Riva 88' Folgore
| LOA | 26,92 m (88 ft 4 in) |
|---|---|
| Manga | 6,31 m |
| Motores | dos MTU 16V, 2.435 o 2.638 hp |
| Velocidad máxima | aprox. 36 a 39 nudos |
| Desplazamiento | aprox. 70 toneladas |
| Combustible | aprox. 8.000 litros |
| Alojamiento | cuatro camarotes, incluida la suite del armador a toda manga |
| Tipo | sportfly, diseñado por Officina Italiana Design |
Un rayo en la gama
Riva bautizó a este yate como Folgore, la palabra italiana para rayo, y lo construyó alrededor de la velocidad. Con 26,92 metros de eslora total es uno de los barcos mayores de la gama planeadora en GRP por debajo de los superyates. Comparte plataforma con el 88' Florida abierto, y cede algo de volumen a cambio de ritmo y de una postura más deportiva. El nombre declara la intención. La velocidad es el titular que el Folgore está hecho para entregar a este tamaño.
El Folgore es un sportfly, lo que significa que lleva una cubierta superior pequeña en lugar de un flybridge completo. Eso mantiene bajo el perfil sin renunciar a un puesto de gobierno exterior y a una zona de estar arriba. Apunta al armador que quiere un Riva grande que siga resultando rápido. Es el atleta entre los yates mayores del astillero. La cubierta superior suma espacio útil sin el volumen de una torre de flybridge completa.
Carbono, cristal y una postura baja
Officina Italiana Design mantuvo la superestructura baja y estirada, con una cubierta de proa larga y un parabrisas muy inclinado. El cristal ahumado embutido en los costados del casco lleva luz a los camarotes y suma al aspecto oscuro y deportivo. La fibra de carbono recorre la estructura para ahorrar peso en alto. El puesto superior está carenado de modo que apenas rompe la línea. Toda la superestructura está dibujada para parecer una sola forma continua.
El exterior mezcla cristal y superficies lacadas a la manera habitual de Riva. Los colores se mantienen contenidos para que hable la forma. Una terraza abatible y una amplia plataforma de baño abren el extremo de popa al mar. La postura sigue siendo agresiva incluso en el amarre. El acristalamiento oscuro que envuelve el casco es una de las firmas más claras del barco.
Un Riva de veintisiete metros bautizado como el rayo y construido para sentirse como tal.
Cuatro camarotes y una suite del armador a toda manga
Bajo cubierta el Folgore ofrece cuatro camarotes, con una suite del armador a toda manga en el centro del barco como corazón del conjunto. Un camarote VIP va a proa, y otros dos camarotes completan el alojamiento. Riva acaba el interior en mármol y madera lacada. La suite del armador aprovecha el acristalamiento ahumado del casco para la luz y para una vista baja del mar. Situarla en el centro del barco mantiene el movimiento en su mínimo para el armador.
La cubierta principal corre diáfana desde el puesto de gobierno hasta el salón y sale a la bañera. El gran acristalamiento lateral mantiene el espacio claro y conectado con el agua. La cocina y las zonas de comedor sirven tanto a las comidas rápidas como a las estancias largas. Arriba, el sportbridge da una segunda zona social con su propio puesto de gobierno. Esa cubierta superior es donde suelen reunirse los invitados con el barco fondeado.
La artillería de los dos MTU
El Folgore monta dos diésel MTU 16V ofrecidos con 2.435 o 2.638 hp. Riva anuncia una velocidad máxima de 36 a 39 nudos según el paquete de motores elegido. El desplazamiento ronda las 70 toneladas, contenido por el carbono de la construcción. Una capacidad de combustible de unos 8.000 litros sostiene travesías costeras rápidas. La opción de motor mayor está ahí para quien quiera todo el punto de velocidad.
El casco es una forma planeadora hecha para el ritmo en lo alto de esta clase de tamaño. Está preparado para sostener la velocidad con comodidad y no solo para rozar una cifra de titular. El peso del sportfly está gestionado para que la cubierta superior no embote las prestaciones. Es un yate pensado para llevarse con exigencia. Recompensa al armador que disfruta del timón tanto como del alojamiento.
