Le Project Tanzanite entame ses essais en mer, record pour Amels

Quelle est la taille du Project Tanzanite par rapport aux autres Amels ?

Le Project Tanzanite mesure 120 mètres et 6 083 GT, soit plus de 31 mètres de plus que le précédent navire amiral d'Amels, le Here Comes the Sun de 89 mètres, ce qui en fait désormais le plus grand yacht à moteur jamais construit aux Pays-Bas.

Amels a passé l'essentiel de la dernière décennie à construire des coques semi-custom entre 55 et 80 mètres, dont les gammes Amels 60 et Amels 80, aux côtés de quelques navires amiraux full custom. Le Here Comes the Sun, livré en 2017 à 83 mètres puis allongé a 89 mètres lors d'un refit en 2021, détenait jusqu'ici le record de taille du chantier. Le Project Tanzanite le dépasse de 31 mètres et près du double en GT, un saut d'échelle et non une simple progression dans la même gamme.

Le record concerne précisément les unités construites aux Pays-Bas, pas les yachts battant pavillon néerlandais ni ceux dont le propriétaire est néerlandais, une catégorie qui inclut aussi des coques Feadship et Oceanco livrées par des chantiers à quelques kilomètres d'Amels. Les dépasser tous depuis un chantier dont la maison mère, Damen, est plus connue pour ses remorqueurs, ses ferries et ses navires militaires que pour ses superyachts, est exactement le détail qui a transformé ce lancement en actualité du secteur plutôt qu'en livraison de routine.

Combien de temps a duré la construction du Project Tanzanite ?

La construction a démarré en 2020, la coque a été lancée au chantier Damen de Galati en mai 2023, et les essais en mer ont commencé en octobre 2025 en mer du Nord, ce qui place le yacht sur la trajectoire d'une livraison en 2026 après environ six ans.

La coque a été construite et lancée au chantier de Damen Yachting à Galati, en Roumanie, avant d'être remorquée en juin 2023 jusqu'à Vlissingen, dans le sud-ouest des Pays-Bas, pour l'aménagement intérieur, ce travail spécialisé d'intérieurs et de systèmes qu'un chantier de coques commerciales ne réalise pas lui-même. Le yacht a flotté à Vlissingen en septembre 2025 et a commencé ses essais en mer le mois suivant. Le chef de projet d'Amels, Jeroen Waalewijn, a décrit le lancement de la coque comme un moment émouvant mais incroyable pour tous ceux qui ont joué un rôle si important dans la réalisation du projet jusqu'ici, et selon Damen, plus de 1 000 ouvriers du chantier et de son réseau de sous-traitants participent à la phase finale d'aménagement.

Pour un armateur qui lance aujourd'hui une commande full custom, ce délai de six ans avec sa route de construction sur deux pays est le chiffre le plus utile, plus que les photos du lancement. L'équipe d'architecture navale interne de Damen Yachting a dessiné la coque plutôt qu'un cabinet extérieur, ce qui a raccourci la phase de conception mais lie le calendrier à la capacité d'une seule équipe interne. Les carnets de commandes des plus grands chantiers, Amels compris, seraient engagés jusqu'en 2028 et 2029 : une coque de cette taille lancée aujourd'hui n'atteindrait donc les essais en mer qu'au début des années 2030.

Quelle propulsion équipe le Project Tanzanite ?

Le Project Tanzanite utilise une installation diesel-électrique qui alimente des pods de propulsion électrique orientables, une configuration avec laquelle Amels affirme viser les niveaux de bruit et de vibration les plus bas jamais enregistrés sur un yacht de cette taille.

La propulsion diesel-électrique produit de l'électricité via des groupes diesel qui entraînent les hélices électriquement par des pods places sous la coque, plutôt que par un arbre et une boîte de vitesses classiques. C'est la norme sur les paquebots et les brise-glace, où elle apporte de l'efficacité à charge partielle et supprime le trajet de vibration qu'un arbre mécanique transmettrait directement aux espaces situés au-dessus. A bord d'un yacht, la même physique agit sur la suite de l'armateur plutôt que sur un couloir de cabines, ce qui explique pourquoi Amels met en avant le chiffre du bruit plutôt que celui de la vitesse : la vitesse maximale annoncée n'est que de 18 noeuds, bien en dessous de ce qu'une coque de cette taille et de cette puissance pourrait atteindre avec une propulsion par arbre classique.

