Riva 112' Dolcevita Super
- LOA: 34,37 m (112 ft 10 in)
- Manga: 7,27 m
- Motores: dos MTU 16V 2000 M96L, 2.638 hp cada uno
- Velocidad máxima: aprox. 25 nudos, crucero aprox. 23 nudos
- Autonomía: aprox. 400 millas náuticas a velocidad de crucero
- Alojamiento: cinco camarotes, diez invitados, tripulación de cinco
- Construcción: casco y superestructura en GRP con refuerzo de carbono
- Botadura: 2025, evolución del 110' Dolcevita
Buque insignia de la flota en fibra
El Dolcevita Super remata la gama planeadora en GRP que va desde los runabouts pequeños hasta este yate de treinta y cuatro metros. Con 34,37 metros de eslora total y 7,27 metros de manga es el mayor Riva en composite en producción de serie. Sustituye al 110' Dolcevita y lleva la misma idea más lejos. Por encima solo quedan los superyates de aluminio a medida. Dentro de la línea en fibra, nada de lo que construye Riva es más largo.
El distintivo Super marca una reelaboración de verdad y no un lavado de cara. Riva sumó eslora, acristalamientos mayores y un beach club que llega al agua. El resultado es un yate hecho para navegaciones prolongadas con un armador y un grupo numeroso de invitados. Ancla la cima de la gama de volumen. El Super se lee como la casa natural del armador que se ha quedado corto con los Dolcevita menores.
Más cristal, líneas más largas
Officina Italiana Design y el equipo de ingeniería de Ferretti estiraron el casco y agrandaron los acristalamientos en el Super. Dos balcones laterales se abren desde la cubierta principal y ensanchan el espacio habitable al fondear. El flybridge cubre unos 60 metros cuadrados de uso al aire libre. La estética se mantiene baja y horizontal en la tradición Riva. El cristal extra hace que el interior resulte mucho más abierto que en el modelo saliente.
El exterior lleva la paleta contenida y la metalistería limpia de la marca. Los grandes ventanales del casco y de la superestructura llevan la luz al fondo del interior. El espejo de popa rehecho desciende en un beach club pegado al mar. La proporción está tratada para que la eslora extra se lea como elegancia y no como volumen. Los balcones y el beach club abren el barco de forma notable una vez fondeado.
El mayor Riva construido en serie, y la última parada antes de un superyate a medida.
Cinco camarotes y un beach club
El Dolcevita Super da cama a diez invitados en cinco camarotes, con el alojamiento del armador ampliado respecto al modelo anterior. Un beach club de unos 35 metros cuadrados se abre a la línea de flotación para bañarse y descansar. Riva acaba el interior con el cuero y la piedra que se esperan a este nivel. Los camarotes de invitados ganan mejor aislamiento acústico que antes. La cubierta inferior está ordenada para que los invitados conserven su intimidad en los viajes largos.
La cubierta principal fluye desde un salón luminoso hasta una bañera amplia y una zona de comedor. La zona de tripulación aloja a cinco personas y mantiene discreto el servicio en las navegaciones largas. La distribución está construida tanto alrededor de recibir fondeado como de hacer travesías. El espacio y la luz son las cualidades que definen el interior. El flybridge suma arriba una gran cubierta abierta para comer y tomar el sol.
Ritmo de crucero, no de sprint
Dos diésel MTU 16V 2000 M96L de 2.638 hp cada uno mueven el Dolcevita Super. Riva anuncia una velocidad máxima cercana a los 25 nudos con un crucero cómodo próximo a los 23 nudos. La autonomía a velocidad de crucero se sitúa en torno a las 400 millas náuticas y se alarga a velocidades de desplazamiento. El casco y la superestructura emplean GRP con refuerzo de carbono para controlar el peso a este tamaño. Contener el peso es lo que permite que un yate de composite de esta eslora siga planeando.
Aquí las prestaciones están afinadas para una navegación costera relajada antes que para el ritmo de sprint de los Riva deportivos menores. El yate se asienta en un crucero rápido y cómodo y lo sostiene. El peso en rosca ronda las 130 toneladas. Es una plataforma para comer millas con comodidad. Está hecho para itinerarios largos de verano y no para carreras cortas.
El paso previo a un superyate
El Dolcevita Super conviene al armador que quiere el mayor Riva de serie sin pasar a una construcción enteramente a medida. Ofrece espacio y equipamiento de superyate desde una línea de producción, lo que acorta la entrega y estabiliza el precio. El comprador suele navegar por el Mediterráneo y más allá con tripulación permanente. Funciona como yate principal para temporadas largas a flote. La construcción en serie también hace el mantenimiento y el soporte más previsibles que en una unidad única.
En el mercado se cruza con los yates con flybridge de más de treinta metros de los grandes astilleros italianos y neerlandeses. Riva lo vende por el nombre y por la estirpe de la línea Dolcevita. El beach club a ras de agua y los balcones abatibles le dan un argumento fuerte para recibir a bordo. Para muchos armadores es el techo natural de la gama de serie. Ir más allá significa encargar una construcción a medida en aluminio.
Design
- Diseño exterior: Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta)
- Interiorismo: Officina Italiana Design
- Arquitectura naval: Ferretti Group Engineering Department
Para quién es: Un armador que quiere volumen casi de superyate y un beach club a ras de agua dentro de la gama de serie de Riva, sin encargar una construcción a medida.