Croatia & the Dalmatian Coast
- Región: Adriático oriental, de Zadar al sur hasta Dubrovnik, más de mil islas e islotes
- Escala: de Dubrovnik a Split unas 120 millas náuticas, de Split a Hvar unas 20, de Dubrovnik a Kotor unas 40
- Temporada: de mayo a octubre, con punta de mediados de julio a finales de agosto
- Entrada: tasa de seguridad de la navegación y de contaminación, la viñeta, válida para el año natural, más una tasa de estancia
- Despacho: se tramita digitalmente por el sistema e-Nautics del Ministerio del Mar, Transporte e Infraestructuras
- Marina mayor: D-Marin Mandalina en Sibenik, unos 440 amarres, muelle de superyates hasta unos 70 m, 5,5 m de calado
- Red de marinas: la cadena ACI tiene amarres a lo largo de toda la costa, casi todos muy por debajo de la escala de superyate
- Parques nacionales: Kornati y Mljet cobran por barco según eslora y temporada, más barato reservado por internet con antelación
- Viento definitorio: la bora, un noreste frío, peor en el canal del Velebit, donde las rachas récord superan los 200 km/h
- Viento de verano: el maestral, una brisa marina benigna de tarde que es la que hace la navegación a vela
- Jurisdicción: Croacia, en la UE, en Schengen y en el euro desde 2023
- Nota sobre Dubrovnik: la marina ACI está varios kilómetros arriba en el Rijeka Dubrovacka, los yates grandes usan el puerto de Gruz
Una costa larga con saltos cortos
Dalmacia es larga y los saltos dentro de ella son cortos. De Dubrovnik a Split hay unas 120 millas náuticas, que es la única travesía de verdad de la costa, y entre las islas casi nada está a más de 20 millas de nada. De Split a Hvar hay 20 millas, de Hvar a Vis otras 20, y de Split a Sibenik unas 40.
Una semana funciona mejor en una mitad de la costa. Desde Split: Solta y Maslinica, Hvar y las islas Pakleni, Vis y Komiza, Brac y Bol, y vuelta a Split. Dos semanas permiten recorrer la costa entera desde Zadar y las Kornati hasta Dubrovnik y Mljet, que es el viaje que hay que hacer, y se puede alargar 40 millas hasta la bahía de Kotor. El armador que haga toda la costa en un solo sentido debe planificar el traslado de vuelta de la tripulación, porque es un tirón largo y vacío.
Vis, Mljet y las Kornati
Vis es la mejor isla de la costa y la que compensa dedicarle tres días enteros. Estuvo cerrada a los visitantes extranjeros hasta 1989 por ser base militar, y por eso sigue relativamente poco construida, y tiene Komiza al oeste, el pueblo de Vis al norte y la playa de Stiniva al sur, además de la Cueva Azul, en la cercana Bisevo, a la que se entra en embarcación pequeña y que cierra con mar de fondo. Las islas Pakleni, frente a Hvar, son el fondeadero social, con Palmizana y la cala de Vinogradisce, y se llenan a la hora de comer.
Más al sur, Mljet es la isla más verde del Adriático y su parque nacional tiene dos lagos de agua salada y una ensenada abrigada en Polace que es uno de los mejores puertos naturales de toda la costa. El pueblo de Korcula es una Dubrovnik amurallada en miniatura con una marina al lado. Lastovo, mar adentro, es la más vacía de las islas habitadas. En el norte, el archipiélago de las Kornati son 89 islas casi todas peladas, con marinas ACI en Piskera y Zut dentro del parque y una ristra de fondeaderos que no se parecen a ningún otro sitio del Mediterráneo.
Una única marina de superyates de verdad en doscientas millas de la costa mejor abrigada del Mediterráneo.
Una marina de superyates, y los apaños
Esta es la debilidad de la costa. La red ACI es densa y excelente y se construyó para barcos de 12 a 20 metros, así que un yate de 50 metros acaba en el extremo de un pantalán o en un puerto comercial. D-Marin Mandalina, en Sibenik, es la respuesta, con unos 440 amarres, un muelle de superyates que admite unos 70 metros y 5,5 metros de calado, metido en el canal abrigado que hay bajo la fortaleza. El muelle urbano de Split admite yates grandes en pleno centro, y Marina Kastela, en la misma bahía, atiende barcos mayores con servicio al costado.
Dubrovnik pilla desprevenidos a los armadores. La marina ACI está en Komolac, varios kilómetros arriba en el brazo de Rijeka Dubrovacka y a un trayecto en coche del casco antiguo, y no es un amarre de superyate. Los yates grandes usan el puerto comercial de Gruz, que es funcional y está lleno de tráfico de cruceros, o fondean frente a Lokrum y entran en tender. El pueblo de Hvar no tiene ningún amarre para un barco grande, así que la flota se queda frente a las islas Pakleni y cruza el canal en tender. Fondear suele ser fácil, con buena tenida en arena y alga a 8 o 20 metros en casi todas las calas.
La bora, el jugo y los meses
El verano adriático es el tiempo más benigno de esta lista. Junio y septiembre son los dos mejores meses: cálidos, tranquilos y estables. Julio y agosto son calurosos con brisa fiable por la tarde, y el mar mantiene temperatura de baño hasta mediados de octubre. Mayo es agradable con el agua fresca.
La bora es el viento que importa y es sobre todo un fenómeno de invierno y de temporada media. Es un noreste frío que cae de las montañas del Velebit, llega sin aviso en un día despejado y rachea con violencia, con registros en el canal del Velebit medidos por encima de 200 km por hora. En verano aparece como un golpe corto y seco después de una tormenta y suele acabarse en unas horas. El jugo es lo contrario, un sureste cálido que levanta mar y lluvia a lo largo de uno o dos días, y el maestral es la brisa marina benigna del noroeste que entra casi todas las tardes de verano y es la que hace la navegación a vela.
