Le BGX83 de Bluegame est le premier yacht du chantier à dépasser les 24 mètres

Qu'est-ce que le Bluegame BGX83, et pourquoi est-ce une première pour le chantier ?

Le BGX83 est un motoryacht crossover de 25,6 mètres et 99 GT dévoilé par le chantier italien Bluegame en 2026, et c'est le premier yacht de l'histoire de l'entreprise à franchir la barre des 24 mètres que la presse spécialisée et la plupart des courtiers utilisent pour définir un superyacht.

Bluegame s'est fait un nom avec la gamme BGX, une série de day-boats crossover rapides et pilotés par leur propriétaire, qui empruntaient au monde des tenders et des bateaux d'assistance leurs plateformes de poupe rabattables, leurs cockpits ouverts et leur style beach-club, avant de les faire passer à une échelle permettant à une famille de croiser pendant une semaine. Le plus grand modèle de cette gamme, le BGX78, reste juste sous les 24 mètres. Le BGX83, lui, les dépasse : avec 25,6 mètres hors tout et 99 GT, il se situe au-delà du seuil que l'essentiel du secteur qualifie de superyacht, même si sa carène et son esprit de conduite par le propriétaire restent indéniablement Bluegame.

Le nom suit la convention Bluegame : BGX pour la série crossover, 83 pour sa longueur en pieds. Il a été dessiné par Zuccon International Project en collaboration avec Luca Santella pour l'extérieur, avec l'architecture navale de Louis T. Codega et des intérieurs signés par le studio milanais Lissoni & Partners. Les trois ont déjà travaillé sur des modèles BGX précédents, si bien que le BGX83 se lit comme la mise à l'échelle d'une formule éprouvée plutôt que comme un nouveau langage de design - ce qui fait précisément partie de l'argument de vente auprès des propriétaires Bluegame existants qui montent en gamme.

Qu'est-ce qui propulse le BGX83, et quelle vitesse atteint-il ?

Le BGX83 est construit en fibre de verre stratifiée avec un pont en teck et propulsé par trois unités à pods Volvo Penta IPS de 900 ch chacune, pour une vitesse de pointe d'environ 30 nœuds et une vitesse de croisière d'environ 26 nœuds.

Trois unités IPS plutôt que des lignes d'arbre classiques permettent de garder la salle des machines compacte et de libérer du volume en dessous pour les invités et l'équipage, la même logique que Bluegame applique déjà sur les modèles BGX plus petits. Les 2 700 ch cumulés sont modestes pour un yacht de cette taille comparé à un motoryacht planant équivalent, mais la coque crossover est plus légère et les pods IPS sont plus efficaces en croisière que les lignes d'arbre, ce qui permet au chantier d'obtenir de véritables 30 nœuds de pointe. Le maître-bau est de 6,3 mètres et le tirant d'eau, peu profond, de 1,8 mètre, ce qui lui permet de se glisser dans des mouillages inaccessibles à un motoryacht de 25 mètres à tirant d'eau plus important.

L'aménagement conserve la signature crossover : des pavois de coque rabattables qui transforment le cockpit arrière en plateforme de bain et beach-club au mouillage, une suite armateur qui occupe toute la largeur de 6,3 mètres, et une cuisine-spectacle en plein air en option sur le pont principal, à l'arrière du salon. La capacité d'accueil annoncée va de six à huit invités répartis en trois ou quatre cabines selon la configuration, avec un équipage de trois personnes - un équipage réduit pour un yacht de 25 mètres, conséquence directe d'une conception pensée pour un propriétaire qui veut encore piloter et manœuvrer son bateau lui-même plutôt que de le confier à un équipage entièrement professionnel.

À qui appartient Bluegame, et est-ce important pour un acheteur ?

Bluegame a été fondé en 2004 par le navigateur et architecte Luca Santella et fait partie du groupe coté Sanlorenzo depuis 2018, ce qui compte pour un acheteur car cela place un petit spécialiste du crossover derrière le réseau de service, de pièces détachées et de revente d'un grand chantier naval plutôt que derrière un atelier indépendant.

Santella a construit le premier Bluegame lui-même et a trouvé un financement grâce au pilote de course offshore et entrepreneur Carlo Bonomi, qui a soutenu une production en série des premiers modèles ; Sanlorenzo en a produit et commercialisé deux à partir de 2009. La relation s'est approfondie jusqu'à une acquisition complète en 2018, à la suite de laquelle le chiffre d'affaires de Bluegame aurait été multiplié par environ seize en cinq ans sous la direction du groupe Sanlorenzo, la gestion quotidienne étant confiée aux propres dirigeants du groupe.

