Le Magellano 27M d'Azimut troque le flybridge contre une loggia

Qu'y a-t-il vraiment de nouveau sur l'Azimut Magellano 27M ?

Le Magellano 27M est le troisième et le plus grand yacht de la gamme Voyager grand rayon d'action d'Azimut, et sa principale nouveauté est une loggia sur le pont principal qui remplace le salon flybridge que portent la plupart des yachts de cette taille. Il a fait ses débuts en avant-première mondiale au Cannes Yachting Festival, qui se tient du 8 au 13 septembre 2026.

Azimut positionne la gamme Magellano comme le pendant croisière de sa gamme flybridge Grande, et le 27M est la plus grande coque jamais construite dans cette lignée. Plutôt que d'empiler un nouveau salon de pont soleil au-dessus du salon principal, Azimut a creusé un espace abrité et largement vitré directement dans le pont principal, qu'il appelle loggia - un terme emprunté à l'architecture domestique méditerranéenne pour désigner une galerie couverte, ouverte sur un côté. L'extérieur est le premier projet nautique du designer finlandais Jarkko Jamsen, qui collabore pour la première fois avec Azimut, et l'intérieur marque la première commande nautique d'AMDL Circle, le studio dirigé par l'architecte et designer Michele De Lucchi.

Le résultat est un pont principal qui se lit davantage comme une terrasse ombragée que comme la combinaison habituelle salon plus pont soleil. Des persiennes en bois à l'arrière et un chêne clair rehaussé de noyer à l'intérieur reprennent la même référence à la pergola méditerranéenne, aussi bien dans le style extérieur que dans l'aménagement des cabines, et la coque est construite selon la configuration Dual Mode d'Azimut, une forme fast-displacement pensée pour croiser efficacement bien en dessous de sa vitesse maximale plutôt que de planer en continu comme les modèles flybridge de la gamme Grande.

Qu'est-ce que la loggia change dans l'usage du bateau au mouillage ?

La loggia supprime la séparation habituelle entre le salon intérieur et le pont arrière ouvert, faisant du pont principal une pièce unique, ombragée et vitrée, ouverte sur la mer d'au moins un côté, au lieu de répartir les invités entre un salon climatisé et un cockpit exposé.

Sur un cruiser flybridge classique proche de 27 mètres, les invités choisissent entre un salon fermé, un cockpit arrière et un pont soleil séparé un niveau plus haut, chacun avec son propre mobilier et son propre microclimat. La loggia d'Azimut fusionne le salon et le pont arrière couvert au même niveau en un seul espace, largement vitré et ombragé par l'écran de persiennes en bois, de sorte que le passage de l'intérieur vers l'extérieur se fait sans changement de niveau ni porte. La documentation d'Azimut décrit cet espace comme conçu pour garder le paysage environnant visible sur tout le pont principal, plutôt que de le cadrer uniquement à travers les baies du salon.

La contrepartie est qu'une loggia est un élément architectural fixe, pas un salon reconfigurable entre un dîner formel et un espace de pont ouvert comme peut l'être un flybridge. Un armateur qui choisit ce design achète précisément cette esthétique et ce lien intérieur-extérieur, et devrait la mettre en balance avec la flexibilité d'un flybridge, en particulier pour une croisière en Europe du Nord ou en basse saison, où une loggia ouverte offre moins de protection contre les intempéries qu'un salon entièrement fermé.

Quelle est la vitesse réelle et l'autonomie réelle du Magellano 27M ?

Avec la motorisation standard, le Magellano 27M plafonne à 21 nœuds ; avec la motorisation optionnelle, il dépasse les 24 nœuds, et Azimut annonce une autonomie de 1 000 milles nautiques à une vitesse de croisière de 12 nœuds.

La motorisation standard associe deux diesels MAN V12 de 1 400 hp chacun, pour une vitesse maximale de 21 nœuds à 2 300 tr/min. Azimut propose aussi en option une paire de MAN V12 plus puissants, à 1 650 hp chacun, que plusieurs titres présents au lancement de Cannes ont chronométrés au-delà de 24 nœuds en pointe, avec une vitesse de croisière confortable de 16 à 18 nœuds sur les deux motorisations. Azimut indique qu'environ 30 pour cent des surfaces du yacht sont réalisées en fibre de carbone, une mesure d'allègement que le chantier crédite d'aider les performances malgré le vitrage et la structure supplémentaires que la loggia ajoute en hauteur dans la coque.

