Benetti vend son premier B.Neos 40M avec l'hybride de série

Benetti a-t-il vraiment déjà vendu un B.Neos 40M ?

Benetti a confirmé le 11 septembre 2026 la vente de la première coque de son nouveau B.Neos 40M, négociée par Manuele Thiella de Royal Yacht International, pour une livraison au printemps 2028. Le modèle avait fait ses débuts publics au Cannes Yachting Festival 2025, la vente vient donc clôturer environ une année où la ligne n'existait qu'en concept et en rendus.

Le B.Neos 40M est le plus récent ajout à la gamme Class de Benetti, positionné sous les modèles diesel Oasis 40M et 42M dans le catalogue actuel du chantier et au-dessus des plus petits B.Yond 37M et Motopanfilo 37M. Benetti et SuperYacht Times le décrivent tous deux comme un motor yacht de 296 GT et 40,6 mètres, conçu autour de ce que le chantier appelle les proportions et le silence d'un voilier, plutôt que l'objectif habituel du motor yacht de maximiser le volume intérieur. Aucun prix n'a été publié, ni pour le modèle ni pour cette première coque.

Benetti n'a nommé ni l'acheteur ni la coque, que ce soit dans ses propres annonces ou dans la presse spécialisée ayant couvert la vente. Les publications qui donnent un nom propre au bateau reprennent en réalité le slogan marketing de Benetti pour la ligne elle-même, 'B.Neos: the soul of silence', utilisé pour la première fois dans un communiqué de janvier 2026 consacré au design, et non un baptême. Un lecteur devrait considérer la coque comme anonyme tant que Benetti ou l'armateur n'auront pas dit le contraire.

Qu'est-ce qui rend vraiment le B.Neos 40M hybride, au-delà de l'étiquette marketing ?

Chaque B.Neos 40M, y compris cette première coque, embarque de série un système MAN Smart Hybrid construit autour de deux moteurs MAN V8-800, une configuration qui n'est pas proposée en alternative tout-diesel. Benetti affirme que le système réduit la consommation d'énergie jusqu'à 30 pour cent par rapport à un yacht conventionnel de taille comparable, et permet quatre modes de fonctionnement distincts au lieu d'une seule allure diesel.

Les quatre modes rapportés par SuperYacht Times en janvier 2026 sont zero emission et hotel mode pour une navigation électrique silencieuse au mouillage ou au port, diesel-électrique pour une croisière efficace, crossover pour un mélange des deux, et boost pour la puissance maximale. Comme l'architecture hybride est intégrée plutôt qu'ajoutée sur une installation diesel standard, Benetti affirme que la salle des machines est plus compacte, ce qui libère du volume supplémentaire à l'arrière pour les espaces invités et permet à la coque de s'asseoir plus près de l'eau. C'est un véritable compromis d'ingénierie, pas un pack de batteries ajouté à une disposition inchangée.

Pour un armateur, l'intérêt pratique se situe dans les coûts d'exploitation et la revente. Un yacht de base qui ne peut pas être commandé sans propulsion hybride signifie que chaque B.Neos 40M sur le marché de l'occasion portera la même histoire d'efficacité, contrairement à un chantier où l'hybride est une option payante que seules certaines coques reçoivent et qu'un acheteur doit rechercher dans une annonce d'occasion. Benetti n'a publié ni la consommation de carburant ni l'autonomie en tout électrique dans aucun des deux modes, un acheteur ne peut donc pas encore comparer l'économie promise de 30 pour cent à un chiffre mesuré lors d'essais en mer, puisqu'il n'en existe aucun sur une coque qui n'est pas encore construite.

Qu'apporte vraiment cette disposition à l'armateur qu'un 40 mètres classique n'offre pas ?

En avançant le poste de pilotage sur le pont principal, Benetti peut céder tout le pont supérieur à l'armateur, avec un appartement privé occupant l'avant et une vue à 270 degrés. C'est de l'espace de pont qu'une disposition classique de 40 mètres, avec le poste de pilotage sur le pont supérieur, réserve habituellement à la passerelle et à l'équipage, et non à l'armateur.

