JetSurf

• Categoría: tablas de surf a motor, de gasolina y eléctricas
• Fabricante: MSR Engines s.r.o., Strelice u Brna, República Checa
• Gama de gasolina: Cruiser DFI, Adventure 2 DFI, Race DFI SL, Titanium DFI SL
• Adventure 2 DFI: 20,5 kg, dos tiempos de 100 cc, 55 km/h, EUR 9.990 sin IVA
• Titanium DFI SL: 18,5 kg, 64 km/h, EUR 12.990 sin IVA
• Electric 2: 32,9 kg con una batería de 18 kg, 3 kWh, hasta 55 km/h
• Autonomía de la Electric 2: de 25 a 55 minutos, tres horas de carga, EUR 12.490 sin IVA
• Tamaño de tabla: 1.800 mm por 600 mm en toda la gama
• Peso máximo del usuario: 120 kg en las tablas de gasolina, 100 kg en la Electric 2
• Combustible: depósito de 2,8 litros, gasolina sin plomo 95 con aceite sintético de competición para dos tiempos
• Competición: la Motosurf World Cup, con la Titanium DFI SL homologada para competir en la UIM
• Versiones ski: Race DFI Ski, Titanium DFI Ski y Electric 2 Ski, que se llevan de pie con un mástil

Un taller de motores que hizo ruidoso el surf

JetSurf es el producto de MSR Engines, una empresa checa que trabaja desde Strelice, a las afueras de Brno, en el corazón de una región que lleva un siglo construyendo motocicletas y motores ligeros. Las tablas llevan cerca de dos décadas en producción, lo que convierte a JetSurf en el nombre serio más antiguo de las tablas de surf a motor. La empresa diseña y construye sus propios motores de dos tiempos, sus propias bombas de chorro de carbono y sus propios cascos. Se compra fuera muy poca cosa.

Esa integración vertical se nota en lo que son las tablas. Una JetSurf no es una tabla de surf con un motor atornillado. Es un casco de carbono de 1.800 mm construido alrededor de un motor de 100 cc y de una bomba de chorro de flujo axial, con todo el conjunto por debajo de 21 kg para que una sola persona pueda bajarlo por la pasarela. La marca lleva además su propia serie de competición, la Motosurf World Cup, de donde salen los nombres de los modelos.

La gama de gasolina

Cuatro tablas de gasolina comparten la misma plataforma de 1.800 por 600 mm. La Cruiser DFI es la tabla de ocio. La Adventure 2 DFI es la polivalente, con 20,5 kg, un dos tiempos de 100 cc con inyección directa de combustible que llega a 55 km/h y un precio de EUR 9.990 antes de IVA. La Race DFI SL queda por encima, en EUR 10.990. La Titanium DFI SL es la tabla de competición, con 18,5 kg y 64 km/h, a EUR 12.990 antes de IVA.

Las cuatro llevan un depósito de 2,8 litros, funcionan con gasolina sin plomo 95 mezclada con aceite sintético de competición para dos tiempos y usan una pequeña batería de litio de 99 Wh para el arranque sin escobillas, que da para unos 150 arranques. Cada una admite un usuario de hasta 120 kg y usa cajetines de quilla FCS tomados de la industria del surf. Hay también versiones ski, que se llevan de pie con un mástil y un manillar, para quien no consigue levantarse sobre una tabla.

El único juguete de yate que espera que el invitado se lo gane.

La Electric 2, y lo que cuesta el silencio

La Electric 2 responde a la queja obvia sobre un dos tiempos en un fondeadero. Lleva una batería de 3 kWh refrigerada por agua por debajo de 60 voltios, llega a los mismos 55 km/h y cuesta EUR 12.490 antes de IVA. Pesa también 32,9 kg, de los cuales 18 kg son la batería, y el peso máximo del usuario baja a 100 kg. La tabla pesa un tercio más que su equivalente de gasolina y no se puede repostar de una garrafa.

La autonomía es donde hace falta honestidad. JetSurf publica de 25 a 55 minutos según las condiciones, y un usuario pesado apretando encontrará la parte baja de esa horquilla. La carga lleva tres horas. Para un yate esto significa que una tabla eléctrica da para más o menos un invitado por mañana salvo que se lleven baterías de repuesto, y un pack de litio de 18 kg cae de lleno dentro de las normas de estiba y de carga que hoy gobiernan las baterías a bordo.

Cómo es en realidad montarla

Una JetSurf es más difícil de lo que parece y mucho más difícil que un eFoil. La tabla es corta, estrecha y no tiene flotabilidad de sobra, así que el usuario arranca tumbado, se pone de rodillas con el motor dando y después se levanta, todo mientras la tabla acelera. Casi todo el mundo necesita varias sesiones antes de poder mantener un giro de pie. Cuando la cosa encaja, la sensación está más cerca del motocross que del surf, y las tablas van genuinamente tan rápido como dicen las cifras.

Las fijaciones de pies dobles y las correas de trinquete de las tablas de competición están ahí porque a 60 km/h el usuario que se sale de posición abandona la tabla por completo. Las caídas a esa velocidad duelen. El agua plana es imprescindible. En el picado corto de una bahía concurrida la cosa se vuelve trabajo físico, y las quillas pequeñas se van en los giros. Al invitado que quiera un juguete suave para el primer día hay que mandarlo a otra parte.

