Rossinavi arrancó en 1980, cuando los hermanos Claudio y Paride Rossi montaron un pequeño taller de calderería en la costa toscana, en Viareggio. Durante años el astillero construyó cascos y superestructuras para otros nombres mayores de la náutica italiana. Ese fondo de trabajo en acero y aluminio sigue moldeando cómo piensa la empresa la construcción, con la mayoría de los elementos estructurales hechos en casa en lugar de comprados fuera. Es un origen que se nota en cómo el astillero habla de ingeniería antes que de estilo.
La marca Rossinavi como tal llegó en 2007, cuando la familia decidió dejar de trabajar entre bastidores y poner su propio nombre en yates terminados. El primero, un yate a motor de aluminio de 54 metros llamado South, se entregó en 2008. Federico Rossi, hijo del cofundador Claudio, dirige hoy el negocio junto a su padre y su hermana, y el astillero sigue siendo enteramente propiedad de la familia. Esa continuidad da a la empresa una mirada larga que a menudo les falta a sus rivales cotizados.
Rossinavi no construye una gama de producción. Cada yate sale de Viareggio como una pieza única, dibujada en torno a un solo armador y rara vez repetida. El astillero trabaja en acero y aluminio en una franja de esloras que hoy va de unos 40 metros hasta algo más de 70. Ese planteamiento permite al cliente traer a sus propios arquitectos navales y diseñadores, lo que mantiene cada proyecto genuinamente distinto.
Enrico Gobbi, de Team for Design, ha moldeado buena parte de la flota moderna, del Utopia IV al Polaris y el interior del Lasata. Otros nombres como Fulvio de Simoni, Arrabito Naval Architects y el estudio Vitruvius aparecen en cascos recientes. Construir despacio y por encargo ha mantenido baja la producción, pero también le ha permitido al astillero aceptar proyectos que a un constructor de serie mayor le costaría justificar. La contrapartida es un número anual pequeño de barcos, cada uno con una identidad fuerte.
En un sector que habla a menudo de sostenibilidad con poco que enseñar, Rossinavi ha puesto cascos de verdad en el agua. La serie Sea Cat, estrenada con el Seawolf X de 43 metros, une paneles solares y grandes bancos de baterías a un sistema de inteligencia artificial que gestiona el consumo de energía a bordo. En trayectos cortos el yate puede navegar enteramente con energía eléctrica, algo que pocos barcos de este tamaño pueden reclamar.
El astillero ha respaldado esa dirección con más conceptos de catamarán y con sistemas diésel-eléctricos en monocascos mayores como el Akula. Federico Rossi ha planteado el giro como una cuestión de supervivencia a largo plazo para el sector antes que como una moda pasajera. Para un constructor de este tamaño, la disposición a financiar esa investigación es inusual, y le ha ganado a Rossinavi una reputación mucho mayor que sus cifras de producción. El trabajo verde se ha convertido en la parte más clara de la identidad pública del astillero.
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