Pershing GTX80
| LOA | 23,99 m (78 ft 8 in) |
|---|---|
| Manga | 5,80 m |
| Velocidad máxima | 34 nudos |
| Velocidad de crucero | 28 nudos |
| Motores | tres Volvo Penta D13 IPS1350 (1.000 hp cada uno) |
| Invitados | 8 en 4 camarotes, tripulación de 2 |
| Destacado | cubierta solárium de fibra de carbono, terrazas abatibles en la bañera, beach club |
| Entregado | desde 2024 (segundo modelo GTX) |
Un Pershing distinto
El GTX80 representa una ampliación deliberada de lo que puede ser un Pershing. Donde la X Generation persigue la velocidad pura, la gama GTX se pregunta cuánto espacio aprovechable y cuánta comodidad puede meter el astillero en un barco que sigue navegando con fuerza. Entregado desde 2024 como segundo modelo de la línea tras el GTX116, el 80 llevó el concepto sport utility a un tamaño más accesible. Con algo menos de 24 metros ofrece el volumen de un yate mucho mayor gracias a un uso inteligente de la manga y de la distribución de cubiertas. Señaló que Pershing pretendía que la idea GTX fuera una familia completa y no un experimento aislado.
El modelo llegó con buenas críticas y ganó reconocimiento de diseño en su lanzamiento, lo que ayudó a asentar la marca GTX en el mercado. Responde a una demanda clara de yates que llevan a mucha gente con comodidad para pasar un día en el agua y guardan ritmo de verdad en reserva. El 80 compite con una clase creciente de cruceros deportivos de manga ancha de rivales italianos y del norte de Europa. Ha ensanchado el alcance de Pershing hacia compradores que encontraban demasiado centrados los X. Al hacerlo se ha convertido en un modelo de volumen importante para el astillero.
La manga puesta a trabajar
El GTX80 conserva una cara reconociblemente Pershing, con un parabrisas bajo y una proa afilada, pero el cuerpo que hay detrás está moldeado para el espacio y no para la velocidad pura. La cubierta principal corre a un solo nivel y se abre mediante unas terrazas abatibles en la bañera que empujan la manga hacia fuera cuando el barco está fondeado. Un gran sportsbridge encima añade una zona social superior y un segundo puesto de gobierno. La popa lleva un beach club en condiciones con acceso cerca del agua. Toda la distribución está construida en torno a pasar tiempo a bordo y no solo a moverse deprisa.
El detalle de diseño favorece que la vida interior y exterior fluyan juntas, con grandes ventanales y puertas correderas que enlazan el salón con la bañera. Una cubierta solárium de fibra de carbono de unos 23 metros cuadrados ahorra peso en alto, lo que ayuda a la estabilidad y al manejo. El tender y los juguetes se guardan en un garaje que deja despejada la cubierta de popa para los invitados. Los materiales y los acabados llevan el estilo italiano contemporáneo que prefiere la marca. El resultado se siente más como un loft rápido y abierto sobre el agua que como un yate deportivo tradicional.
El GTX80 cambia unos nudos por un beach club y una cubierta principal construida para recibir a mucha gente.
Cuatro camarotes y cocina arriba
Bajo cubierta, el GTX80 ofrece cuatro camarotes para ocho invitados, todos en la cubierta inferior, con un camarote de tripulación de dos plazas para mantener discreto el servicio. La suite del armador a toda manga aprovecha el casco ancho, y los camarotes de invitados son generosos para la eslora. Una disposición con la cocina arriba en algunas distribuciones mantiene al cocinero conectado con el espacio social principal, lo que encaja con el encargo de recibir. Los ventanales del casco y el gran acristalamiento llenan de luz el alojamiento. La sensación abajo es luminosa, ancha y serena.
El interior está planificado en torno a un barco que recibe a mucha gente y no a uno construido solo para una pareja. Los espacios sociales de la cubierta principal y de la bañera tienen prioridad, y los camarotes funcionan como refugios cómodos. Los acabados pueden especificarse al gusto a través de las opciones de materiales del Ferretti Group. La estiba y las zonas de servicio están dimensionadas para días completos a bordo con invitados. La distribución refleja la idea sport utility, donde manda la vida en cubierta y el interior la acompaña.
