Le plus grand Riva jamais construit, Sairu, revient à la vente deux mois après livraison

Le fleuron de Riva revient sur le marché

Sairu, la première coque du Riva 54 Metri, est proposée à la vente pour EUR 42 000 000 par Will Bagshaw d'Edmiston et Konstantin Kolpakov d'Arcon Yachts. Avec 54,84 mètres, c'est le plus grand yacht jamais construit par Riva, un fleuron en aluminium sorti de la division superyacht du Ferretti Group à Ancône. Il a été présenté officiellement le 26 juin 2026, ce qui place cette annonce à peine sept semaines après la livraison.

Aucun des deux brokers n'a expliqué pourquoi le yacht revient si vite à la vente, et l'identité du vendeur n'a pas été rendue publique, au-delà du fait que le premier acheteur était basé au Koweït. Ce silence est déjà une information en soi : un yacht qui revient sur le marché moins de deux mois après sa livraison est suffisamment inhabituel pour que la plupart des acheteurs posent cette question avant même de s'intéresser aux aménagements. Il peut s'agir d'un changement de situation personnelle, d'une commande spéculative destinée à être revendue, ou simplement d'un armateur qui a utilisé le bateau une fois et a réalisé qu'il ne correspondait pas à ses attentes. Rien de tout cela n'a été confirmé officiellement, et rien ne doit donc être supposé.

Des runabouts rapides à une unité océanique de 55 mètres

Pendant l'essentiel de son histoire, Riva a construit de petits bateaux rapides en fibre de verre, pas des superyachts entièrement sur mesure. Le 54 Metri est la première tentative de la marque à l'échelle océanique, développée par le comité produit stratégique du Ferretti Group sous la direction de Piero Ferrari, et construite en aluminium plutôt qu'en fibre de verre comme le reste de la gamme. La construction de la première coque a commencé en 2023, et Riva a présenté le projet au Monaco Yacht Show en septembre de la même année, avec l'intention affichée de lancer une petite série plutôt qu'une pièce unique.

Le carnet de commandes s'est rempli plus vite que le calendrier de construction. Un deuxième 54 Metri a été vendu lors de ce même salon de Monaco en septembre 2023, avec une livraison initialement prévue pour 2026, et Riva a depuis confirmé que la construction d'une troisième coque a commencé. Le premier acheteur est passé par Alain Maaraoui, de Sea Pros Yachts, le distributeur exclusif de Riva au Koweït. Trois coques vendues et confirmées avant même que la première ne touche l'eau constituent un véritable vote de confiance envers le modèle, ce qui rend le retour rapide de Sairu sur le marché d'autant plus intéressant qu'une annonce ordinaire ne le laisserait supposer.

Dix invités, cinq cabines, un pont réservé à l'armateur

La configuration accueille dix invités répartis sur cinq cabines : une suite armateur pleine largeur à l'avant du pont principal, plus quatre cabines supplémentaires au pont inférieur. L'équipage peut atteindre neuf personnes. Officina Italiana Design, le studio derrière des décennies de petits bateaux Riva, a travaillé avec les ingénieurs du Ferretti Group pour transposer une ligne reconnaissablement Riva sur une bien plus grande échelle : un profil bas et horizontal avec de longues bandes vitrées, plutôt que la superstructure haute et carrée habituelle à cette longueur. Plus de 370 mètres carrés de pont extérieur se répartissent sur quatre niveaux reliés entre eux.

Les photographies de sa présentation montrent l'usage fait de cet espace : un beach club à l'arrière avec une plateforme hydraulique transformable et une petite piscine, une piscine spa intégrée au pont solarium, et un salon abrité à l'arrière sous un hard-top, avec canapés et table pour dix convives. Quatre ailerons stabilisateurs électriques Naiad Dynamics remplissent une double fonction : ils tiennent le yacht plus stable au mouillage et en navigation qu'un système hydraulique, et comme les unités électriques sont plus compactes, ils autorisent un tirant d'eau de seulement 2,25 mètres, faible pour un yacht de cette taille et utile pour les armateurs qui souhaitent accéder à des mouillages généralement inaccessibles à un 55 mètres.

Vitesse, autonomie et le calcul des 499 tonneaux

Sairu est propulsé par deux diesels MTU 12V2000 M96L, offrant une vitesse maximale de 18 nœuds, une vitesse de croisière de 14 nœuds et une vitesse économique de 11 nœuds à laquelle l'autonomie atteint 3 600 milles nautiques, de quoi traverser l'Atlantique ou passer une saison complète entre la Méditerranée et les Caraïbes sans faire escale pour du carburant. Rien de tout cela n'est inhabituel pour un yacht de cette taille. Ce qui mérite d'être expliqué, c'est sa jauge : à 499 GT, Sairu reste exactement une tonne sous le seuil qui déclenche, selon la convention SOLAS, l'ensemble du régime de sécurité et de certification d'équipage prévu pour les navires de 500 GT et plus.

Ce n'est pas un hasard de la forme de coque. Des estimations citées par Forbes et par le cabinet de conseil nautique RN Marine chiffrent le surcoût du franchissement des 500 GT, une fois comptabilisés les équipements de sécurité supplémentaires, les qualifications d'équipage et les frais de gestion, à environ 20 % du prix de construction. Le Global Order Book 2026 recense 932 yachts en construction sous les 500 GT, soit la grande majorité de tout ce qui est actuellement construit, et 156 d'entre eux sont conçus spécifiquement pour se rapprocher le plus possible de 499 GT. Le chiffre de Sairu n'est pas une bizarrerie de conception : c'est la norme du secteur à cette taille, et une raison de plus pour qu'un acheteur la comparant à un yacht nominalement plus grand regarde le volume habitable, pas seulement les mètres à l'avant.

Ce qu'obtient réellement l'acheteur d'un fleuron vieux de sept semaines

Le prix demandé est de EUR 42 000 000. Ce que Riva ou le premier armateur ont payé pour la construction n'a été rendu public ni par le chantier ni par les brokers actuels, si bien qu'il n'existe aucune base publique de comparaison pour ce chiffre : un acheteur cherchant à juger si EUR 42 millions est un prix équitable pour un fleuron de sept semaines doit le faire sans connaître le prix de construction d'origine. Les coûts d'exploitation ne sont pas non plus publiés. La règle empirique du secteur, de 10 à 15 % du prix d'achat par an, le chiffre cité par BOAT International et la plupart des gestionnaires de yachts pour une unité moderne et peu utilisée de cette taille, situerait l'entretien de Sairu entre EUR 4 millions et EUR 6 millions par an, équipage, assurance, place de port et maintenance compris : une estimation, pas un chiffre confirmé par le chantier.

Il n'existe pas non plus d'essais en mer indépendants. Chaque chiffre de performance attribué à Sairu, y compris ceux figurant dans cette annonce, remonte encore aux données du chantier lui-même, pas à un test tiers. C'est normal pour un yacht aussi récent : personne en dehors du chantier ne l'a eu assez longtemps pour en publier un, mais il vaut mieux le dire clairement plutôt que de présenter les chiffres du constructeur comme un jugement indépendant. Avec un deuxième 54 Metri attendu plus tard en 2026 et un troisième en construction, un acheteur qui déciderait que Sairu n'est pas le bon bateau n'attendra pas longtemps une alternative plus récente, quoique tout aussi peu éprouvée.