BEL1
| LOA | 49,9 m |
|---|---|
| Manga | 8,9 m |
| Arqueo bruto | 499 GT |
| Casco | casco y superestructura de aluminio, cubierta de teca, tres cubiertas |
| Diseño | Fulvio de Simoni (exterior), Enrico Gobbi (interior) |
| Propulsión | dos diésel Caterpillar C32, de unos 1.622 hp cada uno |
| Prestaciones | velocidad máxima cercana a los 18 nudos, autonomía de unas 4.000 nm a 10 nudos |
| Invitados y tripulación | 10 invitados en 5 camarotes, 10 tripulantes (entregado en junio de 2024) |
Una declaración full custom compacta
El BEL1 se entregó en junio de 2024 como un yate full custom de 49,9 metros construido enteramente sobre el encargo de un solo armador. Se sitúa en el extremo menor de la flota moderna de Rossinavi y, aun así, lleva el mismo planteamiento de pieza única que los barcos mayores del astillero. El casco de aluminio lo mantiene en 499 GT, una cifra que trae ventajas reales en normativa de tripulación y en costes de operación. Quedarse por debajo de 500 GT lo deja dentro de un conjunto de normas más ligero, lo que recorta papeleo y número de tripulantes.
Para el astillero, el BEL1 enseña que su modelo a medida funciona a tamaños por debajo de los 50 metros y no solo en buques insignia. El armador que quiere un yate genuinamente a medida a esta eslora suele tener dificultades para encontrar un constructor dispuesto a tratar el proyecto como una pieza única de verdad. El BEL1 responde directamente a esa carencia. Muchos astilleros venden un casco semipersonalizado a esta eslora, pero uno enteramente a medida es más difícil de encontrar.
De Simoni fuera, Gobbi dentro
El exterior vino de Fulvio de Simoni, un diseñador con un largo historial en la náutica italiana. Dio al BEL1 un perfil limpio y algo musculoso, con un francobordo alto que presta al barco una presencia mayor que su eslora. El casco y la superestructura de aluminio se reparten en tres cubiertas, con teca bajo los pies. De Simoni lleva décadas dibujando yates italianos, y esa experiencia se nota en un perfil que parece asentado antes que recargado.
Enrico Gobbi, de Team for Design, se quedó con el interior, y trajo el aire cálido y sastre que se ve en buena parte de la flota reciente de Rossinavi. El emparejamiento de dos nombres italianos consolidados mantuvo coherente todo el barco, de la flotación al sundeck. La imagen es moderna y no persigue ninguna moda pasajera. Recurrir a dos estudios conocidos tranquilizó además a un armador que gastaba mucho en una pieza única.
Full custom a 49,9 metros, con beach club cerrado y alcance atlántico.
Soluciones de barco grande a 50 metros
El BEL1 duerme a diez invitados en cinco camarotes, cuatro de ellos en la cubierta inferior, y lleva diez tripulantes. El espacio social de titular es un beach club cerrado con terrazas laterales abatibles que abren el espejo de popa al mar. Es el tipo de solución que suele reservarse a yates mayores, encajada en un casco compacto. Abrir el espejo de popa así difumina la línea entre el yate y el agua, que es exactamente lo que pide un armador en el fondeo.
Arriba, un sundeck de 145 metros cuadrados lleva una piscina, y el barco mete además un gimnasio y un cine convertible. Para un yate de 49,9 metros, la lista de instalaciones es densa, lo que habla de un uso cuidadoso de cada cubierta. La bañera de la cubierta principal da al armador un rincón más tranquilo, apartado de las zonas más animadas. Meter todo esto en un casco de menos de 50 metros sin que resulte apretado es una prueba real para el equipo de diseño.
Aluminio, estabilizado y listo para el Atlántico
La potencia viene de dos diésel Caterpillar C32 de unos 1.622 hp cada uno, que dan una velocidad máxima cercana a los 18 nudos y un crucero económico de 10 nudos. Las aletas estabilizadoras lo mantienen firme fondeado y en navegación. La construcción en aluminio ayuda a las prestaciones y mantiene el barco por debajo de la línea de las 500 GT. El C32 es un motor conocido que astilleros y tripulaciones manejan bien, lo que mantiene sencillo el servicio en puertos lejanos.
