Princess F58
- LOA: 18,20 m (59 ft 8 in)
- Manga: 4,90 m (16 ft 1 in)
- Calado: 1,53 m
- Desplazamiento: 32,3 toneladas
- Motores: dos MAN V8, 1.000 hp o 1.200 hp
- Velocidad máxima: 33,5 nudos (media en los dos sentidos, 1.200 hp)
- Combustible: 3.300 litros
- Estreno: Boot Dusseldorf 2025 (3 camarotes, 2 baños)
Un flybridge compacto
El F58 pertenece a la Clase F, los cruceros con flybridge que forman el corazón de la gama Princess. Con 18,20 metros es uno de los barcos menores de esa familia, dirigido al armador que sube por primera vez a un flybridge de tres cubiertas en condiciones. Sustituyó a un barco anterior de tamaño parecido y llegó como novedad para la temporada 2025 en el Boot Dusseldorf. Princess lo planteó como un barco que ofrece la vida de un flybridge sin los costes de explotación de algo mucho mayor.
La Clase F lleva mucho tiempo siendo el núcleo de volumen de la gama, y el F58 pretende ensanchar su puerta de entrada. Conviene a las familias que quieren una cubierta superior para comer y tomar el sol manteniendo un barco fácil de llevar con poca gente. El encargo pedía más espacio útil del que sugiere la eslora. Buena parte del esfuerzo de diseño se fue en lograr que un casco modesto pareciera por dentro un barco mayor. Princess construye por encima toda una escalera de modelos F mayores, así que el armador de un F58 puede subir después dentro de la misma familia.
La manga llevada a proa
El F58 resulta más elegante de lo que suele conseguir su clase, con proporciones más limpias que el barco al que sustituye. Princess llevó la manga más hacia proa, lo que llena la cubierta de proa y los camarotes que quedan debajo. El resultado es un perfil más lleno y más seguro que disimula bien la eslora compacta. Esa manga extra a proa es la razón principal de que el barco parezca por dentro mayor de lo que dicen sus 18,20 metros. Encima va un flybridge de toda la eslora, con hardtop opcional y un techo solar de lona para la sombra.
La cubierta de proa gana una zona de estar en condiciones con dos colchonetas de sol, lo que da un segundo espacio social lejos de la bañera. En la popa, un beach club abre el barco al agua para nadar y para subir al tender. El flybridge recorre toda la longitud de la caseta, algo generoso para un barco de este tamaño. Quien navega en climas más frescos suele encargar el hardtop, mientras que quien busca el sol se apoya en el techo solar de lona. Cada cubierta se gana su sitio, así que al F58 nunca le faltan lugares donde reunirse.
La prueba de que un flybridge por debajo de 19 metros puede seguir siendo un crucero familiar en condiciones.
Tres camarotes abajo
Bajo cubierta el F58 tiene tres camarotes y dos baños. El camarote principal va en el centro del barco y gana un vestidor situado a popa de la cama, además de su propio baño. Una VIP y un camarote de dos camas comparten el segundo baño, y ambos se benefician de más altura libre y de ventanas mayores que las del barco antiguo. La distribución se lee serena y bien iluminada, no apretada.
En la cubierta principal un office propio mira a la cocina, lo que mantiene cerca el cocinar y el comer sin que ninguno de los dos se imponga. El salón corre hacia popa hasta la bañera a través de un gran acristalamiento que mete el mar dentro. Las puertas correderas unen los dos espacios, de modo que toda la mitad de popa del barco se abre al fondear. La estiba fue claramente una prioridad, con un espacio de armarios y pañoles juzgado bueno para un barco de esta eslora. El acabado y el detalle siguen el estándar fijado más arriba en la gama Princess.
La potencia del MAN V8
El F58 monta dos motores MAN V8, ofrecidos con 1.000 o 1.200 hp. Con la pareja mayor registró en pruebas una media de 33,5 nudos en los dos sentidos, una cifra fuerte para un flybridge de este tamaño y peso. El casco de V profunda de Olesinski da a la navegación su carácter asentado y seco con mar formada. El comportamiento se juzgó ágil para la clase, con un barco que vira con limpieza en marcha.
A un crucero de 20 nudos, los motores mayores consumían unos 270 litros a la hora, una cifra razonable para el ritmo y el volumen que ofrece. El ruido se mantuvo contenido en 67 decibelios en crucero y subió a 74 al aumentar la velocidad. Una capacidad de combustible de 3.300 litros encaja con la navegación costera para la que está hecho el barco. La opción más ligera de 1.000 hp cede algo de velocidad máxima a cambio de menores costes de explotación, algo que conviene a quien rara vez pisa el gas. La ingeniería prefiere el confort y el avance cómodo antes que perseguir un titular de velocidad máxima.
A quién le encaja
El F58 apunta al armador que sube desde un crucero deportivo a su primer flybridge. Ofrece la vida en tres cubiertas que define a la clase sin dejar de ser lo bastante pequeño para llevarlo sin tripulación fija. Las familias son el público claro, porque los tres camarotes y la cubierta superior cubren tanto el dormir como el día a día. Recompensa al armador que valora el espacio flexible por encima del tamaño puro.
En el mercado se cruza con los flybridge compactos de Fairline, Sunseeker y los astilleros italianos mayores. Su argumento descansa en el volumen extra que gana con la manga adelantada y en el acabado que Princess lleva a sus interiores. El comprador se lleva un barco que, una vez a bordo, parece de una clase superior a su eslora. También le da una alternativa de construcción británica frente a los barcos italianos y del norte de Europa que dominan este tamaño. Para muchos será la puerta de entrada a una relación larga con la Clase F.
Design
- Diseño exterior: Princess Design Studio (in-house)
- Interiorismo: Princess Design Studio
- Arquitectura naval: Bernard Olesinski / Olesinski Ltd
Para quién es: Armadores que estrenan flybridge y familias que quieren navegar en tres cubiertas con un casco lo bastante pequeño para llevarlo sin tripulación permanente, con más espacio interior del que sugiere la eslora.