Triple IPS para soltura y ritmo
El GTX80 lo mueven tres transmisiones pod Volvo Penta D13 IPS1350 de 1.000 hp cada una, un conjunto elegido tanto por eficiencia y soltura como por velocidad. Entrega una velocidad máxima de 34 nudos y un crucero de unos 28 nudos, vivo para un yate de manga ancha con este volumen. Las pods IPS traen el atraque con joystick y una buena eficiencia de consumo, algo que importa en un barco pensado para un uso relajado. La instalación triple reparte la potencia y mantiene compacto el tren de propulsión. Es un conjunto más indulgente que las transmisiones de superficie de los X.
Las prioridades de ingeniería son distintas de las de los X rápidos, con la comodidad y la facilidad de manejo por delante del ritmo puro. Aun así, 34 nudos mantienen al GTX80 firmemente en territorio de yate deportivo y lejos del crucero de desplazamiento. Las pods hacen que el barco sea fácil de manejar para un armador o una tripulación reducida en puertos apretados. El peso ahorrado en la cubierta solárium de carbono y en otros puntos ayuda a la velocidad y a la estabilidad. El 80 es lo bastante rápido para sentirse como un Pershing y lo bastante sereno para usarse a diario.
Para el anfitrión, no para el corredor
El GTX80 encaja con el armador cuya prioridad es recibir y la comodidad, con la velocidad como un extra bienvenido y no como el objetivo entero. Funciona para grupos familiares grandes y reuniones sociales, donde el espacio de cubierta y el beach club pesan más que una cifra de velocidad máxima. La facilidad de manejo lo hace accesible para quien prefiere poca tripulación o ninguna en el uso diario. El barco encaja con los puertos y las zonas de navegación del Mediterráneo y de más allá. Ensancha la marca hacia compradores que quieren un Pershing en el que relajarse.
Como modelo reciente, el GTX80 se mueve sobre todo en el mercado de nuevo y seminuevo, donde los primeros cascos empiezan ahora a aparecer en reventa. Sus premios de diseño y su papel en el lanzamiento de la familia GTX sostienen su posición. El precio refleja la especificación y conviene confirmarlo barco a barco dada la juventud del modelo. Para el comprador que sopesa un X frente a un GTX, el 80 defiende el espacio y la versatilidad. Ha encontrado enseguida un público entre los armadores que valoran el tiempo a bordo por encima del tiempo a velocidad.
Motores y sistemas
| Engines | Three Volvo Penta D13-IPS1350 diesels, 1,000 hp (735 kW) each - confirmed by Pershing's official spec sheet and independently by Southern Boating and Yachting (Sept 2025) and Yachting Magazine's sea-trial report. Not MTU or MAN as is common elsewhere in the segment; Pershing switched the whole GTX range to Volvo Penta IPS. |
|---|---|
| Drive type | Volvo Penta IPS pod drives, electro-hydraulic and joystick-controlled, confirmed by Pershing's official site and by Robb Report and BOOTE Magazin sea-trial coverage - the GTX range's signature departure from Pershing's traditional shaft-drive X-line. |
| Stabilisers | Twin Seakeeper NG9 gyroscopic stabilisers plus a Humphree trim system were fitted and running during sea trials, but Barche Magazine and BOOTE Magazin both independently note the Seakeeper is an optional extra, not standard equipment. Buyers should confirm inclusion before assuming it is fitted. |
| Generators | Two Kohler gensets, reportedly 19kW and 7kW, per BOOTE Magazin - the only source found with generator specifics, not independently corroborated, so treated as provisional. |
| Bow thruster | Sleipner bow thruster, controller integrated into the helm joystick - single-source detail (BOOTE Magazin); no separate stern thruster is documented, likely because the IPS pods handle docking thrust. |
| Fuel tankage | 5,100-5,200 litres (1,347-1,374 US gal) - Pershing's official spec sheet (5,200L) and Barche Magazine (5,100L) essentially agree; Southern Boating's imperial conversion matches the 5,200L figure. |
| Water tankage | 1,300 litres (343 US gal) - confirmed identically by Pershing's official spec sheet and Southern Boating and Yachting. |
| Range | 300 nautical miles at 28-knot cruise with a 10 percent reserve - consistent across Pershing's official spec, Yachting Magazine, Southern Boating and Barche Magazine. |
| Top speed | 34 knots quoted by Pershing; sea trials off Venice recorded 33.6-33.7 knots at half-load with stabilisers engaged, per Yachting Magazine and Barche Magazine independently, both within 0.1 knot of each other. |
| Cruise speed | 28 knots (approximately 2,150 rpm), burning roughly 116 US gal/hr - confirmed by Yachting Magazine and Southern Boating. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independent owner reports available
First GTX80 hulls were only delivered from 2024, and as of this research the model is still too new for a body of genuine owner or long-term operator commentary; only press sea-trial impressions and dealer or broker sales copy were found. Stated on the page rather than substituted with invented quotes.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Class-leading outdoor and beach-club spaceA hydraulically-opening beach club creates up to 28 square metres (301 sq ft) of usable space, described by Southern Boating (Sept 2025) and Yacht Style as unusually generous for this size class, with a flybridge reported as roughly 60 percent larger than the category average.
