Tankoa met à l'eau Spirit, un Vitruvius de 52 mètres full custom à propulsion hybride
Le premier T52 sur mesure
Tankoa a mis Spirit à l'eau dans son chantier de Gênes le samedi 11 juillet, premier bateau entièrement custom construit sur la plateforme T52 Vitruvius. Elle a été connue pendant toute sa construction sous le nom de Project Secret. L'architecture navale et l'extérieur sont tous deux de Vitruvius Yacht Design, le studio de Philippe Briand et Veerle Battiau. L'intérieur est du studio italien FM Architettura.
L'écart entre une coque de série et une pièce unique est un écart de revente. Un bateau de série se compare à ses propres sisterships sur une fiche technique commune, et un courtier le valorise par rapport à elles. Une coque Briand unique se valorise au contraire sur sa seule provenance. Tankoa indique que Spirit est en fin d'armement, essais en mer et essais techniques en cours.
Tenue à 499 GT sur une coque de 51,5 mètres
La série s'appelle T52 mais la longueur mesurée est de 51,5 mètres, pour 9,1 mètres de bau et un tirant d'eau maximal de 2,4 mètres. Le volume est de 499 GT, une tonne sous la marque qui fait basculer un yacht dans un régime plus lourd d'armement, de visites et de sécurité pour tout le reste de sa vie active. La coque et la superstructure sont l'une et l'autre en aluminium et elle est classée par Lloyd's Register.
Ce choix de construction, c'est toute l'histoire technique. L'aluminium au-dessus comme en dessous de la ligne de pont maintient le déplacement bas, et c'est ce qui rend les 499 GT atteignables à cette longueur sans comprimer l'intérieur. Elle accueille 12 invités dans six cabines et neuf membres d'équipage dans cinq. Le tirant d'eau de 2,4 mètres ouvre des mouillages devant lesquels un 50 mètres plus enfoncé doit passer son chemin.
Ce que l'hybride apporte, et ce qu'il n'apporte pas
Spirit reçoit l'E-Motion full hybrid de Tankoa, qui associe des moteurs classiques à des moteurs électriques et à un parc de batteries. Deux ensembles MAN donnent une vitesse maximale de 17 nœuds et une croisière de 15. L'autonomie est de 4 000 milles nautiques à 12 nœuds. Le mode électrique est réservé à une marche silencieuse et peu émettrice au mouillage et au port.
Ce sont des chiffres honnêtes pour le type, pas des chiffres d'affiche. Quatre mille milles à 12 nœuds couvrent une traversée de l'Atlantique avec de la réserve, guère plus. Ce que la batterie supprime réellement, c'est le groupe électrogène au mouillage, c'est-à-dire le bruit que les invités remarquent en premier, et les émissions au port que les règlements portuaires commencent à facturer.
Le propriétaire a mis une salle de sport dans le beach club
Le cahier des charges a placé une salle de sport et un spa au centre du beach club, agencés pour servir en route et pas seulement au mouillage. L'ensemble s'ouvre sur la terrasse arrière, avec un bassin et des plateformes latérales rabattables sur le tableau. Le rapport à l'eau, traitée comme quelque chose où l'on entre et non que l'on regarde, a été l'idée organisatrice du projet.
Cela se lit comme un choix de vie et c'est aussi un choix de valeur. Un aménagement tourné vers le bien-être est ce qu'une part croissante d'acheteurs demande en premier. Un bateau construit sur ce modèle se revend plus facilement qu'un bateau organisé autour d'un salon formel où personne ne s'assoit.
La bataille sous les 500 GT devient encombrée
Spirit n'est pas seule sous la ligne. The Italian Sea Group vient de montrer un concept Picchiotti de 53 mètres dessiné sur la même cible, et Columbus a livré un 38 mètres tenu à 299 GT selon la même logique une bande plus bas. Les chantiers se disputent désormais ouvertement la quantité de yacht qu'ils parviennent à faire tenir sous un chiffre réglementaire.
