Benetti livre Inari, une B.Now de 49,9 mètres tenue à 499 GT
FB619, commandée en 2023 et lancée en avril
Inari a porté le numéro de coque FB619 pendant toute sa construction. Le contrat a été signé en février 2023 par l'intermédiaire de Divo Yacht, elle a été lancée du chantier Benetti de Livourne le 30 avril 2026, et la livraison suit ce mois-ci après les essais en mer. Trois ans et quelques semaines de la signature à la remise, c'est un parcours normal pour une coque semi-custom de cette taille.
L'extérieur est signé du studio britannique RWD. L'architecture navale est celle de Benetti, et l'intérieur vient du Benetti Style Department, une troisième signature distincte que la couverture de ce bateau a tendance à oublier. La coque est en acier, la superstructure en aluminium, avec le dessin d'inspiration automobile autour duquel la gamme B.Now est construite.
Pourquoi 499 tonneaux de jauge brute comptent
Inari jauge 499 GT, garée volontairement sous la barre des 500. Au-dessus, un yacht passe dans une bande plus lourde d'exigences d'armement, de visites et de sécurité, qui ajoutent du coût et de la complexité aussi longtemps qu'il reste détenu. Les chantiers dessinent pour rester sous la ligne, et le volume que Benetti trouve en dessous est ce qui fait paraître un 49,9 mètres plus grand que le chiffre ne le laisse penser.
L'appareil propulsif est classique et éprouvé, pas expérimental. Deux moteurs MAN donnent une vitesse maximale de 15 nœuds et une croisière de 13, et 60 000 litres de carburant l'emmènent à environ 4 500 milles nautiques à 10 nœuds. C'est une traversée océanique sur un trajet préparé et non du cabotage d'île en île, ce qui est inhabituel à cette jauge.
Un beach club sur une coque de 49,9 mètres
L'Oasis Deck est la réponse de Benetti à ce que les propriétaires réclament sans cesse sur un yacht plus petit, c'est-à-dire plus de contact avec l'eau. Des terrasses découpées dans le pavois s'abattent vers l'arrière et enveloppent une piscine et un salon, si bien que le pont arrière devient une seule plateforme ouverte au mouillage. Le concept a commencé sur les grandes unités de Benetti et descend peu à peu la gamme.
La plateforme de série accueille 12 invités dans six cabines. Ce propriétaire en a retenu cinq, pour 10 personnes, avec la cabine de maître à l'avant sur le pont principal et trois doubles et une twin sur le pont inférieur. C'est un choix qu'il faut comprendre au moment de la revente, car l'acheteur suivant hérite d'un nombre de cabines inférieur au maximum de la plateforme.
Ce à quoi elle se compare sur le marché
Benetti ne publie pas ses prix et aucun n'a été communiqué pour Inari, qui n'est pas à vendre. C'est l'occasion qui donne le cadre à longueur égale. SuperYacht Times présente en ce moment Bombay, un Benetti de 2016 de 49,92 mètres et 487 GT, à 19 500 000 euros, soit ce que demande aujourd'hui une coque de dix ans aux dimensions presque identiques.
Cet écart entre une livraison neuve et un bateau de dix ans de taille et de jauge presque identiques, c'est la question de la décote dans sa forme la plus nue. Les tribunaux anglais ont jugé qu'il n'existe pas de rythme type auquel un yacht perd de la valeur. Des comparables comme celui-ci sont la seule façon honnête de le vérifier.
La gamme est déjà passée à autre chose
La famille B.Now publiée par Benetti compte désormais les 72M, 67M, 60M et une nouvelle 52M de 51,50 mètres. La 50M sur laquelle Inari a été construite n'y figure plus. La 52M annonce 9,00 mètres de bau, 2,6 mètres de tirant d'eau, deux MAN V12, 4 500 milles nautiques à 10 nœuds, 12 invités dans six cabines et 10 membres d'équipage, l'intérieur étant crédité à Valentina Zannier.
