Seawolf X
- LOA: 42,8 m
- Manga: 13,75 m
- Arqueo bruto: por debajo de 500 GT
- Plataforma: catamarán todo de aluminio, el primer multicasco de Rossinavi (serie Sea Cat)
- Diseño: Fulvio de Simoni (exterior), Meyer Davis (interior)
- Propulsión: híbrida-eléctrica con motores eléctricos, bancos de baterías, generadores diésel y unos 150 m2 de paneles solares
- Tecnología verde: gestión de energía Rossinavi AI, batería mantenida entre el 20 y el 80 por ciento, ahorro de combustible declarado de hasta un 75 por ciento
- Invitados y tripulación: 12 invitados en 4 camarotes, 7 tripulantes (entregado en 2024)
Un primer multicasco, y un manifiesto
El Seawolf X, entregado en 2024, fue el primer catamarán que Rossinavi había construido nunca y el estreno de su serie Sea Cat. Con unos 43 metros no es el mayor barco que ha botado el astillero, pero quizá sea el más importante para su dirección futura. Se concibió para demostrar que un yate grande podía recortar mucho el consumo de combustible sin pedirle al armador que renunciara a la comodidad. Rossinavi solo había construido monocascos antes, así que el salto a dos cascos supuso aprender una disciplina nueva casi desde cero.
El proyecto reunió a un armador decidido a la sostenibilidad y a un astillero con ganas de liderar en propulsión verde. El resultado se lee menos como un encargo privado y más como un argumento en funcionamiento sobre adónde podría ir la náutica de lujo. Ha atraído una atención en todo el sector muy desproporcionada para su tamaño. El astillero ha sido abierto al decir que quiere que el barco moldee cómo piensa el resto del sector sobre la energía.
Postura de coche deportivo sobre dos cascos
Fulvio de Simoni se ocupó del exterior, y dio al catamarán todo de aluminio una imagen baja y afilada que varios críticos compararon con un coche deportivo sobre el agua. La manga ancha de 13,75 metros de la plataforma de doble casco crea un espacio de cubierta e interior enorme para la eslora. Pese al encargo ecológico, el estilo esquiva la imagen de caja que arrastran muchos catamaranes verdes. Esa anchura extra hace además buena parte del trabajo de eficiencia, porque dos cascos estrechos necesitan menos empuje que un monocasco ancho.
El interior fue el primer proyecto de superyate del estudio neoyorquino Meyer Davis. Se inspiraron en un hotel de playa de Miami, con la meta de un aire sereno e informal construido sobre materiales naturales. Su propia expresión para el planteamiento fue el lujo de la sostenibilidad, y el resultado relajado encaja con el propósito del barco. Traer a un estudio de hostelería en lugar de a un especialista en yates dio al interior un aire fresco y nada forzado.
Paneles solares, bancos de baterías y una IA de a bordo que mantiene eléctrico al yate en las salidas de un día.
Un espacio que un monocasco no puede igualar
La distribución de catamarán da al Seawolf X mucha más superficie utilizable que un monocasco de la misma eslora. Lleva a doce invitados en cuatro camarotes con una tripulación de siete personas, y la manga ancha permite a los diseñadores desplegar unos espacios de vida que resultarían justos en un solo casco. Los grandes acristalamientos y las cubiertas abiertas mantienen el interior luminoso y conectado con el mar. Ese volumen es uno de los argumentos callados de todo el experimento del catamarán, mucho más allá de las cifras de combustible.
Meyer Davis mantuvo el ambiente informal, con preferencia por las texturas suaves y una paleta apagada antes que por el brillo. La meta era un barco que se sintiera como un retiro costero tranquilo en lugar de un superyate formal. Eso encaja con la forma en que el armador pensaba usarlo, con estancias largas y de bajo impacto en el fondeo. El resultado se acerca más a una casa de playa moderna que a un yate escaparate tradicional.
Sol, baterías y un sistema de energía que piensa
El Seawolf X monta un paquete híbrido-eléctrico que combina motores eléctricos sobre líneas de ejes, grandes bancos de baterías, unos 150 metros cuadrados de paneles solares y generadores diésel de respaldo. En salidas de un día puede funcionar enteramente con energía eléctrica y, en una travesía transatlántica, puede seguir siendo eléctrico hasta un 80 por ciento del tiempo. Rossinavi declara ahorros de combustible de hasta un 75 por ciento frente a un monocasco comparable. Esas cifras son el núcleo del argumento del barco, y explican por qué le ha seguido tanta atención.
La parte inteligente es Rossinavi AI, un sistema de gestión de energía que vigila el consumo de todo el barco y recorta la demanda automáticamente. Mantiene el paquete de baterías dentro de una ventana del 20 al 80 por ciento para proteger su vida útil, e incluso puede aprender las rutinas de los invitados. En un modo de hibernación en el fondeo, el yate puede devolver energía almacenada a una propiedad en tierra, un truco poco común en un barco de este tamaño. El armador obtiene en la práctica una central eléctrica flotante capaz de mantener el barco en silencio durante largos periodos.
Marcando el camino del astillero
El Seawolf X ya se ha sumado a la flota de charter y se ha anunciado a la venta, lo que da a los compradores una oportunidad rara de hacerse con un gran catamarán híbrido probado. Los barcos que combinan credenciales verdes de verdad con un lujo real siguen escaseando, lo que le da una posición clara. Para cierto armador, los costes de operación bajos y el silencio son todo el atractivo. Ponerlo en charter permite además a los armadores potenciales probar el concepto antes de comprometerse con una construcción propia.
Para Rossinavi, la serie Sea Cat es una apuesta por hacia dónde va el mercado, y el Seawolf X es la prueba de concepto. El astillero lo ha seguido con más conceptos de catamarán, y la tecnología se está filtrando a sus monocascos. Haga lo que haga con él su armador definitivo, ya se ha ganado su sitio como el barco que fijó el rumbo verde del astillero. Si el sector acaba girando hacia los multicascos híbridos, se le recordará como una señal temprana.
Design
- Diseño exterior: Fulvio De Simoni Yacht Design
- Interiorismo: Meyer Davis
- Arquitectura naval: Rossi Engineering Design & Services (Rossinavi)
Para quién es: Un armador con la sostenibilidad en la cabeza que quiere costes de operación bajos, fondeaderos silenciosos y tecnología verde de verdad sin renunciar a un interior de lujo.
Precio orientativo: Precio de salida de brokerage publicado de unos EUR 36,9 millones (según anuncios de BOAT International y TWW Yachts). Catamarán híbrido-eléctrico de 42,8 m, el primer multicasco de Rossinavi, entregado en 2024.