Endeavour II
| LOA | 49,91 metros |
|---|---|
| Año de entrega | 2017 |
| Constructor | Rossinavi, Viareggio |
| Diseño exterior | Enrico Gobbi, Team for Design |
| Diseño interior | Salvagni Architetti |
| Propulsión | diésel-eléctrica Caterpillar con pods Rolls-Royce |
| Autonomía | unas 5.000 millas náuticas a 12 nudos, por debajo de 500 GT |
| Invitados | hasta 10 en 5 camarotes, ganador de un premio de la International Superyacht Society en 2018 |
Un yate construido para vagar
El Endeavour II tocó el agua en Viareggio a principios de 2017 y se entregó a su armador aquel agosto. Se concibió como un yate trotamundos, dibujado para llevar a su familia a través de océanos y hasta zonas de crucero remotas. El encargo pedía alcance real y autosuficiencia en un paquete de 50 metros. Desde los primeros bocetos era un explorer de corazón. El encargo pedía un yate capaz de desaparecer tras el horizonte durante meses.
El yate acabó ganando un premio de la International Superyacht Society en 2018, un reconocimiento a un diseño bien resuelto y decidido. Enseñó que Rossinavi podía construir un explorer de largo alcance con el mismo pulido que sus yates rápidos de aluminio. Para un armador ofrecía el alcance de un barco mucho mayor en un tamaño manejable. Sigue siendo uno de los proyectos más calladamente capaces del astillero. Esa capacidad dentro de un paquete de 50 metros es exactamente lo que lo hace especial.
Minimalista por encargo
Enrico Gobbi y Team for Design dieron al Endeavour II un exterior limpio y sobrio a petición del armador, un perfil diseñado para fundirse con entornos salvajes. La forma de tri-deck es serena y horizontal, con un detalle contenido y un acristalamiento generoso. Es un yate dibujado para parecer en casa en un fiordo noruego o en una laguna del Pacífico. El estilo prefiere la confianza callada al espectáculo. La cara serena fue una decisión deliberada de un armador que tenía algún lugar salvaje en la cabeza.
Detrás de esa cara serena hay una plataforma seria para pasar tiempo lejos de los puertos deportivos. Los espacios de cubierta se planearon para tenders, juguetes y equipo de expedición tanto como para tomar el sol. El exterior sostiene estancias largas en lugares sin servicios de apoyo cerca. El Endeavour II va vestido para la aventura sin parecer nunca tosco ni industrial. Lleva su intención de expedición sin resultar nunca utilitario.
Un 50 metros diésel-eléctrico construido para dar la vuelta al mundo y pasar mucho tiempo lejos del muelle.
Salvagni dentro
El estudio de Achille Salvagni moldeó el interior, y llevó calidez y oficio a un yate construido para travesías largas. El alojamiento está dispuesto para hasta diez invitados en cinco camarotes, con una amplia suite del armador en la cubierta principal. Las salas son serenas y táctiles, diseñadas para sentirse como un refugio después de días en el mar. Los materiales y la iluminación se eligieron para recompensar el tiempo prolongado a bordo. Después de una travesía dura, el interior se siente como un refugio de verdad.
La distribución sostiene una vida autosuficiente durante semanas seguidas, con el volumen para estibar lo que exige un itinerario remoto. Salvagni equilibró la comodidad con las necesidades prácticas de un programa de expedición. Los flujos de invitados y de tripulación se mantienen separados, de modo que el yate funciona con suavidad lejos de cualquier ayuda. El interior convierte un casco capaz en una casa de verdad. Las semanas lejos de un puerto deportivo no dan ningún miedo en un yate equipado así.
Alcance diésel-eléctrico
El Endeavour II se mueve con un sistema diésel-eléctrico Caterpillar que acciona pods Rolls-Royce, una configuración elegida por eficiencia y marcha silenciosa. Con un arqueo bruto por debajo de 500 GT mantiene modesta su huella normativa y ofrece a la vez una capacidad real. Su autonomía alcanza unas 5.000 millas náuticas a 12 nudos, suficiente para cruzar océanos y llegar muy lejos de casa. La velocidad máxima se sitúa cerca de los 16 nudos para alguna etapa más rápida. Los pods silenciosos le permiten colarse en calas prístinas sin perturbarlas.
La elección diésel-eléctrica anticipa además la dirección que Rossinavi tomaría con su trabajo híbrido posterior. Una propulsión eficiente y silenciosa encaja con un yate pensado para pasar largos periodos en fondeaderos vírgenes. Los pods mejoran la maniobrabilidad en puertos justos o desconocidos. El Endeavour II enseña a un astillero pensando a fondo en cómo debe funcionar un yate, no solo en lo rápido que va. Sus órganos de propulsión revelan a un astillero que ya pensaba a fondo en una propulsión más limpia.
A quién le encaja
El Endeavour II encaja con un armador que quiere viajar mucho y alcanzar fondeaderos más allá del circuito mediterráneo habitual. Es ideal para una familia que trata el yate como base de exploración en latitudes altas o en archipiélagos lejanos. Su alcance y su autosuficiencia abren itinerarios que un yate costero no puede intentar. Recompensa la curiosidad y el gusto por lo remoto. Abre itinerarios que un yate puramente costero nunca podría intentar.