Pour un acheteur, c'est la comparaison qui vaut la peine. Un 51,5 mètres à 499 GT et un 53 mètres au même volume représentent la même proposition en coûts d'exploitation, et la décision se ramène à qui l'a dessiné et à la façon dont il est construit. Spirit répond par une pièce unique tout aluminium sortie de la planche de Philippe Briand, ce qui est un terrain plus étroit que la longueur ne le laisse croire.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- 499 GT pour une coque de 51,5 mètresLa construction tout aluminium la maintient une tonne sous le seuil qui pousserait Spirit vers un régime d'équipage et de jauge plus lourd, sans l'aménagement intérieur qu'une coque plus petite devrait sacrifier pour atteindre le même chiffre.
- Un authentique unique signé BriandL'architecture navale et l'extérieur signés Philippe Briand et Veerle Battiau de Vitruvius donnent à Spirit une filiation de conception et une histoire de revente qu'une sister-ship de série ne peut revendiquer.
- Un beach club conçu pour être utilisé en navigationLa salle de sport et le spa s'ouvrent sur la terrasse arrière avec des plateformes rabattables, répondant au brief axé sur le bien-être décrit dans l'article plutôt qu'à un salon formel que personne n'utiliserait.
Points de vigilance
- Une vitesse modeste pour la catégorie17 nœuds en pointe et 15 en croisière avec deux diesels MAN restent sans éclat pour un yacht de plus de 50 mètres; un acheteur voulant avaler les milles rapidement devrait regarder ailleurs dans cette fourchette.
- Aucun prix communiquéNi Tankoa ni aucun média ayant couvert le lancement n'a dévoilé ce que Spirit a coûté, si bien qu'un acheteur envisageant une commande similaire n'a aucun repère en dehors du devis propre au chantier.
- Un unique est une inconnue à la reventeSans sister-ship partageant une fiche technique, un futur acheteur évalue Spirit sur la seule provenance - ce qui peut justifier une prime, ou tout aussi bien ne trouver aucun point de comparaison immédiat.
Informations pratiques
| Prix | Non communiqué. Tankoa n'a pas divulgué ce que Spirit a coûté à son propriétaire; il s'agissait d'une commande privée full-custom, non d'une série à prix affiché. |
|---|---|
| Propriétaire et origine | Commandée en 2022 par un propriétaire canadien, mis en relation avec Tankoa par Albert McIlroy d'Optimusnavis (Florida Yachts International; Marine Industry News). |
| Livraison | Attendue dans le courant de 2026, après les essais en mer et les tests techniques déjà en cours au lancement (Florida Yachts International; Marine Industry News). |
| L'hybride à l'usage | La motorisation full-hybride E-Motion permet à Spirit de naviguer uniquement sur batteries au mouillage et au port, réduisant le bruit des générateurs et les émissions à quai; deux diesels MAN offrent 17 nœuds en pointe, 15 nœuds en croisière et une autonomie annoncée de 4 000 milles nautiques à 12 nœuds. |
| Ce qui n'est pas communiqué | Le prix de construction, la capacité exacte du pack de batteries E-Motion et la consommation en croisière ne sont divulgués ni par le chantier ni par aucune source vérifiée. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Tankoa a mis Spirit à l'eau à Gênes le 11 juillet, première coque entièrement sur mesure sur la plateforme T52 Vitruvius. Elle mesure 51,5 mètres et 499 GT, une tonne sous la ligne qui change pour toute la vie du bateau la façon dont un yacht est armé et visité. La coque et la superstructure sont l'une et l'autre en aluminium, et c'est ce qui rend ce chiffre possible à cette longueur.
Quels sont les points forts ?
499 GT pour une coque de 51,5 mètres. La construction tout aluminium la maintient une tonne sous le seuil qui pousserait Spirit vers un régime d'équipage et de jauge plus lourd, sans l'aménagement intérieur qu'une coque plus petite devrait sacrifier pour atteindre le même chiffre.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Une vitesse modeste pour la catégorie. 17 nœuds en pointe et 15 en croisière avec deux diesels MAN restent sans éclat pour un yacht de plus de 50 mètres; un acheteur voulant avaler les milles rapidement devrait regarder ailleurs dans cette fourchette.
Qui a rapporté cette information ?
Marine Industry News, Robb Report, Pressmare, Florida Yachts International.
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