Benetti vend un second B.Yond 57M, l'acheteur reste anonyme

Qu'est-ce que Benetti a confirmé sur la seconde vente du B.Yond 57M ?

Benetti a vendu un second B.Yond 57M pour une livraison en 2028, avec Edmiston comme broker et Charles Carveles comme représentant de l'acheteur, un an après la première coque, aujourd'hui en construction pour une livraison en 2027.

BOAT International a rapporté la vente le 22 septembre 2026, en nommant Edmiston comme broker et Charles Carveles comme le représentant qui a mené la transaction pour l'acheteur. La construction du premier B.Yond 57M est déjà en cours, pour une livraison en 2027, si bien que le second acheteur s'est en pratique assuré le prochain créneau de production disponible, et non un créneau purement spéculatif. Benetti n'a communiqué aucun prix pour l'une ou l'autre vente, et le reste du rapport reste maigre sur l'acheteur : aucune nationalité, aucun historique d'un yacht précédent, rien au-delà du fait qu'un contrat existe et qu'un nom de broker y est attaché.

L'écart compte, car le premier B.Yond 57M s'est vendu vite : Benetti a signé ce contrat en quelques semaines après les débuts du modèle au Monaco Yacht Show 2024, un rythme qui en dit autant sur la demande que sur le bateau lui-même. Une seconde vente survenant deux ans plus tard, sans nouvelle campagne de presse et sans stand pour attirer l'acheteur, est un signal plus posé : quelqu'un est allé chercher précisément ce modèle de son propre chef. Elle s'inscrit aussi dans un carnet de commandes chargé. Benetti compte actuellement 40 yachts en commande ou en construction sur toutes ses gammes, si bien que le B.Yond 57M est en concurrence pour la capacité du chantier et l'attention de la direction contre tout ce que le chantier a vendu par ailleurs. La gamme B.Yond comprend aussi un B.Yond 40M plus petit, avec le même parti pris hybride, si bien qu'une seconde vente du 57M teste aussi la demande à l'extrémité haute de ce duo, pas seulement le concept en général.

Qu'est-ce qui distingue le B.Yond 57M d'un 57 mètres classique ?

Le B.Yond 57M associe une propulsion hybride pensée pour la navigation zéro émission à une climatisation à détente directe qui, selon Benetti, réduit la consommation jusqu'à 80 pour cent par rapport à un système conventionnel à eau, en plus d'un pont garage convertible en un lounge de 260 mètres carrés.

Le système hybride est conçu spécifiquement pour faire naviguer le yacht uniquement sur batterie à l'ancre ou lors des manoeuvres à basse vitesse, les deux situations où un yacht diesel classique brûle du carburant pour le confort et non pour avancer. La climatisation à détente directe offre un chiffre plus concret : Benetti affirme qu'elle réduit la consommation d'énergie jusqu'à 80 pour cent par rapport aux systèmes à eau glacée que la plupart des yachts de cette taille utilisent encore, ce qui compte directement pour un armateur puisque la climatisation et l'eau chaude comptent parmi les charges continues les plus lourdes d'un 57 mètres exploité en été méditerranéen. La gamme intègre aussi l'EcoDeck à la place du teck, avec des bois certifiés FSC et des tissus à moindre impact, des choix de durabilité inscrits dans la spécification de base plutôt que vendus en option. Une climatisation à détente directe refroidit l'air en faisant circuler le fluide frigorigène directement dans les batteries côté cabine, plutôt que de refroidir d'abord de l'eau puis de la faire circuler dans tout le yacht, ce qui supprime toute une étape d'échange thermique et la charge de pompage qui va avec, et c'est de là que vient l'essentiel de l'économie annoncée.