Pour un acheteur, cet actionnariat compte davantage à 25 mètres qu'il ne comptait sur un day-boat BGX de 10 mètres : une coque de longueur superyacht implique des obligations de service et de garantie plus lourdes, et un acheteur qui monte en gamme depuis un BGX plus petit, ou depuis un autre chantier, achète de fait aussi l'accès au contrôle qualité de construction, au réseau de concessionnaires et, à terme, au marché de l'occasion de Sanlorenzo. C'est aussi pourquoi le BGX83 peut revendiquer de manière crédible un lancement sur l'ensemble du circuit des salons en une seule saison : une poussée aussi coordonnée entre Cannes et Monaco relève d'une décision marketing prise au niveau du groupe, pas de quelque chose qu'un spécialiste crossover indépendant vieux de 22 ans pourrait normalement financer seul.

Comment le BGX83 se compare-t-il aux autres yachts crossover proches de 25 mètres ?

Le BGX83 rivalise moins avec les motoryachts à fly de 25 mètres qu'avec un petit groupe de sport-crossover de longueur similaire, comme la gamme wallytender de Wally et la propre gamme SX de Sanlorenzo, tous à la recherche du même cahier des charges piloté par le propriétaire et à équipage réduit, à une longueur de superyacht.

Le SX88 de Sanlorenzo et les plus grands wallytender de Wally sont les comparaisons les plus proches : les trois chantiers vendent la même idée, un bateau assez long pour loger des invités et offrir une vraie autonomie, mais dessiné et équipé comme un day-boat plutôt que comme un motoryacht formel. Sanlorenzo dispose de la gamme la plus étoffée et du plus grand nombre de coques livrées à cette taille ; l'argument de Bluegame est une coque plus légère, plus rapide et plus ouvertement sportive, même si le chantier n'a pas publié de prix pour le BGX83 et qu'aucun des trois constructeurs ne communique de comparaisons de coûts coque par coque. Le fait que le SX88 provienne du groupe même auquel appartient Bluegame est en soi révélateur : Sanlorenzo teste le même cahier des charges piloté par le propriétaire à deux niveaux de prix et avec deux langages de design différents, sous un même toit.

La comparaison la plus significative pour un acheteur n'est pas un autre crossover, mais un motoryacht à fly classique de 25 à 28 mètres d'un chantier comme Ferretti ou Sunseeker. Ces bateaux offrent davantage de volume fermé et un équipage plus nombreux, mais le BGX83 vise un propriétaire qui a déjà décidé qu'il n'en voulait pas : plus de pont, un intérieur moins formel et des coûts d'exploitation reposant sur trois membres d'équipage plutôt que six ou sept. Savoir si ce compromis tient à une longueur de superyacht, et pas seulement sur les coques BGX plus petites où il a fait ses preuves, est la vraie question que le BGX83 met à l'épreuve.

Quand et où le BGX83 sera-t-il présenté, et une coque est-elle disponible ?

Bluegame prévoit de présenter le BGX83 sur l'ensemble de son circuit automnal de salons nautiques européens en une seule saison pour la première fois, selon le directeur général Gianguido Girotti, avant les premières livraisons.

Girotti a indiqué que le chantier amènerait la quasi-totalité de sa gamme à une seule saison de salons cet automne, un changement de calendrier par rapport aux années précédentes et un signe que le BGX83 est destiné à être vu aux côtés des BGX plus petits plutôt que lancé seul. Cela place le modèle devant les acheteurs au Cannes Yachting Festival puis au Monaco Yacht Show, à quelques semaines d'intervalle - les deux événements où un acheteur européen a le plus de chances de monter à bord avant de commander.

Aucun essai en mer indépendant ni retour d'armateur n'existe encore ; le yacht n'a été dévoilé que la semaine dernière et chaque chiffre de performance de cet article provient des propres documents de presse de Bluegame ainsi que de l'architecte naval et des designers du chantier, et non d'une coque livrée ou d'un essai réalisé par un tiers. C'est normal pour un bateau aussi récent, mais cela signifie que les chiffres de vitesse, d'autonomie et d'efficacité ci-dessus doivent être lus comme les chiffres du constructeur, jusqu'à la publication d'un essai indépendant.