Le concept Genesis de Ridoli vend une coque de 70-80 m, pas encore un moteur

Qu'est-ce que M.Y. Genesis, exactement ?

M.Y. Genesis est un concept de yacht à moteur de 70 à 80 mètres entièrement développé par le designer milanais Edoardo Ridoli, construit autour d'une coque fast-displacement dont le langage de design, la hiérarchie des espaces et l'architecture navale sont déjà arrêtés.

Ridoli a construit Genesis sur une plateforme de coque fast-displacement, qu'il décrit comme une interprétation contemporaine de la proportion et de la présence plutôt qu'une forme planante ou à déplacement classique. Au-dessus de la ligne de flottaison, quatre ponts se répartissent sur la superstructure, couronnés d'un sundeck dédié, avec des surplombs, des terrasses et des verrières qui créent de la profondeur entre les niveaux tout en offrant de l'ombre et une transition progressive entre espaces fermés et à l'air libre. À l'extérieur, des proportions horizontales marquées et une disposition architecturale en strates dominent, avec des surfaces blanches pleines contrastant avec des bandes vitrées sombres qui courent sans interruption le long de la coque et de la superstructure. Ridoli qualifie le yacht de projet entièrement développé plutôt que d'esquisse : l'architecture navale et le plan général seraient, selon lui, déjà assez aboutis pour que le développement technique puisse démarrer immédiatement.

La vie intérieur-extérieur est au cœur du concept, avec des verrières larges et continues censées inonder l'intérieur de lumière naturelle et estomper la frontière entre la vie à bord et la mer ouverte, plutôt que de cadrer l'eau comme une simple vue à travers une fenêtre. Les espaces extérieurs sont conçus comme de véritables lieux de vie plutôt que de simples zones de passage : l'aménagement comprend des salons abrités, des zones de bronzage ouvertes et des ponts extérieurs surelevés, chacun destiné à un usage différent, de la détente privée à la vie sociale en journée. La capacité d'accueil monte à 12 invités avec un équipage de 14 personnes maximum, des chiffres qui placent Genesis dans la même tranche de capacité que les récentes unités de 70 à 90 mètres suivies par cette rédaction, dont le Project 832 de Feadship et le Lady Vera reconstruit de Nobiskrug.

Qu'est-ce qu'un futur propriétaire peut réellement changer ?

Le langage de design, la hiérarchie des espaces et l'architecture navale de Genesis sont figés, mais la propulsion, les matériaux, les finitions intérieures, les équipements et le chantier qui la construira restent entièrement ouverts, à définir plus tard entre le futur propriétaire et le chantier retenu.

L'approche de Ridoli inverse la séquence habituelle d'une commande full custom. Normalement, un acheteur part d'une feuille blanche et d'un chantier, puis passe un an ou plus avec un studio de design avant d'aboutir à un plan général chiffrable. Genesis propose au contraire un plan général, une architecture navale et une identité extérieure déjà existants, laissant l'acheteur adapter plutôt que concevoir depuis zéro : la propulsion reste explicitement ouverte et sera choisie selon les préférences du futur propriétaire, qu'il s'agisse d'un groupe diesel classique, d'une solution hybride ou de quelque chose de plus ambitieux. Les matériaux intérieurs, les équipements et les détails de la spécification technique sont décrits dans les mêmes termes, comme des domaines que le futur propriétaire et le chantier ajusteront ensemble tout en préservant l'identité fondamentale du yacht.

Le nom lui-même y contribue. Ridoli explique que Genesis reflète l'origine, le renouveau et le moment où une ambition commence à prendre une forme matérielle, et présente le concept comme une proposition pour un propriétaire prêt à s'engager dans un parcours de design significatif, plutôt que comme un produit commercial fini. C'est ainsi qu'il est montré : non pas sur un stand public pour les visiteurs de passage, mais en privé, sur rendez-vous, pendant le Cannes Yachting Festival, où Ridoli évoquera directement avec des acheteurs potentiels le chemin vers sa réalisation. C'est un argumentaire destiné à une seule signature, pas à la foule.

