Awake

Un segundo intento con la misma idea

Philip Werner construyó su primera tabla de surf eléctrica en 2012 y montó una empresa alrededor de la idea en 2013. No llegó a ser lo que él quería. En 2017 fundó Awake con Daniel Aronsson y Mikael Kajbring para construir jetboards eléctricas como es debido, y ese segundo intento es el que ha llegado a los yates. La línea de eFoil, VINGA, llegó en la primavera de 2022 sobre la misma arquitectura de batería y de mando.

Awake es inusualmente callada sobre sí misma. La empresa describe sus tablas como diseñadas y desarrolladas en Escandinavia y no pone mucho detalle corporativo en su propia web, cosa que conviene saber antes de que un armador dependa de ella para el soporte en un mercado lejano. Lo que sí publica es una especificación clara de cada tabla y de cada batería, que es más de lo que consiguen varios competidores.

Las jetboards RAVIK

Tres tablas comparten un motor de 11 kW y se diferencian en casco y en volumen. La Explore es la tabla de iniciación, con 21 kg y 121 litros, casco de doble canal, velocidad máxima de 40 km/h y hasta una hora de navegación, a EUR 9.990 antes de IVA. La Adventure baja a 71 litros sobre un casco en V, pesa 23 kg, llega a 50 km/h y figura en EUR 13.990. La Ultimate es la tabla de composite de carbono, con 16 kg y 51 litros, buena para 55 km/h.

La Ultimate cuesta EUR 15.990 antes de IVA y compra 35 minutos de navegación, que es el intercambio que toda la gama pone a la vista. Más velocidad y menos volumen significan menos tiempo en el agua. Hay además una BRABUS x Awake Shadow Explore a EUR 15.900, una edición limitada hecha con la casa alemana de preparación que construye también los tenders Brabus Marine. Es el casco de la Explore con otra ropa.

El precio de la tabla es la mitad de la historia y la batería es la otra mitad.

Flex 4, y lo que de verdad limita una sesión

Todas las tablas actuales llevan el sistema Flex 4, una batería modular que se encaja en la tabla sin herramientas y se empareja automáticamente con el mando de mano HC 4. La Flex Battery LR 4 figura en EUR 2.990 antes de IVA y la mayor, la XR 4, en EUR 4.990. La XR 4 pesa 18,5 kg, da cerca de una hora de navegación, está homologada como estanca hasta 10 metros y es 5,5 kg más ligera que la batería a la que sustituye.

El detalle importante para un yate es que una batería es una sesión. La carga no es lo bastante rápida para dar la vuelta a una sola batería entre invitados, así que una tabla que tenga que estar disponible todo el día necesita dos o tres. A EUR 4.990 cada una antes de IVA, las baterías pueden costar tanto como la tabla. Awake vende baterías y mandos de mano como artículos aparte en su propia tienda, así que el armador debería dejar claro qué cubre exactamente un precio ofertado antes de firmar.

VINGA, el lado del eFoil

VINGA es la respuesta de Awake a Lift y a Fliteboard, lanzada en 2022 y construida para funcionar con la misma batería Flex y el mismo mando de mano que las jetboards. La Carve es la tabla intermedia, a EUR 11.990 antes de IVA, con las variantes Adventure y Ultimate por encima y por debajo, para navegar tranquilo y para prestaciones. El sistema Click-to-Ride monta todo el conjunto sin herramientas.

Compartir la batería entre las dos líneas de producto es el argumento más fuerte para comprar Awake. Un yate que lleve dos jetboards RAVIK y un eFoil VINGA necesita un solo tipo de batería, un solo cargador y un solo armario de carga, lo que simplifica la parte de tener juguetes náuticos que más problemas da. En contra de eso, la VINGA es un eFoil más nuevo y menos probado que las tablas con las que compite.

Montarla, y dónde se detiene

Una jetboard es más fácil de empezar que un foil y más difícil de dominar. El usuario se tumba en la tabla, se pone de rodillas con el motor dando y se levanta cuando la tabla planea, y el acelerador es un gatillo en una mano. La Explore es genuinamente indulgente, que es la razón por la que Awake la posiciona para invitados sin instructor y con supervisión mínima. La Ultimate, con 51 litros, no flota a un adulto parado y exige a un usuario competente.

Las velocidades máximas de 40 a 55 km/h son reales, pero el crucero útil se queda bastante por debajo. El picado castiga más a una jetboard que a un foil, porque el casco se mantiene en contacto con la superficie. En un fondeadero concurrido de agosto el agua solo suele estar bien a primera hora. Las autonomías de 35 a 60 minutos se dan para un usuario ligero en buenas condiciones, y un usuario pesado a fondo verá bastante menos.

