Benetti redimensionne les réservoirs de l'Oasis 36M selon le mouillage réel des propriétaires

Qu'est-ce que Benetti a vraiment change sur l'Oasis 36M ?

Benetti a étiré la gamme Oasis jusqu'a une 36M de 35,6 metres et repensé l'étrave, les équipements de pont et les réservoirs à partir des données de la flotte Oasis déjà en mer, plutôt que d'ajouter une taille pour elle-même.

Benetti a dévoilé l'Oasis 36M le 8 septembre 2026 au Cannes Yachting Festival, troisieme modèle d'une gamme qui compte déjà l'Oasis 34M et la 40M. L'extérieur est signé par le studio britannique RWD, l'intérieur par Bonetti/Kozerski Architecture, cabinet new-yorkais déjà derrière les précédents Oasis. La nouvelle coque mesure 35,6 metres (116'10") hors tout, pour une largeur de 7,8 metres et un tirant d'eau de 2,1 metres, et accueille 10 invités repartis en 5 cabines. La 34M qu'elle remplace de fait affiche 275 GT pour une largeur de 7,9 metres : la 36M est donc une évolution plus longue et plus fine, pas une refonte complete.

Sebastiano Vida, responsable produit de Benetti, présenté ce bateau comme le fruit de l'expérience de flotte plutôt que d'un cahier des charges inédit : "Avec des dizaines d'unités actuellement en mer, nous avons eu un point de vue unique pour observer et comprendre comment les propriétaires et leurs équipages vivent réellement la vie à bord." Benetti cite quatre principes derrière ces changements : espaces de vie agrandis, efficacité hydrodynamique, confort acoustique et ingenierie intelligente. L'Oasis Deck, la plateforme arrière rabattable qui donné son nom à la gamme, grandit à environ 82 metres carres, avec pres de 10 metres entre le tableau arrière et l'entrée du salon et 13 metres de pont-soleil. A l'intérieur, Bonetti/Kozerski a repensé l'agencement pour une sensation plus ouverte et plus aérée, et les circulations de l'equipage sont séparées des zones invités, afin que le personnel puisse se déplacer sans traverser les espaces des invités, un detail de service plus souvent associé à des yachts d'une taille supérieure.

Pourquoi Benetti a-t-il réduit le réservoir de carburant et agrandi celui des eaux usées ?

Les données de flotte montraient que les propriétaires Oasis passent bien plus de temps au mouillage qu'en navigation, donc Benetti a réduit la capacité de carburant et agrandi le réservoir combine d'eaux noires et grises à environ 5 000 litres pour coller à l'usage réel du bateau.

Benetti affirme que les changements de réservoirs viennent directement de l'observation de la facon dont les propriétaires Oasis existants utilisent leurs bateaux : de longues périodes au mouillage plutôt que de longues traversées. La capacité combinée d'eaux noires et grises passe à environ 5 000 litres, pensée pour couvrir les séjours de plusieurs jours que les données montraient comme typiques, et pour que le bateau reste largement autonome sans pompage à terre ou par tender. La capacité de carburant a été réduite par rapport aux précédents modeles Oasis, selon la même logique : si le bateau ne parcourt pas de distance, il n'a pas besoin d'emporter le carburant pour le faire. Vida a décrit ce processus comme une écoute active des propriétaires et des capitaines, où l'expérience réelle de navigation se traduit en choix de conception plutôt qu'en hypothèses de fiche technique.

Le compromis est réel, et Benetti ne le cache pas. Un réservoir de carburant plus petit signifie moins d'autonomie pour un propriétaire qui veut naviguer franchement entre deux mouillages plutôt que de rester sur un seul, et le chantier n'a publié ni les litres exacts retirés ni l'autonomie résultante à vitesse plus élevée, seulement le chiffre de 2 500 milles nautiques à 10 noeuds de croisière. Il n'a pas non plus publié la jauge brute du yacht, qui permettrait à un acheteur de comparer la 36M aux 275 GT de la 34M au-delà de la longueur et de la largeur.