El armador que quiere tamaño y velocidad
El Folgore conviene al armador que sube de eslora y no piensa renunciar a la sensación deportiva de un Riva menor. Ofrece un volumen cercano al del superyate con el ritmo de un crucero deportivo. Muchos compradores lo llevan con una tripulación pequeña para los veranos del Mediterráneo. Funciona como yate principal para una familia que valora gobernar. Los cuatro camarotes también lo hacen práctico para un grupo completo de invitados.
En el mercado se cruza con los flybridge rápidos y los coupé de otros constructores premium. Riva lo vende por el diseño y por el equilibrio entre velocidad y espacio. El cristal ahumado y la cubierta baja le dan una estética que pocos rivales igualan. Para cierto comprador es el punto en el que un Riva todavía se siente como un barco deportivo. Por encima de esta eslora, la gama gira hacia el confort y la navegación tranquila.
Motores y sistemas
| Engines (standard) | Twin MTU 16V 2000 M96 diesels, 2,435 mhp (2,400 bhp) each, roughly 1,790 kW combined - 30 kn cruise, 36 kn top speed. Confirmed by YachtBuyer's spec sheet, Yachting Magazine, MBY and Boating NZ (Oct 2020). |
|---|---|
| Engines (optional) | Twin MTU 16V 2000 M96L diesels, 2,638 mhp (2,600 bhp) each, roughly 1,939 kW combined - 33 kn cruise, 38-39 kn top speed. Denison Yacht Sales' broker reported an actual 39-knot run during a sea trial (2023), independently confirming the press-kit figure. |
| Drive type | V-drive and shaft-drive configuration per NauticExpo's manufacturer listing - a single explicit source, no independent second confirmation found, though consistent with Riva's other big sportfly flagships. |
| Generators | Two 32 kW Kohler gensets, per Denison Yacht Sales' broker walkthrough (2023) - single-sourced, not independently confirmed elsewhere. |
| Stabilisers | Humphree stabilising fins as standard, with a Seakeeper SK26 gyroscopic stabiliser available as an option - agreed independently by Yacht Style and Boating NZ. |
| Bow thruster and maneuvering | Proportional bow thruster, Xenta electro-hydraulic steering with independent rudder management, and a dynamic-positioning system for holding station in wind and current, per Yacht Style; single-sourced. |
| Fuel tankage | Approximately 8,000 litres - Yachts Croatia states 8,000 L directly, and a YachtBuyer review independently gives 2,113 US gal (about 8,000 L), so two sources converge. A brokerage listing for one specific 2021 hull states 7,500 L, noted as an unresolved minor discrepancy, possibly hull-specific. |
| Water tankage | Reported as either 1,200 L (YachtBuyer review: 317 US gal) or 990 L (seen in aggregator spec data) - a genuine unresolved conflict between sources, not averaged. |
| Cruising range | 340 nm cruise on standard M96 engines, consistent across sources. On the optional M96L engines, sources disagree: YachtBuyer's engine table says 320 nm, while Yachting Magazine and other summaries say 350 nm - flagged as an unresolved hard-number conflict. |
| Cruise speed | 30 kn on standard engines, 33 kn on optional engines - consistent across YachtBuyer, MBY, Yachting Magazine and Boating NZ. |
| Top speed | 36 kn standard, 38-39 kn optional, described by Boat International as nearly 40 knots at half load; Denison's broker reported an actual 39-knot sea-trial run. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independent end-owner testimonials found
Despite several hulls having already changed hands since 2020, no genuine first-person owner review or quote surfaced in this research. The only trade-side commentary located is from a broker, not an owner, and should be read as the seller's account rather than an owner's experience.
Yotters research deskBroker characterisation of the boat's appeal
Denison Yacht Sales broker Drew Offerdahl described the model as combining performance with strong outdoor entertaining space between the aft deck, the huge four deck, and an awesome sport deck, and said it keeps the aggressive modern profile of an express while adding a climate-controlled interior - a dealer's sales pitch, explicitly not an owner quote.