Au-dessus de l'appartement de l'armateur, un pont d'observation porte un grand bain de soleil, et à l'arrière du pont principal, une zone piscine s'ouvre directement sur un sea atrium de 2,4 mètres de haut aux vitrages du sol au plafond, que Benetti présente comme une réinterprétation du beach club classique en espace social utilisable toute l'année plutôt qu'un à-côté réservé au beau temps. L'intérieur, signé par Francesca Muzio de FM Architettura, s'organise autour d'une cuisine familiale conçue comme un espace partagé pour les repas du quotidien, avec une cloison vitrée coulissante permettant de la séparer de l'office pour des dîners plus formels. Malcolm McKeon Yacht Design a dessiné l'extérieur, à partir d'une étrave verticale et d'une superstructure basse plutôt que la silhouette étagée, dominée par le flybridge, courante à cette longueur.

Benetti construit toute la disposition autour d'espaces informels et vécus plutôt que sur la formalité de réception habituelle d'un motor yacht de 40 mètres, un parti pris de design lisible et non une vague affirmation de style. Que cela se traduise par plus de convivialité ou par un renoncement aux grands espaces de réception que certains armateurs exigent encore à cette taille est un véritable compromis qu'un acheteur devrait mettre en balance avec son propre usage du bateau, qu'il le mette en charter ou le garde strictement privé.

Que promet vraiment Benetti à l'armateur après la livraison ?

Chaque B.Neos 40M est accompagné du programme Yacht as a Service de Benetti, un forfait de cinq ans comprenant garantie étendue, maintenance préventive, surveillance à distance et formation d'équipage via la Benetti Crew Academy, au lieu de la garantie classique suivie d'un simple au revoir.

L'aménagement intérieur et les éléments lifestyle sont gérés via Yachtique, la division interior design du groupe Azimut-Benetti, avec pour objectif affiché une expérience entièrement clé en main sur toute la période de cinq ans plutôt qu'une remise unique. À bord, le yacht dispose d'une connectivité 5G et Starlink, de domotique et d'interfaces en réalité augmentée reliées à un centre de surveillance central, dont SuperYacht Times a rapporté qu'il transmet des données en temps réel directement à Benetti, permettant au chantier de proposer un support technique à distance sans qu'un membre d'équipage ait d'abord à diagnostiquer la panne.

Benetti se positionne ainsi face au marché croissant du charter et de la gestion que des courtiers et sociétés de management indépendants exploitent déjà sur les Benetti d'occasion, en gardant le chantier lui-même dans la boucle opérationnelle de l'armateur pendant cinq ans au lieu d'un seul. Aucun armateur indépendant n'a encore utilisé le programme, puisque la première coque ne sera livrée qu'au printemps 2028, il n'existe donc encore aucun retour sur la question de savoir si la surveillance à distance et les outils de réalité augmentée fonctionnent au quotidien comme décrit dans un communiqué de presse.

Une seule vente prouve-t-elle que le pari de Benetti sur l'hybride de série fonctionne ?

Une vente confirme que le B.Neos 40M a trouvé un acheteur, pas que le modèle a trouvé un marché: Benetti n'a communiqué ni carnet de commandes, ni nombre de places en production, ni combien d'autres coques sont en construction à côté de cette première.

Le B.Neos 40M se retrouve désormais dans la gamme Benetti aux côtés des plus grands Oasis 40M et 42M diesel, dont plusieurs coques ont déjà été vendues cette année selon les propres annonces du chantier, offrant à un acheteur intéressé un choix direct entre la ligne diesel déjà établie et la nouvelle ligne hybride de série à une longueur comparable. Savoir si le B.Neos commande une prime de prix par rapport à l'Oasis 40M reste inconnu, car aucun des deux modèles n'a de prix publié, ce qui constitue précisément le vide le plus utile de cette histoire: un acheteur comparant les deux ne peut pas encore le faire sur le prix, seulement sur les différences de propulsion et de disposition rapportées ici.

Benetti a démontré sa capacité à vendre, sur plan, une coque hybride de série non encore construite au sommet du marché. Ce qu'il n'a pas encore démontré, parce que le bateau n'existe pas encore, c'est si l'économie d'énergie de 30 pour cent et les quatre modes fonctionnent en mer comme le décrivent les documents de presse du chantier. Ce verdict ne sera pas disponible avant le printemps 2028 au plus tôt, et d'ici là, chaque chiffre d'efficacité attribué au B.Neos 40M vient de Benetti lui-même.