Fliteboard
- Categoría: tablas de hidrofoil eléctricas, conocidas como eFoils
- Fundada: 2016, en Byron Bay, Nueva Gales del Sur, por David Trewern
- Propietario: Brunswick Corporation desde septiembre de 2023, operada dentro de Mercury Marine
- Dirección: David Trewern siguió como fundador y consejero delegado tras la venta
- Operaciones: sede en Byron Bay con bases en los Países Bajos y en Estados Unidos
- Red: más de 330 distribuidores Flite y Fliteschools en todo el mundo
- Gama actual: Series 6, anunciada el 18 de enero de 2026, con siete modelos
- Modelo de entrada: ICON, 100 litros, 5 pies 8 pulgadas, desde USD 10.999
- Baterías: Flitecell Nano de 806 Wh, Sport de 1,6 kWh, Explore de 2,1 kWh
- Autonomía: hasta 45 minutos con la Nano, 90 minutos con la Sport y 2,5 horas con la Explore
- Propulsión: Flite Jet 2 con turbina totalmente protegida, o Flite Prop para usuarios más pesados
- Velocidad: las pruebas de los distribuidores registran 40 km/h para un usuario de 80 kg con el ala Flyer
Un día sin viento en Byron Bay
David Trewern era un emprendedor en serie y un antiguo plusmarquista mundial de kitesurf que esperaba a que se levantara el viento en una prueba de kitefoil en 2016 cuando se preguntó qué haría falta para hacer foil sin viento. Dibujó la respuesta en su casa de Belongil Beach y voló un prototipo ese mismo año. El vídeo de la primera navegación en condiciones, grabado en Belongil en septiembre de 2017, llegó lo bastante lejos como para crear una lista de espera antes de que existiera el producto. El primer empleado se contrató a finales de ese año.
Lo que vino después fue inusualmente rápido para un negocio náutico. Fliteboard levantó una ronda de serie B liderada por Victor Smorgon Partners con un respaldo que incluía al golfista Adam Scott, construyó una red de distribuidores y de escuelas por Europa y Norteamérica y registró más de cincuenta patentes de propulsión y de seguridad. Las tablas se diseñan en Byron Bay. La empresa opera hoy en los Países Bajos y en Estados Unidos además de en la base australiana.
Brunswick, y qué debería leer ahí un armador
Brunswick Corporation compró Fliteboard en septiembre de 2023 y la colocó dentro de Mercury Marine, su negocio de motores fueraborda. Trewern se quedó como fundador y consejero delegado. Para el comprador esto importa más de lo que suele importar una noticia corporativa, porque Brunswick es el mayor grupo náutico de recreo del mundo y su infraestructura de distribuidores y de recambios es exactamente lo que normalmente le falta a una marca de juguetes náuticos.
El efecto práctico está en la garantía y en los recambios. Una tabla vendida por un distribuidor vinculado a Brunswick está dentro de una cadena de suministro hecha para motores, lo que significa que la disponibilidad de piezas se comporta más como la de un producto náutico que como la de un producto de surf. Significa también que la marca queda ahora sujeta a las prioridades de una empresa americana cotizada. Fliteboard ha seguido sacando generaciones anuales desde la venta, la última la Series 6 en enero de 2026.
El eFoil que dejó de ser una novedad y se convirtió en una línea de la especificación de entrega.
La gama Series 6
La Series 6 se anunció el 18 de enero de 2026 y se divide en siete modelos por tipo de usuario. La ICON es la polivalente de 100 litros con 5 pies 8 pulgadas por 28 pulgadas, desde USD 10.999, y es la tabla en la que debería ir un principiante. La PRO baja a 67 litros de carbono para quien viene de los deportes de tabla. La ULTRA L3 es una tabla de olas de 49 litros con el mástil 2 cm más a proa y un grupo propulsor de solo 46 mm de diámetro. La RACE es el modelo de velocidad.
Por debajo de las tablas de carbono están las hinchables y el scooter. La Flite AIR tiene 110 litros y se pliega, la AIR PRO tiene 80 litros y se acerca en tacto a la PRO de carbono, y el Flitescooter es una plataforma de 237 litros y unos 38 kg con manillar para quien no se ha puesto nunca de pie en una tabla. Arriba del todo está la colección Flite x Marc Newson. Un distribuidor maltés anunciaba las tablas Newson desde unos EUR 18.595 en marzo de 2026.
Baterías, y cuánto dura de verdad una sesión
Todas las tablas de la Series 6 llevan las mismas tres Flitecell. La Nano tiene 806 Wh, pesa 6,2 kg y está homologada hasta 45 minutos. La Sport tiene 1,6 kWh, pesa 10,6 kg y es la elección estándar, hasta 90 minutos. La Explore tiene 2,1 kWh, pesa 14,5 kg y está homologada hasta dos horas y media. Esas cifras son techos medidos con un usuario ligero y un ala eficiente.
En la práctica, un invitado de 90 kg aprendiendo en una ICON vaciará una batería Sport en bastante menos de una hora, porque el tiempo que se pasa cayéndose y volviendo a arrancar cuesta más que el tiempo que se pasa volando. Esto es lo más útil que hay que entender antes de comprar. Un yate que quiera a dos invitados haciendo foil toda la tarde necesita tres o cuatro baterías y un sitio legal donde cargarlas, y la decisión de la batería marca el coste de todo el ejercicio más que la tabla.