Pour un propriétaire, cela mérite une lecture attentive. Un modèle remplacé n'est pas un moins bon bateau, et les chiffres d'Inari tiennent devant ceux de la remplaçante presque point par point. Mais les courtiers ne valorisent pas un modèle au catalogue comme un modèle retiré, et la flotte des B.Now 50M forme désormais un ensemble fermé dont les comparables cessent de s'ajouter.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un tonnage volontairement plafonne simplifie les couts d'exploitation et l'equipageRester a 499 GT plutot que de concevoir selon le volume naturel de la coque evite le dispositif de conformite SOLAS, ISM et MLC - isolation incendie generalisee, sprinklers obligatoires, un responsable securite a terre, certification des officiers plus elevee - applicable a partir de 500 GT. Il s'agit d'un contexte general sur le seuil des 499 GT, non d'informations specifiques a l'Inari.
- Un rayon d'action important pour sa taille4 500 milles nautiques a 10 noeuds est un chiffre veritablement remarquable pour un yacht de 49,9 metres, adapte a de longues croisieres plutot qu'a de courtes navigations cotieres.
Points de vigilance
- Le plafond de 499 GT est une contrainte de conception stricte, pas un avantage gratuitMaintenir le volume juste sous la limite reglementaire implique generalement de sacrifier de l'espace ferme ou de recourir a des astuces de forme de coque et de superstructure pour rester sous ce seuil - le yacht est autant construit pour un objectif reglementaire que pour le cahier des charges de l'armateur.
- Vitesse de pointe modeste pour un yacht de 50 metres15 noeuds en pointe et 13 noeuds en croisiere n'ont rien de remarquable face a des designs de longueur comparable dotes d'une propulsion plus puissante, refletant un compromis autonomie-efficacite plutot que vitesse, typique de la gamme B.Now.
Informations pratiques
| Invites / cabines | Jusqu'a 12 invites dans 6 suites - une suite armateur sur le pont principal, trois cabines doubles pour invites et une cabine twin. |
|---|---|
| Equipage | Jusqu'a 10 membres d'equipage. |
| Vitesse / autonomie | 13 noeuds en croisiere, 15 noeuds en pointe, environ 4 500 milles nautiques d'autonomie a 10 noeuds, avec deux moteurs MAN. |
| Achat ou charter | Aucun prix, annonce de vente ou programme de charter publie ; construction privee commandee via le courtier Divo Yacht en fevrier 2023. |
| Ce qui n'est pas publie | Le cout de construction et l'identite de l'armateur actuel ne sont divulgues dans aucune source trouvee, et ne font l'objet d'aucune speculation ici. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Benetti a mis Inari à l'eau à Livourne le 30 avril et la livre ce mois-ci, trois ans après la signature du contrat. Elle fait 49,9 mètres et 499 GT, une tonne sous la ligne qui change l'armement et les visites pour toute la vie d'un yacht, et elle couvre malgré tout 4 500 milles nautiques à 10 nœuds. La gamme dont elle fait partie est déjà passée à autre chose sans elle.
Quels sont les points forts ?
Un tonnage volontairement plafonne simplifie les couts d'exploitation et l'equipage. Rester a 499 GT plutot que de concevoir selon le volume naturel de la coque evite le dispositif de conformite SOLAS, ISM et MLC - isolation incendie generalisee, sprinklers obligatoires, un responsable securite a terre, certification des officiers plus elevee - applicable a partir de 500 GT. Il s'agit d'un contexte general sur le seuil des 499 GT, non d'informations specifiques a l'Inari.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Le plafond de 499 GT est une contrainte de conception stricte, pas un avantage gratuit. Maintenir le volume juste sous la limite reglementaire implique generalement de sacrifier de l'espace ferme ou de recourir a des astuces de forme de coque et de superstructure pour rester sous ce seuil - le yacht est autant construit pour un objectif reglementaire que pour le cahier des charges de l'armateur.
Qui a rapporté cette information ?
SuperYacht Times, SuperYacht24, Yacht Charter Fleet, Yacht Harbour, YachtBuyer.
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