social sin estropear las líneas. A velocidad, la forma se mantiene plana y compuesta, lo que tiene tanto que ver con la forma como con la potencia.
La fibra de carbono es central en el barco y no un añadido cosmético. Usarla en la construcción mantiene bajo el peso, lo que sube la velocidad y la eficiencia y permite al casco cargar con un interior completo sin penalización. La cubierta principal corre a un solo nivel del puesto de gobierno a la bañera, con un hard top que se abre y un espejo de popa que se abate en una plataforma de baño ancha. La disciplina de ingeniería que hay detrás del barco es lo que permite que el ritmo y el alojamiento convivan.
Más de 50 nudos con tres camarotes acabados a nivel de yate: el 7X es la marca destilada.
Tres camarotes sin renuncia
Bajo cubierta, el 7X ofrece tres camarotes más un camarote de tripulación, una cantidad insólita de alojamiento para un yate tan rápido. La suite del armador a toda manga se sitúa en el centro y ocupa la parte más ancha y firme del casco, con un VIP a proa y un camarote de invitados twin en medio. Los ventanales del casco inundan de luz la cubierta inferior y dan a los camarotes una sensación de espacio mayor que sus medidas. Los acabados son contemporáneos y pueden ajustarse, con una elección de maderas y cueros por encargo. El resultado se lee como el interior de un yate de lujo y no como una renuncia hecha por la velocidad.
El salón y la cocina de la cubierta principal mantienen la vida social del barco cerca de la bañera y del agua. Un comedor y unos asientos de salón se transforman a lo largo del día, y los grandes ventanales mantienen luminoso el interior. El alojamiento de tripulación a popa permite llevar el barco como es debido en viajes largos. El armador usa el 7X para todo, del salto entre puertos deportivos a travesías de verdad entre costas. El alojamiento sostiene ese abanico de usos sin sentirse nunca pesado ni sobrecargado.
MAN V12 y transmisiones de superficie
La potencia viene de dos motores MAN V12 de 1.800 hp cada uno, que empujan a través de transmisiones de superficie a la manera clásica de Pershing. Ese conjunto entrega una velocidad máxima por encima de los 50 nudos y un crucero rápido en torno a los 42 nudos. Las hélices de superficie reducen la resistencia a velocidad y dan la dirección directa y plantada por la que se conoce a la marca. La estructura ligera de carbono es lo que convierte esa potencia en una cifra máxima tan alta. Pocos yates de serie de este tamaño y este acabado alcanzan estas velocidades.
La ingeniería está afinada tanto para el control como para el ritmo puro. El casco mantiene una actitud plana y estable a alta velocidad y gira sin el nerviosismo que puede afectar a los barcos muy rápidos. Los sistemas de trimado y de transmisión ayudan al patrón a mantener el barco equilibrado cuando cambian las condiciones. Exigir a un yate así pide respeto y atención, y el 7X recompensa la mano experta al timón. Se siente concebido con ingeniería, no solo potente.
Para el patrón que lo quiere todo
El 7X encaja con el armador que de verdad quiere conducir y que valora la velocidad como parte de la experiencia y no como un número de folleto. Recompensa la habilidad y devuelve la atención al timón, y aun así lleva a una familia o a un grupo de amigos con comodidad real. Los compradores suelen venir de un mundo de prestaciones, muchas veces con coches rápidos en el garaje y con ganas de la misma sensación en el agua. El barco funciona a lo largo de una temporada completa de uso mediterráneo. Es un yate para quien usa sus barcos en lugar de mirarlos.
En el mercado, el 7X tiene una posición fuerte como uno de los yates rápidos más completos de su tamaño, y la demanda ha mantenido firmes los valores frente a la clase. Se ha convertido en algo así como un modelo con firma para la marca, lo que sostiene su atractivo de segunda mano. La especificación y las horas marcan el precio, así que las cifras verificadas conviene comprobarlas casco a casco. Los compradores nuevos suelen elegirlo como el centro natural de la gama, y tiende a conservarse y usarse con fuerza en lugar de revenderse rápido.
What the sea trial found
Power and Motoryacht's Alan Harper tested the 7X off La Spezia in 5 to 7 foot swells, and his account is not a brochure walkthrough. He logged 49.2 knots, just 50rpm under the MAN V12s' rated maximum, and judged the builder's claimed 50-knot top speed reachable in flat water. But he also said hitting the waves repeatedly at speed felt like hitting a landmine in a tank, and that the sea state ruled out a safe, practical full-throttle run - which is why his maximum-speed figure is partly an estimate rather than a number he logged directly.
Below decks, Harper's praise was specific rather than generic: cabling and pipework in the engine room that were expertly run, accessible and clearly labeled, and salon table leather whose thickness struck him as genuinely opulent. He set the boat against its own predecessor, the Pershing 70, which Power and Motoryacht had tested in 2014 at 46.1 knots on smaller 1,623hp V10 engines - the 7X is newer, roomier and, thanks to a hull and superstructure that run about 90 percent carbon fibre, nearly five tons lighter fully fuelled despite the extra size.