- Genuinely easy to dock and driveThe Volvo Penta IPS joystick system makes close-quarters manoeuvring child's play, even for inexperienced owners, per BOOTE Magazin's sea trial, and Yachting Magazine's tester completed tight doughnuts in four to five boat-lengths - a real usability win over Pershing's traditional shaft-drive sport yachts.
- Seamless indoor-outdoor livingRetractable glazing lets the saloon, cockpit and galley flow into one space, a first for Pershing according to BOOTE Magazin, and Southern Boating specifically praised the near-fully-opening door between cockpit and salon for entertaining.
- Comfortable ride and genuine sea-keepingTesters from Southern Boating and BOOTE Magazin both reported soft, controlled landings through wake and impressively safe handling in rougher water, a notable outcome for a boat that also carries real interior volume.
A tener en cuenta
- Real speed trade-off versus Pershing's performance heritageSouthern Boating's tester logged 32.7 knots against the outgoing Pershing 8X's roughly 48-knot capability, and BOOTE Magazin is blunt that 50 knots or more is unattainable without a surface propeller on this hull - buyers wanting classic Pershing thrills should know this is a deliberate, significant compromise, not a marginal one.
- Forward VIP cabin is tightSouthern Boating's review notes the forepeak cabin is slightly cramped as a direct consequence of the GTX80's sportier, truncated bow shape - a real layout compromise, not something Pershing markets.
- Narrow side decksBOOTE Magazin specifically flags narrow running decks around the superstructure as a livability drawback for moving fore-and-aft on deck.
- Visibility blind spots from the helmYachting Magazine's sea trial noted the A-pillars are chunky enough to create genuine blind spots despite the otherwise excellent glazing and light.
- Stabiliser is a paid option, not standardBoth Barche Magazine and BOOTE Magazin independently confirm the twin Seakeeper gyro stabiliser fitted to the demo and test boats is optional equipment, meaning the base-price boat may roll more than sea-trial reports suggest unless a buyer specifically orders and pays for it.
Información práctica
| New price | EUR 5,220,000 ex-VAT for the European base boat as of October 2024, per Barche Magazine - excludes VAT, commissioning, delivery and options. US market pricing is quoted separately at approximately $4,999,999 by dealer Allied Marine; different markets and currencies, not a data conflict. |
|---|---|
| How to buy | Sold through Pershing's and Ferretti Group's authorised dealer network rather than direct-from-yard retail. In the US, Allied Marine is the exclusive dealer for Pershing (and Itama, Ferretti Yachts); in Europe, regional Ferretti Group-authorised brokers such as JMA Yachting and ABYS Yachting list and sell new-build GTX80 slots. As with most Ferretti Group product, expect a build-slot order process rather than off-the-shelf stock. |
| Comparable models | Within Pershing's own GTX range: the GTX116 (35m flagship, launched Cannes 2023, came first) and the GTX70 (21.76m, smallest, in production from 2025, triple 900hp D13-IPS1200s, 35kn top speed), so the GTX80 sits as the mid-size, second-launched model. Outside Pershing, cross-shop against Riva's larger flybridge and sport models and Azimut's Grande range, both aimed at the same sporty-but-livable 24m bracket. |
| Resale and used market | Genuinely early-stage: first hulls delivered only from 2024, so any used GTX80s on the market as of 2025 are essentially near-new, likely still under original warranty. Checks should focus on confirming warranty transfer, verifying which options - notably the Seakeeper stabiliser, since it is not standard - were actually fitted, engine hours, and any hull or systems claims, rather than on the wear-and-corrosion issues relevant to an older boat. |
Design
| Diseño exterior | Vallicelli Design (Michelangelo Vallicelli) |
|---|---|
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department |
Para quién es: Anfitriones y familias que quieren estilo Pershing con beach club y una cubierta principal ancha para vivir, y que valoran la comodidad y el espacio por encima de la velocidad máxima.