La nouvelle Inari de Benetti revient à EUR 41m, quelques mois après livraison

Why is a Benetti superyacht barely months old already for sale?

Inari, hull FB619 of Benetti's B.Now 50M Oasis series, was commissioned through broker Divo Yacht in February 2023, launched at Benetti's Livorno yard on 2 June 2026 and delivered to her owner around July 2026 - then relisted for sale with the same broker, Volga Diago of Divo Yacht, at EUR 41,000,000 by 27 August 2026.

Cette rédaction avait couvert la livraison d'Inari en juillet, alors qu'aucun prix, aucune annonce de vente ni aucun programme de charter n'avait été publié, et que le yacht était présenté comme une construction privee commandée par son propriétaire. La situation a changé - l'annonce de SuperYacht Times et une fiche correspondante chez YachtBuyer la montrent désormais en vente au même prix de EUR 41 000 000, par l'intermédiaire du même courtier qui avait représenté l'acheteur d'origine, de la signature du contrat jusqu'à la livraison. Aucune des deux annonces n'explique pourquoi un yacht à peine sorti du chantier se retrouve déjà sur le marché, et cette rédaction n'a trouvé aucune déclaration du courtier, du chantier ou du propriétaire à ce sujet. Divo Yacht présenté elle-même Volga Diago comme ayant accompagné l'acheteur depuis le concept initial jusqu'à la signature du contrat et le suivi de la construction - la même relation de confiance chargée aujourd'hui de gérer la vente.

Une revente rapide après livraison n'a rien d'inédit sur le marché du semi-custom - certains acheteurs commandent une coque de série en pensant déjà à la revente, pour d'autres ce sont simplement les circonstances qui changent - mais ni cette rédaction ni aucune des deux sources ne cite de raison confirmée, donc aucune n'est avancée ici. Ce qui est établi, c'est le calendrier lui-même - un peu plus de trois ans entre le contrat et le lancement, environ un mois entre le lancement et la livraison, et six à huit semaines entre la livraison et l'annonce d'un prix public.

What does EUR 41 million actually buy on Inari?

Inari's signature feature is Benetti's Oasis Deck, a set of fold-down terraces that turn the main deck into more than 1,250 square feet of sea-level beach club, designed by British studio RWD around naval architecture Benetti developed in-house.

Le pont principal descend vers la mer par plusieurs niveaux de terrasses offrant une vue à 270 degrés sur l'arrière, tandis que les ailerons rabattables s'ouvrent à plat pour agrandir l'espace utilisable au mouillage. À l'intérieur, le salon principal est aménagé avec du mobilier sur mesure, des surfaces en marbre et une menuiserie personnalisée dans un registre contemporain, différent des intérieurs plus traditionnels que Benetti construit encore sur d'autres modèles. Le flybridge dispose d'un bar et d'un espace repas en plein air pour dix convives, avec de vastes zones de bronzage au-dessus.

Cette coque précise a été configurée pour 10 invités répartis en cinq cabines, dont une suite principale sur toute la largeur, à l'avant du pont principal, avec des baies panoramiques et une salle de bains en marbre - une réduction par rapport à la configuration standard du B.Now 50M, à 12 invités et six cabines, que portent la plupart des sisterships. C'est un véritable compromis pour un acheteur qui n'a pas besoin de loger douze personnes - plus d'espace par invité, au prix de deux cabines en moins pour un futur programme de charter, qui n'a pour l'instant pas été annoncé pour Inari.

How fast and how far does Inari actually go?

Inari runs on twin 1,400hp MAN engines for a cruising speed the sale listing puts at 13.5 knots and a top speed of 15 knots, with the yard's own launch coverage and a second brokerage source both citing 13 knots cruise instead - a small discrepancy across sources this desk could not resolve, so both figures are reported.

Dans un cas comme dans l'autre, Inari n'est pas un yacht rapide selon les standards des coques planantes, et une vitesse maximale de 15 noeuds n'a rien de remarquable pour une motoryacht de 50 mètres à coque acier et superstructure aluminium. Ce que les chiffres confirment, en revanche, c'est une autonomie réelle - 60 000 litres de carburant donnent environ 4 500 milles nautiques à 10 noeuds, de quoi traverser l'Atlantique ou changer de saison entre Méditerranée et Caraïbes sans escale de ravitaillement, sur une coque annoncée entre 498 et 500 GT selon la source.

