Polaris
- LOA: 70,2 m
- Arqueo bruto: 1.542 GT
- Casco: casco de acero, superestructura de aluminio
- Clase hielo: clase hielo finlandesa-sueca con doble sistema de deshielo
- Arquitectura naval: Arrabito Naval Architects
- Diseño: Enrico Gobbi, Team for Design (exterior e interior)
- Propulsión: diésel-eléctrica con propulsores Kongsberg Azipull
- Autonomía y entrega: más de 6.500 nm a 12 nudos, entregado en 2021
La mayor construcción del astillero
Cuando el Polaris salió de Viareggio en 2021, era el mayor yate que Rossinavi había construido nunca, y sigue siendo el buque insignia de la flota. Con 70,2 metros y 1.542 GT, dio al astillero familiar un explorer de tamaño completo de verdad que oponer a los grandes constructores del norte de Europa. El proyecto corrió durante años bajo el nombre en clave de King Shark antes de desvelarse, y desde entonces se ha rebautizado como Polestar. Para un astillero que se había hecho un nombre con cruceros de desplazamiento y barcos rápidos de aluminio, un barco de esta escala y este propósito fue un salto real.
Lo que lo separaba era el encargo. El armador quería un yate capaz de alcanzar el hielo y las rutas polares y, aun así, capaz de estar a gusto frente a Porto Cervo en agosto. Eso obligó a Rossinavi a casar un casco reforzado y con notación de hielo con el acabado y la distribución de un superyate de aguas cálidas, una combinación que pocos astilleros intentan a esta eslora. Sacarlo adelante en Viareggio, lejos de los constructores de aguas frías del norte de Europa, fue por sí solo una declaración de intenciones.
La mano contenida de Enrico Gobbi
El exterior y el interior salieron ambos de Enrico Gobbi, de Team for Design, con arquitectura naval de Arrabito. Gobbi dio al Polaris un perfil largo y decidido que se lee como un barco de mar serio, sin drama sobrante. El casco de acero lleva superestructura de aluminio, y el refuerzo para hielo está trabajado dentro de la estructura y no atornillado después. Casi cada línea del barco está ahí para servir al mar y no al puerto deportivo.
Dentro, Gobbi se apoyó en un vocabulario art déco, con mobiliario a medida, lámparas de cristal y bastante carpintería exclusiva. La imagen se mantiene serena y baja en brillo, en línea con un yate pensado para travesías largas lejos de un astillero. Los grandes acristalamientos mantienen el interior conectado con el paisaje frío y espectacular al que se diseñó llegar el barco. Es un registro más cálido y más clásico que el minimalismo frío de muchos explorers modernos, y encaja con una casa hecha para lugares duros.
El buque insignia que demostró que un astillero familiar de Viareggio podía construir un auténtico explorer polar.
Un barco construido para vivirse
La cubierta del armador es el corazón de la distribución. Alberga una suite a toda manga con un dormitorio orientado a proa que mira directamente sobre la roda, un balcón privado, un vestidor y dos baños. Al lado hay un salón dedicado con su propia bodega, de modo que el grupo del armador puede retirarse bien lejos de los camarotes de invitados. Toda la cubierta funciona como un apartamento privado, aislado de las partes de trabajo del yate.
Al bienestar se le dio espacio de verdad y no un gimnasio simbólico. El Polaris lleva un spa con acristalamiento panorámico, un hammam, una sala de masajes y un gimnasio que abre a una terraza. En una desviación de lo habitual, el comedor formal se suprimió en favor de un cine, una decisión que dice bastante sobre cómo pensaba usar el barco su armador. Los armadores de yates de largo alcance suelen valorar estos espacios tranquilos y reparadores mucho más que otro salón formal.
Con notación de hielo, afinado para el alcance
El Polaris está construido con una clase hielo finlandesa-sueca, con casco reforzado y dos sistemas de deshielo independientes. La potencia viene de una disposición diésel-eléctrica que mueve propulsores Kongsberg Azipull, con generadores de velocidad variable que permiten al yate ajustar el consumo a la tarea de cada momento. El resultado es un barco que puede apretar hasta los 18 nudos cuando hace falta y aun así asentarse en un crucero largo y económico. Para un astillero familiar, dominar este nivel de integración de sistemas era tan importante como el estilo.
El alcance es donde el diseño rinde, con más de 6.500 millas náuticas disponibles a unos firmes 12 nudos. Eso basta para alcanzar aguas realmente remotas sin paradas constantes de combustible. Para un armador que quiere subir a las latitudes altas una temporada y bajar a la Riviera francesa la siguiente, pocos yates de su época ofrecen el mismo alcance en un solo casco. Pocos constructores fuera de los especialistas consagrados en explorers podían haber entregado esa capacidad con este nivel de acabado en su momento.
Dónde está hoy
El Polaris importa en la historia de Rossinavi porque demostró que el astillero podía entregar un explorer grande y técnicamente exigente y acabarlo a un nivel alto. Esa reputación ha alimentado directamente proyectos posteriores como el Akula. En el agua compite con explorers mayores del norte de Europa, aunque a muchos les gana en juventud y en detalle a medida. Ese tipo de prueba vale mucho para un constructor que todavía se está ganando el reconocimiento frente a nombres mucho más viejos.
Como compra de segunda mano, un yate como el Polaris atrae a un comprador concreto que valora la capacidad real en latitudes altas por encima del volumen puro. Su cambio de nombre a Polestar y el interés continuado en charter apuntan a que ha sostenido bien su posición. En un mercado donde los explorers no dejan de crecer en tamaño y ambición, su mezcla de capacidad real y detalle a medida lo mantiene vigente. Para Rossinavi sigue siendo la declaración más clara de hasta dónde puede llegar un astillero familiar de Viareggio.
Design
- Diseño exterior: Enrico Gobbi - Team for Design
- Arquitectura naval: Arrabito Naval Architects (Giuseppe Arrabito)
Para quién es: Un armador que quiere alcance real en latitudes altas y capacidad para el hielo en un yate de tamaño completo, sin renunciar al acabado y a la comodidad de un buque insignia mediterráneo.
Precio orientativo: Encargo de armador privado; sin precio de salida público. Buque insignia de clase hielo de 70,2 m / 230 ft, entregado en 2021 (la mayor construcción de Rossinavi; rebautizado después).