Aquariva Special
- LOA: 10,07 m (33 ft)
- Manga: 2,80 m
- Motores: dos Yanmar 8LV, 370 hp cada uno
- Velocidad máxima: aprox. 41 nudos, crucero aprox. 36 nudos
- Construcción: casco de GRP con cubierta de caoba barnizada
- Alojamiento: camarote único con litera y aseo
- Diseñador: Officina Italiana Design (Mauro Micheli)
- Estirpe: sucesor del Aquariva Super, heredero del Aquarama de 1962
El heredero de la línea runabout
La identidad de Riva se construyó sobre lanchas abiertas pequeñas, y el Aquariva Special ocupa la base de la gama actual como su continuación viva. Sucede al longevo Aquariva Super, que a su vez fue una relectura en fibra de la silueta del Aquarama de los años sesenta. El barco mide 10,07 metros de eslora total con 2,80 metros de manga. Su papel en la gama es tan emocional como comercial, porque mantiene viva la idea fundacional. Cualquier Riva mayor puede rastrear su lenguaje estético hasta un barco de aproximadamente esta forma y este tamaño.
Donde los Riva mayores son yates de crucero, el Aquariva Special es un barco de día en el sentido más antiguo. Sienta a un grupo en la bañera y ofrece abajo un único camarote pensado más para resguardarse que para vivir. Su armador suele tenerlo junto a un yate mayor o a una villa a orillas de un lago. El atractivo descansa en la herencia y en la proporción mucho más que en el volumen. Una tarde de verano a lo largo de la costa es el escenario natural para el que se dibujó el modelo.
Líneas que citan al Aquarama
El perfil es inconfundiblemente Riva, bajo y largo, con un parabrisas envolvente e inclinado. El Special afina al anterior Super con un parabrisas redibujado y una plataforma de baño mayor a la que se llega por escalones curvos. Officina Italiana Design ha mantenido apretada la gramática visual para que el barco se lea como un Riva desde cualquier ángulo. Los cambios son medidos y nunca dramáticos. La continuidad importa más que la novedad en un barco que vive del reconocimiento inmediato.
La caoba recorre la cubierta de proa y las regalas de la bañera, barnizada hasta el brillo profundo que es una firma Riva. Los herrajes de acero inoxidable y los detalles cromados puntúan la ebanistería. El resultado se parece más a un clásico restaurado que a un barco deportivo contemporáneo. Ese efecto es toda la razón de ser del modelo. Cada casco pasa por las tradiciones de acabado a mano que el astillero de Sarnico lleva décadas manteniendo vivas.
Lo más cercano que sigue construyendo Riva al runabout de madera que hizo su nombre.
Una bañera hecha para las horas de luz
La vida a bordo ocurre en la bañera abierta, ordenada alrededor de un sofá en U y una mesa central de teca. Un bimini electrohidráulico se extiende sobre los asientos para dar sombra. El puesto de gobierno conserva relojes de aire analógico junto a una pantalla multifunción moderna. Los materiales van al cuero y la madera barnizada en lugar de los acabados más duros de un crucero deportivo. La distribución está preparada para comer fondeado y para saltar de cala en cala.
Bajo cubierta, el camarote único tiene una litera y un aseo compacto con ducha. Está pensado para cambiarse y guardar el equipo en una jornada larga fuera. La estiba se ha trabajado dentro de la ebanistería para dejar despejada la bañera. El interior sigue al exterior en tratar la contención como lujo. Nada de lo que hay abajo se le pide más de lo que necesita un barco de día.
Mecánica moderna bajo una piel clásica
Dos diésel Yanmar 8LV de 370 hp cada uno mueven el Aquariva Special. Riva anuncia una velocidad máxima del orden de 41 nudos con un crucero rápido en torno a 36 nudos. Unos interceptores Humphree ajustan la actitud de navegación para una marcha más limpia. Por primera vez en la serie se ofrece como opción un estabilizador giroscópico Seakeeper. Ese giroscopio hace notablemente más estable el rato fondeado para un barco de este peso.
El casco está moldeado en GRP, lo que da una rigidez y un mantenimiento bajo que la madera barnizada nunca podría. Esa combinación permite que el barco parezca un runabout de los sesenta mientras se comporta como un diseño actual a velocidad. La ingeniería está deliberadamente escondida para que la vista se quede en la ebanistería. Aquí la fiabilidad es una exigencia moderna incorporada a una forma antigua. La madera es hoy decorativa y va aplicada sobre una estructura de composite que aguanta los esfuerzos.
Quién compra el Riva más pequeño
El Aquariva Special suele atraer al comprador que valora la historia de la marca por encima del espacio puro. Muchos ya tienen una propiedad en un lago o en la costa donde un runabout forma parte del paisaje. Otros lo suman a una flota como el barco que de verdad gobiernan ellos mismos. Su precio lo sitúa como una compra meditada y no como un capricho. El comprador suele ser alguien que ha tenido barcos mayores y quiere algo más sencillo de disfrutar.
En términos de mercado compite menos con otros barcos de día y más con la idea de un coche clásico. Su valor descansa en un nombre anterior a casi cualquier rival a flote. La reventa se ha sostenido históricamente bien en toda la familia Aquariva. Para el armador adecuado es una joya que navega. Pocos barcos pequeños cargan con tanto peso cultural para su eslora.
Design
- Diseño exterior: Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta)
- Interiorismo: Officina Italiana Design
- Arquitectura naval: Ferretti Group Engineering Department
Para quién es: Un armador que quiere el nombre Riva en su forma más pura y más pequeña, normalmente como segundo barco junto a una casa de lago o a un yate mayor.