Denison Yacht Sales (broker Drew Offerdahl)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Sea-trial-verified performanceDenison Yacht Sales' broker reported an actual 39-knot run during a real sea trial in 2023, and Motor Boat and Yachting independently called the 39-knot top speed still mighty impressive - the press-kit numbers hold up on the water, not just on paper.
- Widely praised stylingMBY (2020) called it one of Riva's prettier big boat designs and a new high point of the range, a view echoed by Yachts Croatia's description of fresh styling and impeccable quality.
- Full-beam owner's suite and signature windscreenBoat International, Yacht Style and Boating NZ all separately highlight the full-beam midships owner's suite with hull windows and the innovative wraparound spherical-crystal windscreen, which Yacht Style suggests could become a future Riva design hallmark.
- Convertible transom and beach clubYachts Croatia singles out the dual-position stern door, which sits at waterline as a beach club or submerges to launch the tender - a practical feature reviewers found genuinely useful, not just decorative.
- Interior material qualityBoat International, Yachts Croatia and a YachtBuyer review all independently note the quality of the rosewood, Calacatta marble, and Poliform and Minotti furnishings used throughout.
A tener en cuenta
- Heavy materials may offset carbon-fibre efficiency gainsMotor Boat and Yachting (2020) observed that the sheer quantity of glass, marble and stainless steel on show must offset some of the weight savings the carbon-fibre construction was meant to deliver - a genuine, if mild, editorial reservation rather than marketing copy.
- Rough-weather sea trial exposed real limitsDenison Yacht Sales' own filmed walkthrough (2023) noted that rough sea conditions during the trial limited how fully the boat's performance could be demonstrated and required the stabilisation systems to be engaged - a genuine real-world caveat from an actual on-water test.
- Modest, and disputed, cruising range for the categoryA due-diligence flag rather than a reviewer complaint: sources disagree on the range with the faster engine option (320 nm per YachtBuyer's spec table vs. 350 nm per Yachting Magazine), and even the higher figure is short for an 88-footer, reflecting the trade-off of chasing near-40-knot speed.
- Inconsistent public specificationsAlso a due-diligence flag: fuel tankage is cited as both 7,500 L and 8,000 L and freshwater as both 990 L and 1,200 L across different dealer and aggregator sources, with no definitive factory spec sheet publicly available to resolve the discrepancy.
- No transparent factory pricingAnother due-diligence flag: Riva does not publish an official list price, and brokerage resale prices span a wide EUR 5.1M-8.6M band, making it hard for a prospective buyer to judge fair value without engaging a dealer directly.
Información práctica
| New price | No official EUR list price is published by Riva. A dealer aggregator cites a starting price near $6.99 million for a new-build slot; one source referenced roughly EUR 7.2 million from unnamed listings. Treat both as approximate broker-sourced figures, not a factory price - VAT, commissioning and options terms are not publicly disclosed anywhere found. |
|---|---|
| How to buy | Through the authorised Riva and Ferretti Group dealer network for new allocations; used hulls circulate through Ferretti-affiliated and independent brokers such as Denison Yacht Sales, Northrop and Johnson, and similar houses. |
| Comparable models | Within Riva's own range: the smaller 86' Domino and 76' Perseo below it, and the 100' Corsaro and 130' Bellissima flagships above it. Outside Riva: Pershing 8X and 9X, Sanlorenzo SD90, Azimut Grande, and performance-oriented yachts from Wally. |
| Used and resale market | Not too new for resale: hull number one was delivered mid-2020 and several 2021-2023 hulls have already changed hands, listed between roughly EUR 5.1M and EUR 8.6M by various brokers. On a used example, verify which engine option is fitted (M96 vs M96L, a major swing in speed and range), confirm whether the optional Seakeeper SK26 was actually installed, check MTU and Kohler genset hours, and get a survey of the carbon-fibre superstructure and the integrated electronics package. |
Design
| Diseño exterior | Officina Italiana Design (Mauro Micheli / Sergio Beretta) |
|---|---|
| Interiorismo | Officina Italiana Design |
| Arquitectura naval | Ferretti Group Engineering Department |
Para quién es: Un armador de familia que quiere espacio a escala de superyate con la velocidad y el perfil bajo y deportivo de un Riva mucho menor.