L'aménagement s'organise autour de 22 mètres d'espace ouvert et continu de l'avant à l'arrière, avec un pont garage qui se transforme en un lounge intérieur-extérieur de 260 mètres carrés une fois les tenders et les jouets à l'eau, plutôt que de rester un espace de service pour le reste de la croisière ou du charter. Les acheteurs choisissent entre trois configurations de poupe dès la commande : Beach, organisée autour d'une plage arrière de 161,8 mètres carrés avec une piscine de 15 mètres carrés et un système de canapés coulissants ; Air, organisée autour d'un héliport et d'une véranda ; et Water, aménagée pour le stockage de matériel d'exploration. Le premier acheteur a choisi Beach. La configuration choisie par le second acheteur n'a pas été communiquée.

Pourquoi Benetti ne communique-t-il pas les choix du second acheteur ?

L'article de BOAT International indique lui-même que les détails de la seconde coque restent privés, un contraste net avec la configuration Beach du premier acheteur, entièrement rendue publique, et un schéma courant dans le brokerage lorsqu'un acheteur récurrent ou attaché à la discrétion demande au chantier d'en dire moins, pas plus.

Un chantier qui a détaillé le beach club, la piscine et l'aménagement du premier acheteur au mètre carré près, et qui ne dit rien du tout pour la seconde vente, prend une décision délibérée, pas un oubli. Les ventes en brokerage de cette taille portent couramment des clauses de confidentialité fixées par l'acheteur, pas par le chantier, en particulier pour un armateur récurrent ou quelqu'un qui tient à rester hors de la presse spécialisée. Edmiston et Benetti avaient la même occasion de communiquer sur cette vente comme sur la première, et ne l'ont pas saisie.

Pour un armateur comparant le B.Yond 57M à des hybrides rivaux entre 55 et 60 mètres, l'effet concret est que seule une des deux coques vendues offre un repère public pour l'aménagement, la configuration et les finitions. Quiconque spécifiera une troisième coque, si Benetti en ouvre une, disposera d'exactement un précédent public et d'un précédent privé, et d'aucun prix public sur lequel ancrer une négociation. C'est un vrai vide pour le cahier des charges d'un armateur, pas un détail mineur, et il vaut la peine de le demander directement au chantier plutôt que de supposer que la seconde coque a simplement repris les choix de la première.

Qu'est-ce qu'un armateur intéressé par un B.Yond 57M devrait vérifier avant de commander ?

Les deux créneaux disponibles à court terme étant déjà vendus, pour 2027 et 2028, une nouvelle commande rejoint la fin d'un carnet de 40 yachts, et aucun retour d'armateur n'existe encore sur l'une ou l'autre coque puisque ni l'une ni l'autre n'a été livrée.

Les deux premiers créneaux de livraison du B.Yond 57M sont déjà pris, 2027 et 2028, donc quiconque commande aujourd'hui vise réalistement 2029 ou au-delà, un élément à comparer avec tout chantier concurrent annonçant un délai plus court pour une coque hybride comparable. Le choix de la configuration de poupe, Beach, Air ou Water, n'est pas un détail cosmétique : il redessine tout le tiers arrière du bateau et, à en juger par la première coque, devient le trait distinctif de toute future annonce de revente, ce qui mérite la même attention que le choix des moteurs ou de l'autonomie au moment de la commande.

Aucun retour indépendant d'armateur ni essai en mer n'existe encore pour le B.Yond 57M, puisqu'aucune des deux coques n'a été construite ni livrée, si bien que chaque chiffre d'efficacité de cet article, y compris l'économie de 80 pour cent sur la climatisation, reste un chiffre annoncé par le chantier et non un résultat vérifié en service. Un armateur devrait traiter les annonces sur l'hybride et la climatisation comme un objectif technique du chantier tant qu'une coque livrée n'a pas produit de données d'exploitation réelles, et demander directement à Benetti ce qu'il advient de l'ordre de livraison si un troisième acheteur se présentait avant que la première ou la seconde coque ne soit terminée, un chantier gérant un carnet de 40 yachts ne conservant pas toujours les créneaux dans l'ordre où ils ont été vendus.