Combien de carburant la nouvelle coque fait-elle vraiment économiser ?

Un bulbe d'étrave repensé réduit la resistance hydrodynamique de plus de 10 pour cent à la vitesse de croisière de 10 noeuds, et maintient la consommation sous les 30 litres à l'heure par moteur sur les deux diesels MAN de 1 200 hp de série.

La motorisation de série repose sur deux diesels MAN de 1 200 hp, offrant une vitesse de croisière de 10 noeuds et une autonomie annoncée de 2 500 milles nautiques à cette vitesse, pour une consommation maintenue sous 30 litres à l'heure par moteur. Le gain vient d'un bulbe d'étrave nouvellement développé qui, selon Benetti, réduit la resistance hydrodynamique de plus de 10 pour cent à la vitesse de croisière, un chiffre précis et vérifiable plutôt qu'un chiffre rond marketing. Un système SCR, reduction catalytique selective, est installe de série pour le traitement des gaz d'echappement, conformement à la politique affichée par Benetti sur l'ensemble de sa gamme actuelle.

Benetti propose un système hybride en option, le Siemens Siship EcoProp, comme alternative à la propulsion diesel de série, mais il s'agit d'une option, pas du bateau tel que livré ; Benetti lui attribue la capacité de reduire ensemble emissions, consommation et bruit plutôt que d'échanger l'un contre l'autre. Loin de la salle des machines, des actionneurs électriques remplacent l'hydraulique des portes de garage, des mécanismes de levage et des ailes rabattables de l'Oasis Deck sur l'ensemble du bateau, ce qui selon Benetti fonctionne plus silencieusement et demande moins d'entretien que les systèmes hydrauliques des précédents Oasis, et que le chantier compte comme faisant partie du projet de confort acoustique plutôt que comme un equipement à part. La plateforme D.gree derrière ce changement combine modélisation en jumeau numérique, modélisation structurelle et apprentissage automatique pour surveiller en temps réel la dynamique de la coque et des fluides, dans le but de signaler une panne naissante avant qu'elle ne devienne une sortie d'eau imprévue, plutôt que de simplement enregistrer des données pour un technicien.

Qu'obtient un acheteur d'Oasis 36M que la 34M n'offrait pas ?

Benetti n'a encore associé à l'Oasis 36M ni prix, ni date de livraison, ni chiffre de jauge brute, si bien qu'a Cannes un acheteur choisissait une fiche technique et un langage de design, pas un chiffre public.

Cette absence est inhabituelle pour le lancement d'un modèle phare lors d'un grand salon, et laisse un propriétaire d'Oasis 34M comparer un bateau connu de 275 GT et 7,9 metres de largeur, déjà à l'eau, à un projet plus long et plus fin dont Benetti n'a pas communiqué la jauge. Les chiffres devraient se préciser au fur et à mesure que les emplacements de construction se vendent et que la première coque approche de l'achèvement, à l'approche du Monaco Yacht Show plus tard en septembre et jusque dans les livraisons de 2027, même si Benetti n'a donné aucune date. La 36M se place entre la 34M et la 40M dans une gamme que Benetti a construite autour d'une seule signature visible, l'Oasis Deck rabattable : la proposition faite à un propriétaire de 34M est donc moins un concept nouveau qu'une version plus longue, plus silencieuse et mieux équipée d'un bateau qui se vend déjà.

Aucun propriétaire ni capitaine indépendant n'a encore navigué sur une Oasis 36M : le bateau a été dévoilé à Cannes le 8 septembre 2026, et chaque chiffre de cet article vient de Benetti lui-même. C'est normal pour une coque âgée de quelques jours et ce n'est pas une raison de douter des chiffres donnés par Benetti, mais cela signifie que le nouvel équilibre des réservoirs et les economies de carburant réelles de l'étrave ne seront verifies que lorsque le premier propriétaire prendra livraison et que le retour d'expérience habituel de la catégorie commencera.