Con una autonomía de unas 4.000 millas náuticas a 10 nudos, el BEL1 está montado para cruzar el Atlántico por sus propios medios. Eso lo convierte en una elección práctica para un armador que quiere moverse entre el Mediterráneo y el Caribe con las estaciones. El tamaño compacto mantiene los costes de operación más bajos que los de un yate mayor y permite aun así travesías serias. Ese alcance oceánico lo convierte de barco costero en uno capaz de seguir de verdad al sol entre hemisferios.
El punto dulce en torno a los 50 metros
La franja de 45 a 50 metros es una de las partes más concurridas del mercado, y un barco full custom como el BEL1 destaca frente a la competencia semipersonalizada. Los compradores de este tamaño suelen querer la flexibilidad de una construcción a medida sin dar el salto al coste de un yate de 60 metros. El BEL1 apunta exactamente a ellos. La distancia entre lo semipersonalizado y lo full custom a esta eslora es donde defiende mejor su caso.
Para Rossinavi refuerza una reputación de tratar cada encargo como único, sea cual sea la eslora. Una entrega reciente con un pedigrí de diseño fuerte y una lista densa de instalaciones debería darle una posición sólida si algún día llega al mercado de brokerage. Redondea una flota que hoy va de las piezas a medida compactas a los explorers polares. Recuerda que el astillero trata un encargo de 50 metros con el mismo cuidado que un buque insignia de 70.
Motores y sistemas
| Propulsion | Twin Caterpillar C32 diesels, about 1,622 hp (1,193 kW) each, driving through shaft drives to a top speed near 18 knots. |
|---|---|
| Range | About 4,000 nautical miles at 10 knots, per the yard's own figures. Independent fuel-burn confirmation was not found. |
| Stabilisers | Four stabiliser fins fitted from new. |
| Hull and class | Aluminium hull and superstructure, teak deck, three decks, 499 GT, built to Lloyd's Register class. |
| Generator, thruster, watermaker, tankage | Not published in any source we checked this run. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Too new for an independent owner or crew account
BEL1 was delivered in June 2024. As of this research no independently attributable owner, captain or charter-guest account has surfaced beyond delivery coverage from the trade press and broker listings.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Fast for a full-custom build of this complexityUnder three years from the start of construction in late 2021 to delivery in June 2024, unusually quick for a one-off aluminium yacht near 50 metres.
- Genuine at-rest and underway stabilityFour stabiliser fins fitted from new, on a hull with an unusually large 145 square-metre sundeck that would otherwise be exposed to roll.
A tener en cuenta
- No independent sea trial or owner account yetShe is brand new. Every figure published so far comes from the yard, delivery coverage and brokers, with nothing independently verified against real-world performance.
- Key systems specification is thinDetailed fuel and water tankage and generator output are not published in any source checked this run, which a buyer would normally expect for a yacht of this size and price.
Información práctica
| Price | No public sale or charter price beyond broker ranges. Yacht Charter Fleet lists roughly 295,000 to 320,000 euros per week in high season plus expenses. She is not known to be for sale. |
|---|---|
| Build and delivery timeline | Construction started in late 2021, she launched in March 2024, ran sea trials through the spring, and was delivered from Rossinavi's Pisa facility in June 2024, cruising first to Calvi, Corsica. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins, with a crew of 10, per Rossinavi and Yacht Charter Fleet. |
| Sundeck and tenders | A 145 square-metre sundeck, one of the largest at this length, plus an 11-metre Axopar chase tender, a Clubman 21 RIB and a 6.8-metre crew tender. |
| Not published | Detailed fuel and water tankage, generator specification, and any independent sea-trial figures. |
Design
| Diseño exterior | Fulvio De Simoni |
|---|---|
| Interiorismo | Enrico Gobbi - Team for Design |
| Arquitectura naval | Rossinavi (in-house) |
Para quién es: Un armador que quiere una pieza verdaderamente única en torno a los 50 metros, con soluciones de yate grande y el alcance para seguir las estaciones a través del Atlántico.
Precio orientativo: Encargo privado full custom; sin precio de salida público. 49,9 m, todo de aluminio, entregado en junio de 2024.