Admiral met à l'eau le 53 mètres Silvia, son premier Panorama hybride

La mise à l'eau et les chiffres mesurés

Admiral, marque phare de The Italian Sea Group, a mis Silvia à l'eau à son siège de Marina di Carrara le 15 juillet. Le chantier donne une longueur hors tout de 53 m sur une largeur de 9,1 m, avec un volume de 499 GT maintenu délibérément sous le seuil des 500 GT. Les annuaires ne s'accordent pas tout à fait : BOAT International l'inscrit à 53,5 m et SuperYacht Times a titré la mise à l'eau à 54 m. La construction a commencé en 2024, après que FGI Yacht Group a annoncé la vente en 2023, et la livraison est attendue cet été.

The Italian Sea Group décrit la coque et la superstructure toutes deux en aluminium, alors que BOAT International présente la plateforme Panorama comme un modèle acier et aluminium, les deux versions divergent donc et c'est celle du chantier qui est citée ici. Quatre ponts accueillent jusqu'à 13 invités dans six cabines. La suite propriétaire occupe le pont principal avec deux dressings, deux salles de bains privatives et un balcon particulier, cinq cabines invités se trouvent sur le pont inférieur, et un ascenseur les relie au sun deck.

Qui l'a dessinée

Piredda and Partners, de Trévise, a dessiné l'extérieur avec Admiral Centro Stile, le bureau de style interne du chantier, et la ligne Panorama est leur premier travail commun. La commande était de supprimer les barrières visuelles entre le dedans et le dehors, avec de grandes hauteurs sous plafond et de longues surfaces vitrées qui tirent la lumière du jour à travers le volume. Il en sort des terrasses à débordement, des salons panoramiques, un beach club avec piscine encastrée et terrasses de mer rabattables, ainsi qu'un pont observatoire desservi par son propre escalier au-dessus du sun deck.

L'intérieur est une signature distincte et revient à Ramon Alonso, président de RADYCA, choisi par le propriétaire pour un portfolio couvrant l'architecture, les résidences privées, l'aviation et les yachts. Ces intérieurs n'ont pas été montrés publiquement. Le rangement est à l'avant, dans un garage de proue dimensionné pour une annexe de 7,5 m, deux scooters des mers, un bateau de sauvetage et la panoplie habituelle de jouets, ce qui laisse le beach club dégagé pour la piscine.

Ce que fait réellement l'hybride

Silvia est le premier Panorama à propulsion hybride. En navigation normale, les moteurs principaux et leurs alternateurs électriques fournissent la charge hôtelière, ce qui permet aux groupes électrogènes de rester à l'arrêt. Un parc de batteries au lithium peut ensuite porter seul les services du bord pendant environ huit heures, avec zéro émission locale et presque aucun bruit. BOAT International identifie MAN comme constructeur des moteurs principaux.

L'installation autorise aussi la marche en tout électrique lors des approches portuaires et des manœuvres d'amarrage, moteurs principaux et groupes arrêtés, ainsi qu'un logiciel d'écrêtage des pointes qui aplatit la charge sur une traversée. L'effet, ce sont moins d'heures de groupe au compteur, des intervalles d'entretien plus longs et une consommation plus faible sur la ligne d'entretien qu'un propriétaire finance chaque mois. Un mode à faibles émissions documenté voyage également bien dans le durcissement des règles portuaires et de mouillage en Méditerranée, où une nuit tranquille au mouillage devient autant une question d'autorisation que de confort.

Le chantier derrière la coque

The Italian Sea Group a engagé une procédure de règlement négocié le 16 mars 2026, et le tribunal de Florence a confirmé des mesures de protection en avril pour la durée maximale que permet la loi, quatre mois à compter de cette date. Le groupe détient Admiral aux côtés de Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit et Celi 1920, et les mesures se sont étendues aussi à GC Holding et à Celi. Elles ont interdit aux créanciers d'exécuter sur les navires immobilisés dans les chantiers, et elles ont également atteint les propriétaires, en les empêchant de résilier les contrats de construction en cours. Le 1er juillet, le groupe a déposé une requête au titre de l'article 44, la demande avec réserve qui précède un concordat formel avec les créanciers, et les mesures de protection ont été confirmées de nouveau le 7 juillet.

Rien de tout cela n'a empêché Silvia d'être mis à l'eau dans les délais, ce qui est précisément l'objet d'une procédure conçue autour de la continuité d'exploitation. Cela change en revanche ce à quoi ressemble une due diligence sur un contrat Admiral signé à partir de maintenant. Un acheteur a désormais affaire à un constructeur dont la liberté de se retirer d'un contrat, comme celle de sa contrepartie, sont toutes deux fixées par un tribunal de Florence.

Ce qu'il vaut face aux alternatives

Deux bateaux du chantier lui-même sur le marché du courtage donnent le cadre. Le 55,3 mètres Raja II demande EUR 35 M et le 47,5 mètres Althea EUR 28,9 M. Une coque neuve sous les 500 GT à 53 m avec une propulsion hybride se mesure à ceux-là, et à n'importe quel 50 mètres d'occasion à l'historique complet et sans question de procédure attachée.

La jauge sous les 500 GT n'est pas un détail technique. Elle maintient les échelles d'armement, les exigences de visite et toute une série d'obligations d'exploitation à l'étage le plus léger, et c'est pourquoi le volume du Panorama est travaillé aussi serré contre la limite. Cet étage plus une spécification hybride documentée est la partie la plus susceptible de tenir la valeur quand le bateau reviendra sur le marché, à condition que la livraison elle-même se conclue proprement.