326 yachts vendus pour USD 3,51 milliards, la moyenne grimpe d'un quart
Moins d'affaires, et un chèque plus lourd derrière chacune
Les chiffres semestriels publiés par Northrop & Johnson le 16 juillet font état de 326 yachts d'occasion vendus entre janvier et juin, contre 354 un an plus tôt. La valeur, elle, est partie dans l'autre sens, de USD 3,05 milliards à USD 3,51 milliards. Il en ressort une vente moyenne proche de USD 10,8 millions, environ un quart au-dessus de l'an dernier. Le volume s'est réparti également sur les deux trimestres, 160 bateaux chacun : ce qui a changé, c'est la nature de ce qui s'est vendu, pas la fréquence.
Les yachts à moteur ont porté presque tout. Ce côté du marché pèse USD 3,44 milliards, en hausse de 18 % sur un an. La voile a décroché, à USD 79,5 millions, soit 47 % de moins. Qui ne lit que le nombre d'affaires conclura à un marché qui faiblit ; l'argent, lui, dit qu'il s'est concentré, et qu'il s'est concentré sur de plus grandes unités à moteur.
Les prix demandés ont baissé pendant que les valeurs d'affaires montaient
L'offre est arrivée régulièrement. Le semestre compte 696 nouveaux mandats centraux, 2,8 % de plus que l'an dernier, et 1 117 baisses de prix, en hausse de 5,9 %. Ces baisses ont été concentrées au début : 594 au premier trimestre pour une remise moyenne de USD 1,7 million, puis 487 au deuxième pour une moyenne de USD 1,4 million. Ceux qui sont venus en annonce en janvier ont eu six mois pour trouver leur niveau.
Le prix demandé moyen des bateaux nouvellement mis en annonce est passé de USD 13,6 millions au premier trimestre à USD 9,9 millions au deuxième, effet de composition et non effondrement des valeurs, puisque les unités plus petites sont arrivées plus tard dans la période. Pour un vendeur, la lecture ne bouge pas depuis le printemps : les yachts qui se sont vendus étaient calés sur les comparables de cette année, pas sur un souvenir de 2022. Moonrise, la Feadship de 99,9 mètres, s'est vendue après 159 jours sur le marché à un dernier prix demandé de EUR 325 millions, ce qui correspond à peu près au rythme d'un bateau correctement positionné aujourd'hui.
Ce qui est sur le marché, et quel âge cela a
Au 1er juillet, 2 157 yachts d'occasion étaient à vendre, soit 17 % de la flotte mondiale selon le courtier, pour USD 18,8 milliards de valeur affichée. On y comptait 1 891 unités à moteur, soit 87,6 %, contre 266 voiliers à 12,4 %. C'est un stock profond à toute échelle, et c'est le bassin dans lequel nage un vendeur privé.
L'âge moyen des bateaux mis en annonce sur la période est de 16 ans. Pour un propriétaire qui détient une coque du début des années 2010, c'est la foule dans laquelle il se tient, et cela explique pourquoi l'état de refit et l'historique d'expertise pèsent aujourd'hui plus lourd en négociation qu'il y a deux ans. Une unité de ce millésime avec un refit documenté se lit comme un autre actif qu'une coque identique sans.
Le carnet de livraisons s'amincit après cette année
Au 1er juillet, 936 yachts étaient en construction, pour une moyenne de 578 GT. Le calendrier annonce 466 livraisons en 2026, contre 411 remises sur l'ensemble de 2025, puis 301 en 2027, 121 en 2028 et 39 en 2029. Ces dernières années correspondent aux contrats signés à ce jour et non à une prévision : elles se rempliront à mesure que les places se vendront. La forme compte quand même : cette année est la crête d'une vague commandée il y a trois et quatre ans.
Le décompte plus large va dans le même sens. Le Global Order Book 2026 de BOAT International recense 1 093 yachts de 24 mètres et plus en commande ou en construction, contre 1 138, deuxième recul annuel consécutif en nombre, tandis que la longueur moyenne monte à 40,8 mètres et 551 GT, la plus haute jamais enregistrée. Les ventes de construction neuve du semestre s'établissent à 142 contre 177 l'an dernier. L'Italie détient 519 des bateaux en chantier, répartis sur 41 chantiers actifs. Sept yachts de plus de 100 mètres ont été remis au premier semestre, le plus grand étant Deep Blue, un Lurssen de 134,2 mètres livré en janvier.
Le charter est parti dans l'autre sens
Le charter est la seule ligne qui a grandi en volume. Les départs du deuxième trimestre atteignent 2 884 contre 2 059 un an plus tôt, une hausse de 40,1 %. Sur le semestre, les départs en charter progressent de 36,1 % et les jours réservés de 42,6 %. Les réservations prises entre avril et juin ont reculé, 3 390 contre 3 589 : davantage de bateaux sont sortis sur des contrats signés plus tôt, ou très tard.
C'est ce bout tardif qui frappe : 36,7 % de l'activité du deuxième trimestre a été réservée le mois même ou celui d'avant. La Méditerranée a pris 81,1 % des départs du trimestre. Un propriétaire qui pèse un programme de charter peut tenir le rendement pour réel, mais le calendrier ne se remplit plus en mars. Il se remplit dans la quinzaine qui précède, et c'est une autre conversation à avoir avec son agent central.