Antonini Navi met Hanaa à l'eau : 31,2 m, deux ans après la date de 2025

Quand le propriétaire reçoit-il vraiment Hanaa ?

Hanaa, l'explorer full custom de 31,2 m d'Antonini Navi, a été mis à l'eau au chantier de La Spezia et doit revenir à son propriétaire au printemps 2027. Le communiqué du chantier sur la pose de la quille, en janvier 2024, annonçait 2025.

BOAT International a rapporté la mise à l'eau le 5 novembre 2026 : une cérémonie privée dans les halls du chantier, la coque portant déjà son nom et le logo du chantier. La quille avait été posée en janvier 2024, en présence du propriétaire et de Sergio Cutolo, responsable de l'ingénierie navale chez Hydro Tec, et le contrat avait été signé trois mois plus tôt, en octobre 2023, selon PowerYacht en août 2024.

Le communiqué sur la pose de la quille fixait un enchaînement serré : charpente en acier terminée fin juin 2024, coque et pont réunis en juillet, début de l'aménagement en août sous la direction de Hot Lab, livraison en 2025. Aucun article sur la mise à l'eau n'explique pourquoi la date a glissé, et Antonini Navi ne l'a pas dit. Ce que le dossier montre, c'est l'écart : environ 34 mois entre la quille et la mise à l'eau, et près de deux ans de retard sur l'année de livraison initiale. Pour un propriétaire qui hésite à confier un projet à un chantier pour la première fois, c'est le chiffre sur lequel poser des questions.

Comment vit-on à bord de Hanaa ?

Hanaa renonce au salon principal et à la suite propriétaire à l'avant qu'un yacht de 31 m possède d'ordinaire, et consacre la place à un lounge central, une terrasse avant et un sundeck de plus de 78 mètres carrés.

BOAT International cite le cahier des charges : un explorer 'attrayant et moderne' pour un propriétaire chevronné, qui voulait du confort, une grande autonomie et de la tenue à la mer. Hydro Tec a dessiné l'extérieur, l'architecture navale et l'agencement, Hot Lab de Milan les intérieurs. Le résultat est un yacht à quatre ponts, au profil masculin, avec des touches de noir et un vitrage inhabituel. Le pont principal est un seul espace de vie autour d'un lounge central qui s'ouvre sur le cockpit arrière.

À l'avant, là où la plupart des yachts de cette taille logent le propriétaire, une terrasse privée intégrée à la coque peut servir de salle à manger, de bureau ou d'espace de réunion. La suite propriétaire monte sur le pont supérieur près du poste de pilotage et s'ouvre sur sa propre terrasse arrière avec lounge, bar et jacuzzi. Quatre cabines d'invités et trois cabines d'équipage occupent le pont inférieur, avec un garage latéral pour un tender jusqu'à 5 m, et le carré de l'équipage se trouve sur le pont principal à côté de la cuisine. C'est un agencement pour quelqu'un qui reçoit en plein air et travaille à bord, et il sacrifie pour cela la salle à manger formelle à l'intérieur.

Quelle distance et quelle vitesse pour un Evo 31 ?

Les chiffres du chantier pour l'Evo 31 sont 12 nœuds en croisière, 13 nœuds en pointe et 4 000 milles nautiques à 10 nœuds, avec deux Caterpillar C18 de 533 kW chacun et moins de 300 GT.

Le compte rendu d'Autoevolution donne un maître-bau de 7,5 m, un tirant d'eau de 2,4 m en pleine charge et une coque construite aux normes commerciales, conforme aux exigences de la MCA et des îles Caïmans. Une annonce de Denison Yachting pour un Evo 31, mise à jour le 25 octobre 2026, reprend ces dimensions et indique 299 GT, la limite qui garde l'équipage et la réglementation plus légers que sur un yacht plus grand. L'article de BOAT International sur la mise à l'eau ne donne ni motorisation, ni vitesse, ni autonomie.

