Antonini Navi vend son premier XPD95, un pocket explorer de 33 m

Qu'est-ce que le XPD95, et qui le construit?

Le XPD95 est un nouveau modele semi-custom du chantier Pertusola d'Antonini Navi a La Spezia, un pocket explorer de 33 mètres a coque acier et superstructure aluminium, dont la première unite a été annoncée vendue le 4 septembre 2026, pour une livraison en 2028.

Antonini Navi s'est fait un nom avec des yachts explorer et long-cours entièrement sur mesure, et le XPD95 constitue un pas délibéré vers un produit semi-custom et reproductible, construit sur ce style d'expédition mais dimensionné pour la Mediterranee plutôt que pour une traversée océanique: la GT est conçue pour rester sous 199, le seuil qui maintient un yacht hors des règles de pavillon et d'équipage plus lourdes qui s'appliquent au-dessus. Il s'agit d'un projet différent de la Matilde 7, le yacht entièrement sur mesure de 33,5 mètres qu'Antonini a livré en juillet 2026 pour inaugurer la ligne Seamore 34, totalement distincte - les deux unites sont proches en longueur et issues du même chantier, mais le XPD95 est un modele nouveau et séparé, destiné a être vendu et construit a repetition, non une commande unique.

Les lignes extérieures sont signées Sculli & Covini, l'intérieur par le studio milanais Hot Lab, et la supervision de la construction est confiée a Camper & Nicholsons - ici dans son rôle de supervision de projet, non comme broker vendeur. Aldo Manna, cofondateur et directeur commercial du chantier, a déclaré que la vente 'represents the result of long work and deep trust we've always placed in the project', une formulation qui sonne autant comme un commentaire sur la durée pendant laquelle le projet a été proposé sur le marché que comme l'annonce de la vente elle-même. Ni l'identité de l'acheteur ni un prix n'ont été rendus publics.

Comment un chantier de réparation de 83 ans en vient-il a construire des yachts explorer?

Antonini Navi débute en 1943 comme entreprise de réparation de structures metalliques a La Spezia, entre dans les années 1960 dans les structures marines industrielles pour plateformes pétrolières, acquiert le chantier de Pertusola en 1977, et ne construit son premier yacht qu'a partir de 2000 - une histoire industrielle plus longue derriere la marque que ce qu'imagineraient la plupart des acheteurs d'un pocket explorer.

Walter Antonini fonde l'entreprise en 1943 en réparant des structures metalliques endommagées par les bombardements de guerre autour de La Spezia, un travail qui bâtit une réputation assez solide pour en faire un sous-traitant de confiance du groupe énergétique italien ENI. Des 1963, l'activité s'est étendue a la fabrication de structures marines et d'installations pour plateformes pétrolières offshore, et en 1977 Walter Antonini achète le site du chantier de Pertusola dans le golfe de La Spezia - l'installation où sera construit le XPD95. La construction navale de plaisance ne débute qu'en 2000, plus d'un demi-siècle après la fondation de l'entreprise, et le chantier affirme aujourd'hui pouvoir construire des yachts entièrement sur mesure jusqu'a 70 mètres, en plus de son activité de longue date en refit, service après-vente et amarrages pour superyachts.

Cette histoire compte pour une raison précise: un chantier fort de décennies d'expérience en construction structurelle et en fabrication industrielle constitue une base de départ différente d'une marque de yacht sans passé dans la mécanique lourde, même lorsque, comme avec le XPD95, le yacht lui-même est un modele nouveau et non éprouvé. La discipline technique est héritée; le bilan de design et de finition spécifique au yacht ne l'est pas, car la ligne semi-custom XPD95 n'a encore aucune coque livrée sur laquelle la mesurer.

Que disent les chiffres sur l'usage de l'espace, et comment se positionne-t-il face aux autres pocket explorers?

L'atout du XPD95 est la surface de pont plutôt que la longueur pure: une zone plage d'environ 35 mètres carres transformable, un pont armateur de 60 mètres carres reparti entre 25 mètres carres d'intérieur et une terrasse privée de 35 mètres carres, ainsi qu'un cockpit arrière de 44 mètres carres - dans un segment où les chantiers établis montent en gamme plutôt que de descendre.