Llevar gasolina para ella

Las tablas de gasolina plantean un problema que la eléctrica no tiene. Un yate que lleva una JetSurf tiene que llevar gasolina sin plomo 95 y aceite sintético de competición para dos tiempos, y la gasolina premezclada es de las cosas más reguladas que hay a bordo. Muchos yates ya guardan gasolina para el fueraborda de un tender o para una moto de agua, en cuyo caso una tabla no añade nada. Un yate solo de diésel está asumiendo una categoría nueva de estiba por un juguete de 20 kg.

Está además el ruido. Un dos tiempos de 100 cc a fondo se oye muy lejos en una bahía en calma, y las tablas son audibles desde los yates vecinos de una forma en que un eFoil no lo es. Los armadores que repiten fondeadero, o que amarran junto a los mismos vecinos todo agosto, acaban tendiendo a la tabla eléctrica pese a su peso. El depósito de 2,8 litros limita la sesión a una tirada corta antes de repostar.

Estiba, manejo y la opinión de la tripulación

El caso de la estiba es sencillo. Con 1.800 mm por 600 mm y menos de 21 kg, una JetSurf de gasolina va en un rack de pared o se desliza dentro de un pañol de popa, y un solo tripulante la echa al agua a mano desde la plataforma de baño. Ni grúa, ni pescante, ni plan de izado. La Electric 2, con 32,9 kg, sigue siendo un porte a dos manos, pero ya no uno cualquiera, y su batería tiene que salir e irse a cargar a un sitio autorizado.

La opinión de las tripulaciones sobre estas tablas está dividida y merece escucharse. Los motores de gasolina necesitan calentamiento, la mezcla correcta y lavados regulares, y una tabla usada en sal y dejada mojada castiga ese descuido. En contra de eso, son máquinas sencillas sin retenes que puedan fallar de forma catastrófica y sin ninguna batería que condenar. Una JetSurf bien cuidada es de los juguetes más duraderos que hay a bordo.

Coste de propiedad, recambios y servicio

Los precios de lista, de EUR 9.990 a EUR 12.990, no incluyen IVA, aranceles ni transporte, así que la cifra puesta en destino dentro de la Unión Europea es notablemente más alta. Los costes de explotación son pequeños en términos absolutos. El combustible son unos pocos litros por sesión, y los elementos de desgaste son el rodete, el anillo de desgaste de la bomba, las bujías y el juego de quillas. Los motores se pueden reconstruir, cosa inusual en esta categoría y que importa a lo largo de cinco años de tenencia.

El servicio es el punto débil comparado con las marcas de eFoil. MSR Engines vende a través de una red de distribuidores y los recambios vienen a menudo de la República Checa, así que una bomba rota en Grecia en agosto es un problema de transporte que se mide en días. Los armadores que usan las tablas en serio llevan a bordo un rodete y un juego de quillas de repuesto. En el Caribe la huella de distribuidores es todavía más fina y Florida suele ser el soporte real más cercano.

Licencias, seguridad y quién puede montarla

Las normas varían mucho y las tablas son lo bastante rápidas como para llamar la atención. En Alemania, una tabla a motor de más de 2,21 kW se trata como moto acuática y exige licencia, mientras que las de menos potencia no. Los municipios costeros del Mediterráneo restringen las embarcaciones a motor cerca de las playas de baño y dentro de los límites portuarios, y una tabla a 55 km/h es inequívocamente una embarcación a motor. Conviene comprobar las normas locales antes de sacar el juguete del garaje.

Todas las tablas llevan un interruptor de hombre al agua con muñequera, y hay que llevarlo puesto siempre. El casco y el chaleco de impacto son razonables por encima de unos 40 km/h. En un yate de registro comercial la tabla queda dentro del sistema de gestión de la seguridad del barco junto a los tenders, y la batería de litio de arranque de las tablas de gasolina, con 99 Wh, se queda justo por debajo del umbral de 100 Wh que obliga a una estiba dedicada. La batería de la Electric 2 no.

Frente a Awake, Radinn y los eFoils

Los rivales directos son los fabricantes suecos de jetboards eléctricas Awake y Radinn, que ofrecen funcionamiento silencioso y un manejo más sencillo por un dinero parecido y a menos velocidad. La competencia más amplia es el eFoil, que casi todos los invitados aprenden más rápido y que usa una fracción de la energía. La respuesta de JetSurf es que no hay nada más ligero, ni más rápido, ni construido por una empresa que fabrica sus propios motores. La clase de competición existe porque las tablas son máquinas genuinamente competitivas.

Donde pierde JetSurf es en accesibilidad. Un invitado que no haya montado nunca una se pasará una mañana frustrante, y las tablas de dos tiempos son ruidosas y necesitan un combustible que un yate moderno puede no llevar de otro modo. Donde gana es con un armador o un adolescente que de verdad quiera darle fuerte, aprender una técnica e ir rápido. Las tablas recompensan la práctica de una forma que casi ningún juguete de yate hace.

Para quién es: Armadores con una casa genuinamente deportiva, un yate que ya lleva gasolina y paciencia para un juguete que exige varias sesiones para dominarse.