Qui est Edoardo Ridoli, et a-t-il déjà construit à cette échelle ?

Ridoli dirige un studio de design basé à Milan, et avant Genesis, sa plus grande réalisation créditée était l'un des quatre designs extérieur et intérieur signés pour l'Anemos Signature E-Series de 30 à 38 mètres de Hargrave Custom Yachts, un saut d'échelle considérable vers un concept de 70 à 80 mètres.

Début 2026, Ridoli faisait partie des quatre studios de design, aux côtés de Satura Studio, Tony Castro Yacht Design et Facheris Yacht Design Studio, mandatés par le chantier américain Hargrave Custom Yachts pour styliser chacun une variante de sa nouvelle Anemos Signature E-Series, une plateforme raised-pilothouse de 30 à 38 mètres. La contribution de Ridoli à cette série se distinguait par des verrières étendues et des lignes extérieures tendues, avec une palette intérieure ton crème pensée pour une atmosphère calme et détendue à bord. Ce projet a donné à Ridoli une référence de production auprès d'un chantier américain établi, mais à peu près la moitié de la longueur de Genesis et à l'intérieur d'une plateforme de coque existante plutôt que conçue de zéro.

Genesis ne porte aucun engagement de chantier. Cela la distingue de la série de concepts guidés par le design que cette rédaction a suivis en août, dont la plupart sont déjà ancrés auprès d'un constructeur : le projet de 92 mètres à suite divisible d'AB Yacht Design, le Wanderlust95 de DYDXL et la triple déclinaison du Livia de RMK ont tous été présentés comme des propositions liées à un chantier. Genesis est un exercice de design indépendant qui doit encore trouver un partenaire de construction et un acheteur avant de devenir un numéro de coque attribué, un point de départ nettement différent, et plus risqué, qu'un concept déjà soutenu par le bureau d'études et les créneaux de construction d'un chantier.

Comment Genesis s'inscrit-il dans la tendance plus large des concepts de design ce mois-ci ?

Genesis est le quatrième concept de design ouvert et modifiable par l'acheteur dans la tranche des 30 à 90 mètres que cette rédaction a suivi rien qu'en août, preuve que les studios de design proposent de plus en plus des concepts achevés directement aux acheteurs avant, et non après, l'engagement d'un chantier.

Le projet de 92 mètres d'AB Yacht Design, le Wanderlust95 de DYDXL et la triple déclinaison du Livia de RMK sont tous apparus le même mois, chacun offrant à un acheteur un design largement arrêté à adapter plutôt qu'un processus de commande à démarrer de zéro. Le calendrier n'est pas un hasard : l'approche de Cannes et de Monaco concentre en quelques semaines les rendez-vous privés avec les acheteurs, et un concept achevé donne à un studio de design un moyen à faible risque de s'adresser directement à un propriétaire potentiel sans devoir d'abord s'assurer le temps d'étude d'un chantier. Pour un studio de la taille de celui de Ridoli, encore non éprouvé au-delà de 70 mètres, un concept entièrement élaboré est aussi un exercice de crédibilité : il démontre une compétence en architecture navale et en plan général à une échelle que son palmarès construit ne couvre pas encore.

Pour un acheteur, l'intérêt réside dans un chemin plus rapide entre la décision et la pose de la quille, une bonne part du risque et du temps de conception qui précèdent normalement un contrat ayant déjà été absorbée. La contrepartie est que Genesis reste, pour l'instant, une proposition sur papier : aucun chantier n'est nommé, aucune jauge brute, vitesse, autonomie ou prix n'a été publié. L'affirmation de Ridoli selon laquelle le cadre de conception serait déjà assez abouti pour démarrer immédiatement le développement reste invérifiée en dehors de sa propre présentation tant qu'un chantier ne s'engage pas réellement à la construire, et jusque-là, Genesis est un argumentaire destiné à la signature d'un propriétaire, pas un yacht en construction.