Al mismo tiempo ofrece un diseño premiado y un interior de Salvagni para la comodidad del camino. Esa mezcla de capacidad y finura es exactamente lo que busca un armador que navega en serio. Para un comprador que valora adónde puede llevarle un yate, es un hallazgo raro a 50 metros. Está construido para que el mapa parezca más grande. Para un armador con gusto por lo remoto es una herramienta verdaderamente rara.
Motores y sistemas
| Propulsion | Diesel-electric with twin Rolls-Royce Marine US105 P9CRP azimuthing pods, driven by 2 Caterpillar C32 ACERT diesel engines (combined about 3,420kW/4,590hp), per YachtBuyer's spec sheet, consistent with Boat International's description of a Caterpillar diesel-electric platform with Rolls-Royce pods. |
|---|---|
| Generators | 5 total: 2 Caterpillar C32 ACERT 952kW main gensets plus 3 Caterpillar C4.4 80kW auxiliary gensets, per Ocean Independence's brokerage spec sheet, consistent with Arcon Yachts' listing. |
| Bow thruster | 165kW counter-rotating bow thruster, per Boat International's technical feature. |
| Stabilisers | Zero-speed (at-anchor) plus underway stabilisers, confirmed by Ocean Independence, Boat International and YachtBuyer. |
| Fuel tankage | 76,400 litres, confirmed independently by YachtCharterFleet and YachtBuyer. |
| Freshwater tankage | 10,000 litres, per YachtBuyer - single-sourced, could not independently confirm. |
| Hull/classification | Aluminium hull and superstructure, Bureau Veritas classed, about 499GT, Maltese flag, per Ocean Independence's spec sheet. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Original owners commissioned her for extended expedition cruising, not a completed circumnavigation
Boat International's owner-access feature described the original owners as experienced sailors who wanted to retrace Magellan's circumnavigation route and Captain Cook's expeditions, spending months aboard exploring remote oceans. The same article reports their plans changed and the yacht was listed for sale (asking 29.5m euros via Ocean Independence) within about a year of delivery, so no completed round-the-world voyage under this ownership is documented.
Boat InternationalPost-sale ownership is only weakly attributed
A yacht-database aggregator names a 'Weis family' as the post-2018 owner. This attribution could not be corroborated by any primary yachting-press title - and no verifiable connection exists to any celebrity owner sometimes assumed for this yacht.
SuperyachtFan
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine long-range diesel-electric explorer platform5,000nm range at 12 to 12.5 knots on twin Rolls-Royce Marine azimuthing pods is consistently reported across brokerage specs and yachting press, not just marketing copy - a real capability edge over conventional-shaft yachts of similar size.
- Independently confirmed industry awardWinner of the International Superyacht Society's Best Power 45-60m award in 2018, confirmed by SuperyachtTimes and Rossinavi's own awards listing.
- Quiet, comfortable running gear for an explorerZero-speed (at-anchor) and underway stabilisers plus pod propulsion give reported cabin noise in the low 30s dBA, per Boat International's technical feature - unusually quiet for a long-range aluminium displacement hull.
A tener en cuenta
- The circumnavigation story rests on aspiration, not achievementThe marketed round-the-world explorer narrative traces to the original owners' stated plans, which Boat International itself reports changed before any such voyage was completed - no logged circumnavigation or major expedition report was found.
- Ownership record is thin and inconsistentOnly one lower-tier aggregator names a current owner family, unconfirmed elsewhere.
- Modest size and no ice class for an explorer labelAt 49.9m and about 499GT with no reported ice classification, her explorer credentials are about range and pod manoeuvrability rather than polar or high-latitude capability, unlike true expedition-class yachts.
Información práctica
| Charter rate | 275,000 euros per week plus expenses, quoted as flat across both high and low season by multiple brokers (YachtCharterFleet, Arcon Yachts, Yachts Croatia) - worth confirming directly given the unusual lack of seasonal variation. |
|---|---|
| 2018 asking price (sale) | 29,500,000 euros via Ocean Independence, per Boat International; not confirmed as the actual sale price. |
| Refit history | Refitted in 2022, confirmed by Ocean Independence's spec sheet and Yachts Croatia; a new water tank and shower were added at the swim platform in 2024 per Yachts Croatia. |
| Range/cruising | 5,000nm at 12 to 12.5 knots cruise, 16 knots max, consistent across Ocean Independence, YachtCharterFleet, YachtBuyer and SuperyachtTimes. |
| Crew and guests | 9 crew for up to 10 guests in 5 cabins, consistent across Ocean Independence, YachtCharterFleet and Yachts Croatia. |
| Tenders/toys | Custom 7m limo tender, 6m amphibious tender, and two Seabobs, plus a 15-tonne capacity crane, per Boat International's onboard feature (single-sourced). |
Para quién es: Un armador que quiere un explorer de largo alcance de verdad a 50 metros, lo bastante refinado para la vida familiar a bordo.