Cuándo se llena la costa
La temporada croata es más ancha que la italiana o la francesa porque la flota de charter trabaja desde mayo. Las semanas de presión van de mediados de julio a la tercera semana de agosto, cuando el tráfico alemán, austriaco e italiano hace punta y las calas populares se llenan a primera hora de la tarde. Finales de junio y las dos primeras semanas de septiembre son el punto dulce, con agua templada y amarres libres. Octubre es aprovechable y durante ese mes cierran casi todos los restaurantes de las islas.
Un puñado de semanas tienen su propia gravedad. El Ultra Europe de Split, en julio, mete decenas de miles de personas en la ciudad y en sus islas. El Festival de Verano de Dubrovnik va de julio a finales de agosto y toma el casco antiguo con teatro y conciertos. La temporada de beach clubs de Hvar, en Stipanska y en Hula Hula, funciona durante julio y agosto. Ninguno de ellos llena las marinas como lo hacen los salones de la Riviera, y todos cambian cómo es el pueblo en tierra.
Split, Dubrovnik y el cambio de invitados
Split y Dubrovnik son los dos aeropuertos que cuentan y los dos tienen buen tráfico regular europeo en verano y manejo de aviación de negocios. Split es el más práctico para un crucero que empiece entre las islas, y está a cosa de media hora de Marina Kastela. El aeropuerto de Dubrovnik está 20 kilómetros al sureste de la ciudad, en Cilipi, y el trayecto hasta Gruz lleva de 30 a 40 minutos fuera de las horas punta de los cruceros.
Una vez que los invitados están a bordo, la costa es fácil. Las islas están lo bastante cerca como para que un cambio de plan cueste una hora, y la red de ferris y catamaranes es densa si alguien tiene que moverse por su cuenta. Lo único que hay que planificar bien es el cambio de invitados en Dubrovnik, porque el casco antiguo, el puerto y el aeropuerto se congestionan a la vez cuando hay tres cruceros atracados. El movimiento en helicóptero en Croacia está más restringido que en Italia o en Francia y conviene organizarlo con mucha antelación.
Ostras, plavac mali y pueblos amurallados
La comida ha mejorado hasta hacerse irreconocible en quince años. Ston, en la península de Peljesac, produce las ostras de las que habla todo el mundo, las konobas de Vis y de Korcula hacen peka cocinado despacio bajo campana de hierro, y el vino es la verdadera sorpresa, con plavac mali de las laderas de Dingac y Postup en Peljesac, y posip y grk de Korcula. El casco antiguo de Split, dentro del palacio de Diocleciano, tiene hoy una escena de restaurantes seria. Dubrovnik es la pieza de exhibición, con las murallas, el Stradun y el teleférico por encima.
La vida nocturna se concentra en Hvar y en Split y es de público joven. Carpe Diem Beach, en la isla de Stipanska, monta las noches grandes, Hula Hula hace el atardecer, y el propio pueblo de Hvar es ruidoso hasta tarde en agosto. Todo lo demás está en silencio a medianoche. A los invitados que quieran un pueblo amurallado, una comida en un viñedo y un baño, Croacia se lo da mejor que casi cualquier sitio. A los que quieran Montecarlo, aquí no van a encontrar nada.
La viñeta, los parques y e-Nautics
Los yates extranjeros necesitan la tasa de seguridad de la navegación y de contaminación, que todo el mundo llama la viñeta, válida hasta el final del año natural, además de la tasa de estancia, y la notificación de llegada y el pago se hacen ahora por el servicio digital e-Nautics del Gobierno. Las listas de tripulación y los papeles del barco se comprueban en el puerto de entrada y un agente resuelve todo el asunto para un barco grande en una tarde. Kornati y Mljet cobran aparte, con precio por barco según eslora y temporada, y los dos salen más baratos reservados por internet con antelación.
La situación del charter es lo que hay que consultar. Croacia exige que los yates comerciales que operan en sus aguas estén debidamente registrados y tributen en el país, y el tratamiento de los barcos de pabellón extracomunitario es distinto y más restrictivo, así que quien piense fletar aquí necesita asesoramiento croata y no las hipótesis de la temporada pasada. Hay combustible en las estaciones de las marinas a lo largo de toda la costa, aunque los volúmenes grandes hay que organizarlos. El apoyo técnico es suficiente y no profundo. Cualquier cosa seria se va a Italia.
El inconveniente sincero
El problema son los amarres y no mejoran. Hay una única marina de superyates de verdad en 200 millas de costa, los mejores pueblos no pueden recibir a un yate grande de costado, y el barco se pasa casi toda la quincena fondeado con los tenders trabajando de firme. Eso está bien para el armador que quería justamente eso. Es un susto para el que dio por hecho que la red ACI significaba un amarre cada noche.
El segundo apunte es que Dalmacia es preciosa y no es espectacular. El agua es limpia y las islas son bajas y verdes, y aquí no hay ningún Capri, ninguna caldera y ningún archipiélago de granito. Dubrovnik en agosto es uno de los cascos antiguos más llenos de Europa, con pasajeros de crucero llegando por miles, y las murallas se pasean mejor a las ocho de la mañana. La costa recompensa una quincena lenta y decepciona a quien tenga prisa por impresionarse.
Para quién es: El armador que navega en familia y quiere agua plana, saltos cortos y pueblos amurallados, y que se conforma con estar fondeado y bajar a tierra en tender casi todo el viaje.