L'annonce de Denison indique aussi un réservoir de 11 095 gallons US, soit environ 42 000 litres. Notre propre calcul : 4 000 milles à 10 nœuds font 400 heures, soit environ 105 litres par heure si le réservoir est vidé en entier. C'est plausible pour 1 066 kW installés à allure douce, mais cela suppose aucune réserve. Ce sont les chiffres du chantier pour le modèle et non des mesures sur Hanaa, qui n'a pas encore pris la mer. L'annonce cite aussi des ailerons stabilisateurs et un propulseur d'étrave CMC, des groupes Kohler, un dessalinisateur Idromar, une navigation Furuno et une antenne Starlink.

Pourquoi un propriétaire choisit-il l'acier à cette taille ?

Un porte-parole du chantier, non nommé, a déclaré à BOAT International que l'acier peut être une alternative viable au polyester même pour des yachts de cette taille, et c'est l'argument que Hanaa doit prouver.

La plupart des yachts de 30 m sont en polyester ou en aluminium, conçus pour la vitesse et la légèreté. Antonini Navi défend l'inverse : une coque en acier avec une superstructure en aluminium, une vitesse de déplacement de 12 nœuds, l'autonomie et la robustesse plutôt que l'allure. Le chantier dit que l'Evo 31 offre le confort de vie de navires bien plus grands, et BOAT International qualifie le sundeck de l'un des plus spacieux de la catégorie.

Hanaa est le deuxième yacht full custom du chantier. Le premier, Matilde 7, le Seamore 34 de 33,5 m, devait voir sa quille posée quelques jours après celle de Hanaa, selon le chantier, mais il a été mis à l'eau plus tôt en 2026 et livré en été, rapporte ActuNautique. Quel qu'ait été l'ordre des quilles, l'autre bateau a touché l'eau le premier. La maison mère, Gruppo Antonini, travaille à La Spezia depuis 1943, et Antonini Navi a été créé en 2020 sous la direction de Simone Antonini et d'Aldo Manna. La vente la plus récente, le premier XPD95, est attendue en 2028, et ActuNautique a indiqué le 26 octobre 2026 que Denison Yachting est désormais son représentant exclusif aux États-Unis et au Mexique. La gamme du chantier donne le contexte. ActuNautique énumère quatre modèles dans la poussée vers les États-Unis : le Seamore 34, l'Evo 31 semi-custom, le Lounge 40 de 40 m, qui peut être acheté avant son achèvement pour que le propriétaire garde la main sur l'agencement et les finitions tout en raccourcissant l'attente, et le XPD95, un yacht d'exploration de moins de 30 m et de moins de 200 GT, avec l'ingénierie de NAMES, les lignes de Sculli & Covini et les intérieurs de Hot Lab. Quatre modèles d'un chantier qui n'a livré jusqu'ici qu'un seul yacht full custom, c'est une gamme large : un acheteur doit demander quels créneaux de construction sont fermes.

Combien coûte un Evo 31 ?

Denison propose un Evo 31 livrable en 2028 à 15 millions d'EUR, alors que le prix de Hanaa elle-même et l'identité de son propriétaire n'ont pas été divulgués.

Le prix demandé de 15 000 000 EUR concerne un Evo 31 de 102 pieds avec cinq cabines pour dix invités, six membres d'équipage, un beach club arrière et un jacuzzi, numéro de stock B95463, à La Spezia. C'est un autre bateau que Hanaa, qui a un agencement sur mesure avec quatre cabines d'invités et sans salon principal. Ce chiffre éclaire donc la plateforme et non ce que le propriétaire de Hanaa a payé. L'annonce précise qu'un agencement sur mesure peut ajouter une suite sur le pont principal et un sky lounge.

Qui chiffre un achat doit noter ce qui manque encore : aucun essai en mer n'a été publié pour un Evo 31, le déplacement figure à zéro dans l'annonce et doit être vérifié, les chiffres du tender et des réservoirs diffèrent légèrement selon les sources (un tender de plus de 4,5 m dans l'annonce, jusqu'à 5 m dans l'article sur la mise à l'eau), et le chantier n'a publié ni liste de créneaux de construction ni échéancier de paiement. Un acheteur voudrait tout cela par écrit avant de signer.