Subirla a bordo y cargarla legalmente

Las tablas son la parte fácil. Con 16 a 23 kg, una RAVIK la lleva una sola persona y necesita un rack de pared o un pañol de unos dos metros, sin grúa, sin pescante y sin plan de izado. La batería Flex sale y va a un punto de carga, que es donde empieza la complicación. Un pack de 18,5 kg no es algo que suba un invitado por la pasarela.

El lado de la carga está regulado. La Maritime and Coastguard Agency británica publicó la MGN 681 (M) Amendment 1 el 19 de diciembre de 2025, que cubre la seguridad contra incendios, la estiba y la carga de pequeñas embarcaciones eléctricas a bordo de yates bajo pabellón del Red Ensign Group, con estiba en armario dedicado obligatoria para las baterías de repuesto de más de 100 Wh y homologación británica obligatoria para los contenedores de carga nuevos a partir del 1 de enero de 2027. Las baterías de Awake están muy por encima de ese umbral. La formación de la tripulación sobre el embalamiento térmico forma parte hoy de lo que se espera.

Lo que cuesta, y la cifra que hay debajo del titular

Los precios publicados no incluyen el IVA, que en casi todos los mercados europeos añade una quinta parte o más a la cifra final. Una especificación realista de yate es una tabla, dos baterías y un cargador, y en la Adventure eso llega cerca de los EUR 24.000 antes de impuestos. La Ultimate con dos baterías XR 4 sube todavía más. Son cifras pequeñas frente a un yate. Son también más o menos el doble de lo que sugiere el precio de la tabla sola.

Los costes de explotación son modestos. La electricidad de una carga es despreciable frente al consumo diario de un yate, y no hay combustible, ni aceite, ni anillo de desgaste del rodete en el sentido en que lo tiene una tabla de gasolina, ni servicio estacional de motor. El consumible es la batería, y la garantía de dos años de Awake es la vara de medir el tiempo que un armador debería esperar que una batería mantenga sus prestaciones homologadas antes de tener que cambiarla.

Servicio, recambios y la conexión con Brabus

Awake vende a través de distribuidores y de los proveedores especializados de juguetes náuticos que sirven al Mediterráneo y al Caribe, y las tablas se pueden alquilar o mantener por esos canales en casi todas las zonas de navegación habituales. La empresa es pequeña, y eso corta por los dos lados. El contacto directo es fácil y las actualizaciones de firmware llegan por su propia app, pero no hay detrás nada equivalente a una red de recambios de Brunswick o de BRP.

La relación con BRABUS da a la marca una segunda vía de entrada al mundo del yate, porque Brabus Marine construye tenders y day boats que ya conviven con yates mayores. Una batería averiada sigue siendo el caso difícil. Las baterías de litio sueltas viajan por aire como mercancía peligrosa UN3480, solo en aviones de carga y limitadas al 30 por ciento de estado de carga, así que una sustitución es cuestión de días en el mejor de los casos en plena temporada.

Frente a JetSurf, Radinn y los foils

Las tablas de gasolina de JetSurf son más ligeras, más rápidas de repostar y más baratas de mantener, y son la elección para quien quiera una máquina de competición. Radinn, también sueca, compite directamente con Awake en jetboards eléctricas. Los fabricantes de eFoil, Lift y Fliteboard, compiten por el mismo invitado y ganan en autonomía, porque un foil usa una fracción de la energía para recorrer la misma distancia.

Awake gana en la combinación de silencio, ninguna gasolina a bordo y una sola familia de baterías para dos tipos de tabla. Pierde en autonomía frente a un foil y en profundidad de soporte frente a los grandes grupos. En general no hace falta licencia para montar una, pero para casi todas las autoridades portuarias del Mediterráneo una tabla a motor es una embarcación a motor, y las distancias mínimas a las playas se aplican. El corte con muñequera hay que llevarlo puesto siempre.

Class, the IMO, and the price of the locker

Nothing above the flag adds a binding requirement. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026, and its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, which no locker of jetboard packs approaches. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, addressed to designers, builders and operators as advice rather than rule. ISO 23625:2025 governs lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender and not a board.

The locker itself is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no manufacturer publishing a figure. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, with an internal envelope of 470 by 452 by 582 mm and shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. An 18.5 kg XR 4 pack is the heaviest of the mainstream toy batteries and still inside that 25 kg shelf rating, though two per shelf is not. Neither cabinet carries UK marine type approval, the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products.

Para quién es: Armadores que quieren una tabla rápida sin gasolina a bordo y sin motor que mantener, y que están dispuestos a comprar la segunda y la tercera batería desde el principio.