Pour un yacht de 33 mètres, ce sont des surfaces extérieures inhabituellement généreuses, et elles constituent la preuve la plus claire de ce que signifie 'pocket explorer' dans le marketing d'Antonini: un profil bas et évasé emprunté aux designs d'expédition longue distance, mais construit cette fois autour de l'espace de vie au mouillage plutôt qu'autour de l'autonomie en mer. Une zone de vie de 33 mètres carres sur le pont avant ajoute une seconde zone exterieure devant la timonerie et repartit l'espace invites sur le bateau plutôt que de le concentrer a l'arrière - la disposition a laquelle recourt par défaut la plupart des yachts semi-custom de 33 mètres.

Le XPD95 arrive alors que plusieurs chantiers explorer établis se déplacent dans la direction opposée. Le Berserk 47 de Rossinavi est un explorer de 47 mètres en construction a Viareggio, conçu pour l'autonomie transatlantique dans la même combinaison coque acier et superstructure aluminium, avec un prix demandé d'environ EUR 38 500 000 pour 10 invites en 5 suites; Cantiere delle Marche a lancé en 2026 le Presence, un explorer a deplacement intégral Acciaio 130 de 40 mètres, sans prix publié. Les deux sont plus grands que le XPD95, et les deux proviennent de chantiers au passé explorer plus long que celui d'Antonini. Les comptes rendus sur le carnet de commandes 2026 du secteur décrivent des chantiers italiens établis déplaçant leur capacité du segment 24-30 mètres vers un tonnage semi-custom et sur mesure plus grand, ce qui fait d'un nouvel entrant de 33 mètres un pari délibéré contre cette tendance plutôt qu'un mouvement dans le sens du marché - et sans prix XPD95 publié, il est actuellement impossible de dire si Antonini sous-cote le Berserk 47 ou construit simplement un bateau plus petit a un coût au metre similaire.

Que reste-t-il non public, et que devrait peser un acheteur avant de commander une deuxième coque?

Acheter la première coque d'une ligne semi-custom deux ans avant la livraison signifie payer pour un design et la réputation d'un chantier plutôt que pour un bateau construit et expertisable, et le matériel déjà publié sur le XPD95 laisse justement dans l'ombre les chiffres qu'un second acheteur voudrait le plus vérifier: prix, moteurs, autonomie, capacité invites.

Aucun prix n'a été publié pour le premier XPD95, aucune marque ni puissance de moteur n'a été dévoilée, et aucune donnee d'autonomie ou de capacité de reservoirs n'a été diffusée - des lacunes inhabituelles même pour un projet aussi eloigne de sa livraison, puisqu'une ligne semi-custom se vend normalement en partie sur ces mêmes chiffres. Ce qui est connu, c'est le plafond de GT a 199, les surfaces de pont mentionnées ci-dessus et une date de livraison en 2028 - ce qui laisse environ deux ans entre la première vente et le moment où un propriétaire ou un expert indépendant posera réellement le pied sur une coque construite.

La comparaison honnete se fait avec la propre Matilde 7 d'Antonini, livrée le même été comme yacht entièrement sur mesure avec des données acoustiques d'essais en mer rendues publiques - un type de transparence très différent d'un modele semi-custom vendu sur la seule base de rendus. Un acheteur qui compare le XPD95 a une revente livrée et expertisable de taille similaire, ou au plus grand Berserk 47 et aux explorers de Cantiere delle Marche déjà a l'eau, achète aujourd'hui une intention de design et la réputation d'un chantier de 83 ans, contre la possibilité que les chiffres de moteurs, d'autonomie et de prix changent d'ici 2028; c'est un échange normal sur la première coque d'une nouvelle ligne, mais c'est un échange, pas une option gratuite, et il vaut la peine de demander directement au chantier quels chiffres de moteurs et d'autonomie il vise actuellement avant de signer. Un calendrier écrit pour le gel du design, la pose de quille et les essais en mer, avec des pénalités en cas de retard sur chacun des trois points, constitue le minimum qu'un acheteur commandant une coque sistership devrait exiger avant de verser un acompte sur une date de 2028 qui, pour l'heure, ne repose sur rien d'autre que la parole du chantier.