La coque Dual Mode est construite pour croiser efficacement à des vitesses de déplacement plutôt que de planer en continu, ce qui explique l'autonomie de 1 000 milles nautiques à 12 nœuds. Ce chiffre couvre une traversée méditerranéenne confortable - Nice-Corse aller-retour, ou une boucle complète des Baléares - sans ravitaillement, mais reste bien en deçà des 3 000 milles nautiques et plus annoncés par les véritables yachts d'exploration de longueur comparable, malgré l'appellation "Voyager" qu'Azimut donne à la gamme. Azimut installe aussi un Zero Emission Hotel Mode, qui fait fonctionner les systèmes du bord uniquement sur batterie au mouillage ou de nuit, pour un mouillage aussi silencieux qu'une maison flottante, générateur coupé.

Combien d'invités le Magellano 27M peut-il accueillir, et quelles sont les capacités de ses réservoirs ?

Le Magellano 27M accueille jusqu'à 10 invités répartis dans 5 cabines, plus 4 membres d'équipage dans 2 cabines, et embarque 10 500 litres de carburant et 2 200 litres d'eau douce.

Les espaces invités comptent cinq cabines pour dix personnes au maximum, avec six salles d'eau ; les quartiers d'équipage occupent deux cabines supplémentaires pour quatre membres d'équipage au maximum, avec deux salles d'eau de plus, soit sept cabines et huit salles d'eau au total sur l'ensemble du yacht - une dotation d'équipage généreuse pour un yacht de 27 mètres pensé pour de longues traversées menées par l'armateur lui-même plutôt que pour des rotations charter rapides. La capacité de carburant est de 10 500 litres et celle d'eau douce de 2 200 litres, des chiffres cohérents à la fois dans la fiche du chantier et dans les spécifications indépendantes des distributeurs, un détail qui compte sur un yacht dont tout l'argument repose sur une autonomie étendue loin du port.

La coque mesure 27,38 mètres hors tout, un peu plus avec la plateforme de bain optionnelle, pour une largeur de 6,85 mètres - proportionnellement un peu plus étroite que les yachts flybridge Grande d'Azimut de longueur comparable, ce que le chantier attribue à la forme plus orientée déplacement de la coque Dual Mode plutôt qu'aux sections plus larges et plus plates dont une coque planante a besoin pour sa stabilité à grande vitesse.

Qu'est-ce qu'Azimut n'a pas encore rendu public sur le Magellano 27M ?

Azimut n'a pas encore publié de prix pour le Magellano 27M, et comme le yacht n'a fait ses débuts en avant-première mondiale à Cannes que cette semaine, aucun média n'a encore mené d'essai en mer indépendant - tous les chiffres de performance en circulation à ce jour sont ceux du chantier lui-même.

C'est normal pour la semaine de lancement d'un yacht, pas un signal d'alerte, mais cela signifie qu'un acheteur ne peut pas encore vérifier les chiffres d'Azimut - de 21 à plus de 24 nœuds et 1 000 milles nautiques d'autonomie - auprès d'une source indépendante, et qu'il n'existe encore aucun retour d'armateur ou d'invité charter à mettre en regard de la description que fait le chantier du confort de la loggia en navigation par rapport au mouillage. Le réseau de distributeurs d'Azimut, dont le distributeur américain MarineMax, propose déjà le modèle à la commande, ce qui suggère de véritables créneaux de production plutôt qu'un simple exercice de style, mais ni le chantier ni ses distributeurs n'ont communiqué de prix de base.

Pour un armateur qui hésite entre ce modèle et la gamme flybridge Grande d'Azimut de longueur comparable, la comparaison honnête oppose caractère et autonomie d'un côté, vitesse pure et plan déjà connu de l'autre : la loggia est une réponse authentiquement nouvelle à la façon dont un pont principal peut fonctionner, la coque Dual Mode échange la vitesse de pointe contre l'efficacité en croisière, et la dotation d'équipage convient à un armateur qui navigue pendant des semaines entières plutôt que de faire des sorties à la journée depuis un port d'attache. Ce qui manque, pour l'instant, c'est un prix pour mettre tout cela en perspective.