L'ancien Dilbar d'Usmanov, devenu AHS, tombe à EUR 39,9 M

De combien le prix d'AHS a-t-il baisse, et pourquoi maintenant

Superyacht Partners a encore réduit le prix d'AHS de EUR 3 191 723 début septembre 2026, le ramenant à EUR 39 900 000 hors TVA, selon le desk brokerage de BOAT International.

La baisse tombe pendant la semaine de Cannes, quand les brokers rafraîchissent habituellement leurs annonces pour profiter de l'attention des professionnels et de la presse que le salon attire, et elle suit une année où le yacht a déjà reçu une refonte complète de ses intérieurs. Le broker Matt Albert, qui la représente chez Superyacht Partners, présente ce nouveau chiffre comme un argument de volume plutôt que comme une remise: à un peu plus de EUR 22 000 par tonneau de jauge brute, AHS se place sous la plupart des yachts nord-européens entièrement reconstruits de sa taille, là où un neuf de 66 mètres chez un chantier comme Oceanco ou Feadship dépasse régulièrement EUR 60 M avant aménagement.

Cette comparaison ne tient que si un acheteur la traite comme un yacht moderne plutôt que comme une coque de 2005, et les deux ne sont pas la même chose. Sa coque en acier et sa superstructure en aluminium remontent à une mise sur cale vieille de deux décennies, et aucun aménagement intérieur ne change l'enveloppe structurelle, le franc-bord ou la disposition de la salle des machines en dessous. Ce que la baisse de prix teste vraiment, c'est si le marché du brokerage est prêt à payer pour un intérieur largement modernisé sur une plateforme non modernisée, à un prix inférieur à celui d'un neuf authentique.

Pourquoi ce yacht a-t-il eu autant de noms

AHS a été construit sous le nom de Dilbar pour l'industriel ouzbéko-russe Alisher Usmanov, rebaptisé Ona quand un yacht plus grand d'Usmanov a repris le nom Dilbar pour lui-même, puis a changé de nom deux fois de plus sous deux propriétaires successifs avant de recevoir son nom actuel en 2024.

Le milliardaire ouzbéko-russe des mines et des métaux Alisher Usmanov a pris livraison du 66 mètres Oceanco sous le nom de Dilbar en 2005; quand un yacht plus grand lui appartenant a ensuite porté le nom Dilbar, celui-ci est devenu Ona. L'homme d'affaires américain William Kallop l'a acheté en 2010 et l'a rebaptisé Natita, du nom de sa belle-mère. Cette propriété s'est mal terminée: Kallop a mis Natita en garantie partielle d'un prêt de USD 32 M auprès de Goldman Sachs en 2014, a cessé de rembourser en novembre 2016, et en aout 2017 les US Marshals ont saisi le yacht dans une marina de West Palm Beach à la demande de Goldman devant un tribunal fédéral de Miami, un épisode rapporté à l'époque par Fox Business, SuperyachtNews et Yacht Harbour.

Goldman l'a revendu en octobre 2017 pour USD 27,5 M à Robert Friedland, le financier minier canado-américain à la tête d'Ivanhoe Capital, qui l'a rebaptisé Luna B et lui a fait subir une reconstruction structurelle et technique de 16 mois achevée en 2020. Le promoteur immobilier dubaïote Abbas Hussain Sajwani l'a acheté en 2024 et lui a donné son nom actuel, ses propres initiales, avant de la remettre sur le marché du charter et de la vente en septembre 2025 avec une nouvelle série de travaux d'intérieur.

Qu'est-ce qui a été reconstruit sur AHS, et qu'est-ce qui est d'origine

La reconstruction de 2020 a renouvelé ses systèmes mécaniques et structurels ainsi que ses espaces communs; les travaux de 2024-2025 qui ont suivi sa vente à Sajwani étaient cosmétiques, concentrés sur le pont des cabines et le mobilier extérieur plutôt que sur l'ingénierie du yacht.

Alberto Pinto, le designer français mort en 2019, a dessiné ses intérieurs; le travail de son studio a survécu à la reconstruction de 2020 et constitue la base de ce qu'un charterer ou un acheteur voit aujourd'hui, avec par-dessus les changements plus récents de 2024-2025. Superyacht Partners liste parmi les ajouts depuis 2024 une refonte complète de la suite armateur et des cabines VIP et invités sur le pont principal, un nouvel helideck, un mobilier extérieur entièrement neuf et un bar teppanyaki dédié - uniquement des travaux de finition et d'agencement, pas d'ingénierie.