Aucune des trois sources vérifiées pour cet article - l'annonce de vente, la fiche YachtBuyer ou la couverture du lancement publiée par Benetti - ne mentionne les heures moteur, des résultats d'essais en mer indépendants du chantier, ni d'éventuels travaux de refit ou de mise à niveau depuis la livraison. Un acheteur qui évalue Inari aujourd'hui s'appuie entièrement sur des chiffres datant de la construction, pour un yacht qui, selon le calendrier ci-dessus, est déjà entre les mains de son propriétaire depuis un à deux mois.

Is EUR 41 million a fair price for a B.Now 50M?

The clearest benchmark is Inari's own sistership: Iryna, hull 602 of the same B.Now 50M series, built in 2021 and currently listed by Romeo United Yachts at EUR 32,000,000 - putting Inari's asking price roughly 28 percent above a five-year-older hull of the same design.

La référence la plus claire reste le sistership d'Inari - Iryna, coque 602 de la même série B.Now 50M, construite en 2021 et actuellement proposée par Romeo United Yachts à EUR 32 000 000, ce qui place le prix demandé pour Inari environ 28 pour cent au-dessus d'une coque de cinq ans plus ancienne, du même projet. Cette prime correspond au coût habituel de la nouveauté sur un design inchangé - Iryna conserve la configuration standard à 12 invités et six cabines, et affiché 499 GT, une spécification pour l'essentiel identique à celle qu'Inari échange contre deux cabines en moins et plus d'espace par invité. La série B.Now 50M s'est aussi forgé une réputation au-delà d'une seule unité - un exemplaire antérieur de la série a remporté la catégorie Superyachts 40-60m aux Yacht Style Awards 2024 - un argument qu'un courtier peut avancer pour justifier le prix d'un exemplaire quasi neuf face à un plus ancien - un design aux résultats établis, pas une nouveauté non éprouvée.

Ce qu'aucune des deux annonces ne révèle, c'est le potentiel de revenu charter propre à Inari, ses heures moteur, ni d'éventuels soucis survenus lors de ses premiers mois à flot - exactement les détails qui, d'ordinaire, séparent un prix juste d'un prix optimiste sur un yacht aussi jeune. Tant que le courtier ou le chantier ne publieront rien de plus que le chiffre affiché, la comparaison avec Iryna reste la seule donnée solide dont dispose un armateur pour juger Inari.

Should a buyer choose Inari over an older B.Now 50M, or wait for the next hull off the line?

A buyer has three real options here, not two: Inari at EUR 41m with an unexplained resale history, Iryna at EUR 32m with five years of ownership behind her, or a new-build order through Benetti at a price and delivery date neither Inari's nor Iryna's listing can tell an owner anything about.

Commander un neuf, c'est acheter la maîtrise totale du plan d'aménagement - la configuration à 10 invités choisie par le premier propriétaire d'Inari est exactement le genre de modification qu'un nouveau contrat permet - mais cela engage l'acheteur pour près des trois années qu'a attendues le propriétaire d'Inari entre la signature et la livraison, sans aucune garantie que le yacht terminé se revendra mieux qu'Inari ne l'a fait jusqu'ici. Acheter Iryna, c'est acheter un historique de propriété connu de cinq ans, au plus bas des trois prix, au prix d'équipements plus anciens et d'une configuration standard à six cabines qu'un acheteur pourrait ne pas vouloir. Acheter Inari se situe entre les deux - spécification B.Now 50M complète, une coque encore quasiment sous garantie, et un prix qui laisse justement ouverte la question, pourquoi revendre si vite, qui dirait à un acheteur si EUR 41m est un chiffre juste ou un chiffre d'appel.

Aucune des sources vérifiées pour cet article ne se prononce sur le meilleur choix, et cette rédaction non plus - les faits dont un acheteur aurait besoin pour trancher, l'état réel d'Inari, la raison de la vente du premier propriétaire, et les délais et prix actuels de Benetti pour une nouvelle commande, ne sont publiés nulle part ou cette rédaction ait pu chercher. Ce qui est publié suffit à comparer les deux coques sur le papier, et ne suffit pas à conclure l'achat de l'une ou de l'autre.