Motores y sistemas
| Engines | Twin 1,800hp MAN V12 diesels on Top System T85 surface drives, standard. Power and Motoryacht's Alan Harper logged 49.2 knots at 2,200rpm, just 50rpm under the engines' rated maximum, and expects the builder's claimed 50-knot top speed is reachable in flat water. |
|---|---|
| Construction | Hull and superstructure are about 90 percent carbon fibre, per the builder, making the 7X nearly five tons lighter fully fuelled than its predecessor, the Pershing 70. |
| Fuel and water | 951 US gallons (about 3,600 litres) of fuel and 211 gallons of water, per Power and Motoryacht's spec box. |
| Range and fuel burn | About 300nm at the 42-knot sustainable cruise, cited by multiple brokerage listings rather than an independent magazine test; fuel burn is reported elsewhere at roughly 148 US gph at that cruise, rising to about 174 gph near top speed - treat those two figures as brokerage-sourced, not independently verified. |
| Hull | Deadrise narrows to 17 degrees at the transom; Harper's trial called the hull's manners in a 5 to 7 foot swell the boat's defining trait, for better and for worse (see verdict). |
| What is not published | No magazine has logged an independently measured fuel-burn or range figure - every number beyond top speed traces back to the builder or a brokerage listing, not a tested result. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The ride in a real sea state is genuinely harsh at speed
Hitting repeated waves at speed felt like hitting a landmine in a tank, Alan Harper wrote of the 7X in 5 to 7 foot swells, and said conditions made a practical full-throttle test impossible, so his top-speed figure is partly estimated.
Alan Harper, Power and MotoryachtThe engine room and finish impressed an experienced tester
Harper found the cabling and pipework expertly run, accessible and clearly labeled, and was struck by the opulent thickness of the leather on the salon table.
Alan Harper, Power and MotoryachtTwo Pershing generations compared directly by the same title
Power and Motoryacht's own 2014 test of the predecessor Pershing 70 reached 46.1 knots on twin 1,623hp V10s; the 7X's 49.2 knots on 1,800hp V12s is the newer, roomier, nearly five-tons-lighter result.
Power and Motoryacht
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine 50-knot pace in a full three-cabin interior49.2 knots logged at 2,200rpm, only 50rpm under the engines' rated maximum - Harper expects the builder's claimed 50 knots is reachable in flat water, a rare combination with real accommodation below.
- A well-engineered, well-finished boat below decksHarper singled out the engine room's labeled, accessible pipework and the salon table's leather finish as standing out even at this price point.
- Nearly five tons lighter than its predecessor for more boatThe roughly 90 percent carbon-fibre hull and superstructure make the 7X both larger than the outgoing Pershing 70 and meaningfully lighter fully fuelled.
A tener en cuenta
- A genuinely harsh ride in real offshore conditionsHarper's landmine in a tank line was not a throwaway - he said the impacts came repeatedly in 5 to 7 foot swells and made a safe full-throttle run impractical, which is also why the maximum-speed figure is partly estimated rather than directly logged.
- No independently measured fuel-burn or range figure existsEvery consumption and range number in circulation for the 7X traces to the builder or a brokerage listing (about 148 gph at a 42-knot cruise, 174 gph near top end, roughly 300nm range) - no magazine sea trial has logged these independently.
- Basic crew quarters for the price pointHarper described the crew cabin as basic, accessed through a hatch and a vertical ladder, and noted modest engine-room headroom, though he judged the headroom not too bad in practice.
Información práctica
| New price | From about EUR 3.8 million base, per a dealer listing; confirm current pricing with a Pershing dealer, since no magazine-published base price was found. |
|---|---|
| Used asking prices (2026) | A 2023 example was listed at EUR 2,690,000; YachtBuyer-style used-price tracking puts the average near USD 3.7 million across a small sample of recent sales - the model has only been in production since 2019, so the used fleet is still thin. |
| Range | About 300nm at a 42-knot cruise, per brokerage sources - not independently tested. |
| Predecessor comparison | The outgoing Pershing 70 reached 46.1 knots on twin 1,623hp V10s in Power and Motoryacht's 2014 test; the 7X's 1,800hp V12s add both speed and interior volume. |
| What is not published | No independently logged fuel-burn or range figures, and no magazine-stated new price - every cost and consumption figure above comes from a dealer or brokerage, not a tested source. |
Design
| Diseño exterior | Fulvio De Simoni |
|---|---|
| Arquitectura naval | Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department |
Para quién es: Armadores con mentalidad de prestaciones que quieren conducir y que se niegan a cambiar un interior completo de tres camarotes por ritmo de superdeportivo.