Le plus grand Azimut jamais construit vend sept coques avant Cannes

Qu'est-ce que l'Azimut Grande 44M, et pourquoi est-elle le navire amiral?

La Grande 44M est un yacht de 43,85 mètres et 499 GT mis à l'eau au chantier Azimut de Viareggio le 9 juillet 2026, et c'est le plus grand navire que le chantier, vieux de 55 ans, ait jamais construit sous son propre nom.

Azimut a déjà dépasse la barre des 40 mètres avec la gamme Grande, mais la 44M surpasse chaque coque précédente en longueur comme en jauge brute, et le chantier la traite comme une démonstration de ce que son propre bureau d'études sait faire aujourd'hui, plutôt que comme une simple variante de taille. Sept coques ont été vendues à des clients finaux avant que le bateau n'ait fait une seule apparition publique, selon les chiffres d'Azimut lui-même repris par BOAT International et Pressmare - un taux de prévente qui indique à un acheteur que l'argument d'efficacité ci-dessous convainc des gens qui n'avaient qu'un plan d'architecte pour en juger. Elle est attendue pour ses débuts publics au Cannes Yachting Festival, du 8 au 13 septembre 2026, sous le nom de chantier Shabby pour son premier propriétaire.

Les lignes extérieures sont signées Alberto Mancini, qui a dessiné plusieurs modèles Grande récents d'Azimut, l'architecture intérieure étant confiée à M2 Atelier - une répartition entre deux studios établis et indépendants l'un de l'autre, plutôt que l'approche à studio unique que certains chantiers plus petits utilisent, ce qui est l'arrangement le plus classique à cette taille et garantit généralement un éventail plus large d'options de finition plutôt qu'une vision unique et homogène.

Que font vraiment la coque Dual Mode et l'aileron Hull Vane de la Grande 44M?

La coque Dual Mode associe une section avant à déplacement rapide à une section arrière semi-planante, si bien que le bateau est efficace aussi bien à basse vitesse qu'à l'approche de sa vitesse maximale de 17 noeuds, tandis qu'un aileron Hull Vane en carbone sous la poupe lisse le sillage pour réduire la traînée en vitesse.

La plupart des coques planantes ou semi-planantes sont optimisées pour une seule plage de vitesse et consomment plus que nécessaire en dehors de celle-ci - efficaces en croisière mais gourmandes en manoeuvrant lentement vers un mouillage, ou l'inverse. Le bureau d'études d'Azimut, en collaboration avec P.L. Ausonio Naval Architecture, a conçu les sections avant pour se comporter comme une coque à déplacement à basse vitesse et les sections arrière pour planer à mesure que la vitesse augmente - la même logique que les coques d'explorateurs, mais appliquée ici à un yacht qui doit tout de même atteindre 17 noeuds. Le Hull Vane est un composant distinct, acheté à l'extérieur: un aileron fixe sous le tableau arrière, développé par la société néerlandaise du même nom et déjà utilisé sur des navires commerciaux et offshore, qui supprime la vague de poupe qu'une coque soulève en vitesse et convertit une partie de cette énergie perdue en poussée utile.

Azimut a construit son Hull Vane en carbone plutôt que dans l'acier utilisé pour la plupart des applications commerciales, faisant passer son poids d'environ 1 500 kg à 400 kg - un choix de matériau qui compte ici car un aileron suspendu à la poupe est exactement le mauvais endroit pour porter du poids mort sur un yacht. Le chiffre global, répété aussi bien par Azimut que par Pressmare, est une réduction allant jusqu'à 30% des émissions de CO2 par rapport à une coque traditionnelle de taille similaire; aucune source examinée par cette rédaction n'a publié de test indépendant confirmant ce chiffre, qui reste donc celui du chantier tant qu'un rapport d'essais en mer ne l'aura pas confirmé.

Que procure vraiment le système mild hybrid de la Grande 44M?

Le système hybride achète des heures silencieuses au mouillage, générateur coupé - environ trois à quatre heures de jour et huit à dix la nuit - et non une autonomie électrique en navigation, et un armateur qui s'attend à parcourir une distance réelle à la seule batterie sera déçu.