Montarla, y lo que no va a hacer
La propulsión es un Flite Jet 2, una turbina totalmente protegida sin partes móviles expuestas, que es la razón por la que muchos yates de charter prefieren Fliteboard para invitados que no han hecho foil nunca. La Flite Prop es la alternativa de hélice abierta y se ofrece a usuarios más pesados que necesitan el empuje extra. Las pruebas de los distribuidores sitúan a un usuario de 80 kg en 40 km/h con el ala Flyer y en 34 km/h con la Cruiser. La velocidad de crucero de un usuario normal está más cerca de la mitad de eso.
En casi todos los países no hace falta licencia para montar una, pero a ojos de casi todas las autoridades portuarias y de los municipios costeros del Mediterráneo una tabla a motor es una embarcación a motor, y las restricciones de playa son reales. El casco y el chaleco de impacto son estándar en cualquier Fliteschool seria. El picado mata la experiencia más deprisa que ninguna otra cosa. A media mañana en un fondeadero concurrido de agosto, el agua ya no suele merecer la pena para hacer foil.
Estiba, peso y dónde se permite cargar
Una ICON con una batería Nano pesa unos 31 kg completa y se separa en tabla, mástil, propulsión, alas y batería, así que no hace falta ni grúa ni pescante. Los modelos hinchables AIR son los que hay que mirar si el espacio de garaje está de verdad justo, porque se desinflan y caben en una bolsa. Una tabla de carbono sigue necesitando unos 1,8 m libres de rack o de pañol para la ICON.
El lado de la carga está ya regulado. La Maritime and Coastguard Agency británica publicó la MGN 681 (M) Amendment 1 el 19 de diciembre de 2025, que cubre la seguridad contra incendios, la estiba y la carga de pequeñas embarcaciones eléctricas a bordo de yates bajo pabellón del Red Ensign Group. Las baterías de repuesto de más de 100 Wh exigen estiba en armario dedicado según unas normas europeas concretas, y a partir del 1 de enero de 2027 los contenedores de carga nuevos instalados en yates registrados en el Reino Unido tendrán que llevar homologación británica. Todas las Flitecell están muy por encima de ese umbral.
Lo que cuesta comprarla y mantenerla
La lista de marzo de 2026 de un distribuidor maltés situaba una ICON o una PRO completas entre unos EUR 9.750 y EUR 11.150 según batería y propulsión, la ULTRA L3 en unos EUR 12.999, la Flite AIR en unos EUR 6.495 y la AIR PRO en unos EUR 8.349. El Flitescooter quedaba cerca de los EUR 11.149. Los precios de la propia Fliteboard en Estados Unidos arrancan en USD 10.999 para una ICON. Cada Flitecell de repuesto es una compra de cuatro cifras.
La batería es el consumible y el cargador es el coste fijo. Más allá de eso, tener un eFoil es barato. La electricidad de una carga completa es trivial frente al consumo diario de un yate, y los elementos de desgaste son las alas, los retenes y la tornillería del mástil. La avería cara es una batería inundada, que no tiene reparación. Aclarar el grupo propulsor y la unión del mástil con agua dulce después de cada uso es lo que evita casi todo.
Servicio y recambios a lo largo de una temporada
Más de 330 distribuidores y Fliteschools llevan la marca, y la densidad en Europa es el argumento más fuerte a favor de Fliteboard frente a sus rivales. Hay puntos Flite y escuelas por la Riviera francesa e italiana, Baleares, Croacia y Grecia, además del Caribe, lo que significa que una tabla se puede reparar o cambiar normalmente dentro de la misma etapa de navegación. La propiedad de Brunswick ha añadido una segunda vía a los recambios a través de la red de Mercury.
El caso difícil sigue siendo la batería. Las baterías de litio sueltas viajan por aire como mercancía peligrosa UN3480, restringidas a aviones exclusivamente de carga y limitadas al 30 por ciento de estado de carga según las normas de IATA, así que una Flitecell de sustitución no va a aparecer de un día para otro en Cerdeña en agosto. Los armadores que usan bien el juguete llevan un repuesto desde el primer día. El alquiler local a través de un proveedor de yates es el plan B realista cuando una batería muere a mitad de temporada.
Fliteboard frente a Lift y frente al extremo barato
Lift Foils creó la categoría en 2018 y sigue siendo la referencia en calidad de construcción en carbono, con una LIFT5 completa a USD 14.999. La respuesta de Fliteboard es la gama. Vende más abajo, más arriba y más ancho, y los modelos hinchables AIR y el Flitescooter llegan a invitados que nunca se levantarían sobre una tabla de carbono. El e-tron foil de Audi y Takuma están en la misma franja premium, y Waydoo se sitúa por debajo de todos.
Donde pierde Fliteboard es en exclusividad. La marca es ya lo bastante común en los yates de charter como para no señalar nada, y los modelos de entrada se ven construidos para un precio. Donde gana es en la segunda semana de una mala temporada, cuando una tabla necesita una pieza y hay un distribuidor a cuarenta minutos. El armador que dude entre las dos debería preguntar a la tripulación dónde va a estar el yate de verdad en agosto.
Para quién es: Armadores que quieren a invitados de cualquier nivel en el agua y que valoran una red de distribuidores al alcance del fondeadero por encima del último cinco por ciento de calidad de construcción.