La contrepartie est un coût d'investissement plus élevé et un volume de salle des machines plus important, deux éléments plus difficiles à justifier en dessous d'un très fort tonnage, ce qui explique pourquoi la propulsion par pods reste rare sur les yachts de moins de 100 mètres et passe inaperçue sur des paquebots dix fois plus grands. Aucune donnée indépendante d'essai n'a encore été publiée : chaque affirmation sur le bruit et les vibrations émane pour l'instant uniquement du chantier, formulée avant que les essais en mer ne soient achevés, et doit se lire comme un objectif de conception au regard duquel le yacht est désormais testé, non comme un résultat vérifié. Les informations sur le fournisseur des pods sont incohérentes : BOAT International et le communiqué de Damen Yachting eux-mêmes appellent ces unités des Azipods, une marque déposée d'ABB, tandis que YachtBuyer parle de pods Kongsberg Elegance, un produit d'un tout autre fabricant. Ni Amels ni Damen Yachting n'ont nommé de fournisseur de propulsion dans un document que cette rédaction ait pu vérifier, si bien que la marque derrière les pods doit être considérée comme non confirmée, même si la configuration diesel-électrique elle-même est corroborée par toutes les sources.

Qui a dessiné le Project Tanzanite et que propose-t-il aux invités ?

Espen Oino a signé la ligne extérieure et Zuretti Design l'intérieur, avec une capacité de 22 invités et 44 membres d'équipage, un chiffre confirmé indépendamment par Damen Yachting et par un second média du secteur.

La ligne extérieure porte la sobriété habituelle d'Espen Oino à cette taille : cinq ponts aux vitrages quasi verticaux, une structure de cheminées empilées plutôt qu'un mat unique, et de longues lignes de vue ininterrompues le long des flancs de la coque. Zuretti Design, le studio niçois derrière l'intérieur, a construit les espaces invités autour d'une palette crème, brun et marbre, avec un ascenseur vitré comme pièce centrale du pont principal, enroulé dans un escalier de marbre. Aucun des rendus d'intérieur publiés à ce jour n'a été confronté a des photographies du produit fini, l'aménagement intérieur étant toujours en cours a Vlissingen.

Le média spécialisé YachtBuyer signale deux piscines, dont une à fond de verre au-dessus du beach club, ainsi que deux plateformes d'hélicoptère, à l'avant et à l'arrière ; les plateformes des ponts avant et arrière sont visibles sur les photos d'essais en mer diffusées par Amels lui-même, ce qui confirme indépendamment la double implantation même lorsque le détail des piscines repose sur une source unique publiée. Onze suites invités est la répartition généralement rapportée pour 22 invités, même si ni Amels ni Damen Yachting n'ont pour l'instant détaillé ce chiffre suite par suite dans l'une ou l'autre publication.

Qui achète le Project Tanzanite et combien coûte-t-il ?

Ni Amels ni Deeside Maritime, la société de conseil qui représente le propriétaire, n'ont nommé d'acheteur ni annoncé de prix, et aucune source primaire n'a publié de chiffre fiable pour l'un ou l'autre.

Deeside Maritime représente le client depuis environ deux ans sur ce projet et continuera jusqu'à la livraison, l'arrangement habituel pour une commande full custom ou l'identite du propriétaire reste absente des annonces officielles du chantier. Des chiffres largement supérieurs à un demi-milliard d'euros circulent sur des sites d'amateurs et d'annonces, mais aucun ne remonte à Amels, Damen Yachting ou Deeside Maritime, et cette rédaction n'a trouvé aucune seconde source confirmant un montant précis, raison pour laquelle aucun n'est repris ici.

Ce silence est en soi une donnée utile pour un armateur qui envisage une commande comparable : un chantier de la taille d'Amels peut construire, lancer et mettre à l'essai un navire amiral de 120 mètres sans qu'une seule condition commerciale ne transpire, ce qui en dit plus sur le contrôle possible d'un contrat full custom qu'aucun chiffre ne pourrait le faire. Quel que soit son propriétaire, le Project Tanzanite aura une date de livraison avant que le public n'ait un nom.