Deux moteurs électriques de 50 kW fonctionnent comme générateurs d'arbre, alimentant un compartiment de batteries de 188 kWh qu'Azimut dit configurable jusqu'à 230 kWh, développé avec Asea Nautica. Une recharge complète prend environ deux heures en navigant à 15 noeuds. C'est une fonction vraiment utile au mouillage - aucun bruit ni gaz d'échappement de générateur pendant que les invités sont à bord le soir, et sans brûler de carburant pour cela - et c'est une caractéristique réelle et mesurée, non un geste marketing vers l'électrification. Ce n'est pas un système de propulsion hybride au sens où l'entendrait un acheteur de voiture hybride rechargeable: rien dans le matériel publié ne décrit le bateau se déplaçant, accostant ou tenant sa position à la seule énergie de la batterie pendant une durée significative.

Trente mètres carrés de panneaux solaires rechargent encore les batteries sans faire tourner aucun moteur, ce qui allonge la fenêtre de silence au mouillage plutôt que d'ajouter de l'autonomie de propulsion. La distinction compte pour un acheteur qui compare la 44M à un véritable yacht hybride ou diesel-électrique d'un autre chantier: il s'agit ici d'une fonction d'efficacité et de confort greffée sur une propulsion classique à deux diesels, pas d'une autre façon de faire avancer le bateau.

A quoi ressemblent les aménagements et le pont armateur de la Grande 44M?

La 44M offre à son propriétaire un pont supérieur entier qui lui est réservé, avec des terrasses privées à l'avant et à l'arrière, une rupture avec le pont partagé des modèles Grande plus petits d'Azimut, ainsi qu'un niveau intermédiaire doté d'une piscine transparente entre le pont principal et le pont inférieur.

Le répertoire de BOAT International indique dix invités répartis en cinq cabines; le matériel officiel d'Azimut mentionne ailleurs cinq à six cabines avec cinq membres d'équipage, un écart que cette rédaction n'a pas pu résoudre entièrement à partir des sources publiques et qu'un acheteur sérieux devrait faire confirmer par écrit par le chantier pour une coque précise plutôt que de se fier au plan marketing. Les deux sources s'accordent en revanche sur l'architecture à quatre ponts, un de plus que la disposition traditionnelle à trois ponts qu'Azimut utilise sur ses modèles Grande plus petits, ce qui libère tout le pont supérieur pour le propriétaire au lieu de le partager avec des cabines invités ou une circulation d'équipage.

La véranda de proue accueille douze convives pour dîner, il existe une salle multimédia privée, et les espaces invités sont décrits comme reconfigurables plutôt que fixes - utile sur un yacht de cette taille, ou les propriétaires demandent de plus en plus des cabines capables de basculer entre usage invités et usage équipage selon la saison. Plus de 50% de la structure est en carbone, ce qui économise environ huit tonnes spécifiquement dans les sections supérieures - c'est précisément ce qui rend possible un quatrième pont et un niveau armateur dédié sans la pénalité de stabilité que la hauteur supplémentaire coûterait autrement.

Que vérifier avant de comparer le prix de la Grande 44M à celui d'un navire amiral comparable?

Ni le prix, ni la vitesse de croisière, ni l'autonomie de la Grande 44M n'ont été publiés, et aucun essai en mer indépendant n'existe encore - chaque chiffre de performance en circulation à ce jour provient d'Azimut lui-même.

La vitesse maximale est annoncée à 17 noeuds sur deux diesels MAN, selon le répertoire de BOAT International, mais la vitesse de croisière et l'autonomie sont absentes de toutes les sources vérifiées par cette rédaction, ce qui est inhabituel pour un navire amiral si avancé dans sa campagne de prévente et mérite d'être demandé directement au chantier avant de signer. Les données de base elles-mêmes ne concordent pas parfaitement: la longueur hors tout apparaît à 43,85 mètres dans le répertoire canonique de BOAT International et à 43,6 mètres dans le communiqué d'Azimut lui-même, un écart minime mais réel qu'un acheteur devrait faire clarifier sur la coque précise plutôt que sur l'un ou l'autre chiffre publié.

Face à cela, les parties documentées de l'histoire tiennent sur deux sources indépendantes chacune: la combinaison coque Dual Mode et Hull Vane, la batterie de 188 kWh et ses heures de silence au mouillage, l'économie de poids en carbone et les sept préventes sont confirmées aussi bien par le matériel d'Azimut lui-même que par la presse professionnelle indépendante. La position honnête, pour l'instant, est que l'ingénierie d'efficacité est réelle et documentée, tandis que les chiffres de performance qui permettraient à un acheteur de comparer ses coûts d'exploitation à ceux d'un Sanlorenzo de la série SD ou de la gamme Custom Line de Ferretti ne sont pas encore publics - et le premier mot indépendant sur son comportement réel viendra cette semaine de sa propre eau, à Cannes.