Sa fiche mécanique n'a pas suivi la mode: deux moteurs diesel Deutz-MWM SBV12M628 d'environ 3 015 ch chacun lui donnent une vitesse maximale de 15 noeuds et une autonomie de 6 000 milles nautiques à 13 noeuds, des chiffres inchangés depuis sa reconstruction de 2020 et modestes face aux 17 à 20 noeuds de vitesse maximale couramment spécifiés sur les yachts plus récents de plus de 60 mètres. Une piscine de 19 000 litres, une salle de cinéma et un pont soleil que le desk charter de BOAT International juge plus grand que celui de la plupart des 70 mètres proviennent de l'ère Pinto, pas des travaux menés depuis 2024.

AHS a EUR 39,9 M est-il un bon achat

AHS échange une coque moderne et une vitesse de pointe élevée contre du volume intérieur, de l'espace sur le pont et un prix de EUR 22 000 par tonneau de jauge brute que peu de 66 mètres reconstruits de manière comparable peuvent égaler, avec un historique juridique et de propriété que les avocats de tout acheteur auront déjà trouvé avant une offre.

Ce qui joue en sa faveur: 1 801 tonneaux de jauge brute représentent un volume vraiment considérable pour une longueur de 66 mètres, obtenu grâce aux cabines pleine largeur de Pinto et à un pont soleil que le desk charter de BOAT International juge plus grand que celui de la plupart des 70 mètres; la reconstruction structurelle de 2020 signifie qu'un acheteur n'hérite pas d'une mécanique vieille de 20 ans, même si la coque elle-même a cet âge; et à environ EUR 22 000 par tonneau de jauge brute, elle coûte nettement moins qu'un neuf comparable d'un chantier nord-européen avant aménagement. Pour un armateur qui souhaite la donner en charter, BOAT International l'affiche à EUR 500 000 la semaine, avec une remise de 15 pour cent actuellement proposée pour septembre, ce qui la place à la portée du même marché charter que des unités plus récentes, à un prix d'entrée plus bas.

Ce qui joue contre elle: sa vitesse maximale de 15 noeuds et sa croisière à 13 noeuds sont lentes face à ce qu'offre un 66 mètres construit dans les années 2020, ce qui compte pour un armateur qui veut échapper au mauvais temps ou couvrir rapidement la distance entre deux mouillages. Sa coque et son architecture navale sous-jacente ont deux décennies, quel que soit ce qui a été reconstruit au-dessus de la ligne de flottaison. Et son historique de propriété - un défaut de paiement sur un prêt Goldman Sachs, une saisie par les US Marshals et une vente forcée - figure au dossier public d'un tribunal fédéral américain que la due diligence d'un acheteur attentif mettra de toute façon au jour, quelle que soit la manière dont le yacht est commercialisé aujourd'hui; cela n'a affecté ni sa navigabilité ni la qualité de sa reconstruction, mais cela fait partie du dossier.

Le segment des 50 à 70 mètres est-il un bon moment pour vendre

AHS est en concurrence exactement dans le segment de taille que les chiffres BOATPro du premier semestre 2026 désignent comme le plus en croissance: 26 ventes entre 50 et 70 mètres au premier semestre 2026, contre 17 sur la même période en 2025, soit une hausse de près de 53 pour cent.

BOATPro, le bras de renseignement de marché de Boat International, a publié ce chiffre aux côtés du total de 281 ventes de brokerage sur le premier semestre, pour une valeur combinée de EUR 4,05 Md, et le segment des 50 à 70 mètres a progressé plus que toute autre classe de taille suivie par BOATPro. Un yacht reconstruit en haut de ce segment, proposé sous le prix d'un neuf comparable, est exactement le type d'annonce qu'on s'attendrait à voir favorisé par cette croissance: les acheteurs qui n'obtiennent pas de créneau de construction pour un neuf de plus de 60 mètres dans les deux à trois ans disposent avec elle d'une alternative reconstruite et disponible immédiatement.

Cela ne signifie pas que chaque yacht de ce segment se vend rapidement. AHS a déjà subi au moins une nouvelle baisse depuis son retour sur le marché il y a un an, et les brokers fixent des baisses successives précisément parce qu'un premier prix demandé n'a pas trouvé preneur dans un marché en hausse. Que EUR 39,9 M soit le chiffre qui la fasse vendre, ou simplement la prochaine étape intermédiaire, reste la question ouverte à laquelle la saison des salons de Cannes et de Monaco répond généralement d'une manière ou d'une autre en l'espace de quelques semaines.