Brabus ajoute un deuxième chantier : un catamaran Sunreef à foils, 1 450 ch et 40 nœuds
Ce que Brabus et Sunreef ont réellement montré
Le BRABUS ULTIMA 55 a été annoncé le 28 juillet. Il mesure 17 mètres hors tout et 5,6 mètres de largeur, construit en composite, avec du carbone dans la structure et dans le mobilier de pont. La motorisation repose sur deux six-cylindres de 533 kW chacun, soit 725 ch, donc 1 450 ch sur une coque de cette taille. Sunreef annonce une vitesse maximale supérieure à 40 nœuds. L'architecture navale est signée Sunreef, le dessin est signé Brabus.
L'aménagement accueille jusqu'à six invités selon deux implantations, et la plaque CE indique catégorie B pour douze personnes et catégorie C pour vingt. La capacité de carburant est de 1 500 litres et celle d'eau douce de 330 litres, et ce sont ces chiffres qui fixent le rayon d'action bien plus sûrement que la vitesse. À l'intérieur, on trouve du cuir Brabus Masterpiece, de l'Alcantara, du carbone apparent, un poste de conduite à écran panoramique et une cuisine complète. Sur le pont, le chantier annonce des terrasses repliables, des bains de soleil transformables, un wet bar et un bain de soleil sur l'avant. C'est un bateau de journée avec des couchettes, et c'est la description honnête.
Les foils portent toute la promesse
Le système de foils sous les coques est ce qui sépare ce bateau d'un catamaran de croisière rapide. Francis Lapp, fondateur et dirigeant de Sunreef, le dit simplement : une fois le bateau soulevé sur ses foils, la navigation devient plus douce, plus silencieuse et plus confortable. C'est l'argument habituel en faveur des foils, et il tient dans le clapot, là où un catamaran planant classique commence à taper et où l'équipage réduit les gaz. Un catamaran de 17 mètres à 40 nœuds ne vaut son prix que s'il tient encore les 40 nœuds quand la mer se lève.
Ce qui n'a pas été publié, c'est le chiffre qui trancherait, à savoir la vitesse à laquelle les foils soulèvent le bateau et son comportement pendant la transition. Ni Sunreef ni Brabus n'ont communiqué de vitesse de croisière, d'autonomie en croisière ou de limite d'état de mer. Ce sont exactement les valeurs dont un acheteur a besoin avant de décider si les foils relèvent de l'ingénierie ou de la décoration. Il faut les exiger lors d'essais en mer, dans une vraie houle, avec du carburant à bord.
L'écusson est maintenant sur deux chantiers à la fois
Brabus a annoncé le 7 juillet un programme nautique avec AB Yachts, la première coque étant attendue au Monaco Yacht Show en septembre. Trois semaines plus tard, l'écusson apparaît sur un catamaran Sunreef. Les deux produits ne visent pas le même segment : AB construit des monocoques en composite à hydrojets de 24 à 40 mètres, et il s'agit ici d'un catamaran à foils de 17 mètres. Lus ensemble, ils indiquent que Brabus constitue un portefeuille nautique plutôt que de s'attacher à un seul constructeur.
Il y a déjà toute une échelle en dessous. Brabus Marine construit depuis des années la gamme Shadow avec le chantier finlandais Axopar, de 37 pieds jusqu'à la Shadow 1500 de 45 pieds. La marque se retrouve donc sur des coques de trois constructeurs différents. Un écusson porté sur plusieurs chantiers est un ensemble de style et d'équipement, et non une indication sur qui a construit le bateau ni sur qui répond de la garantie. Il faut donc établir quelle société détient le contrat de construction avant de signer.
Annoncé en 2024, présenté en 2026
Le partenariat entre Sunreef et Brabus a été annoncé le 8 octobre 2024. Ce communiqué désignait l'ULTIMA 55 comme premier modèle et situait son lancement en 2025. Il est arrivé en juillet 2026, soit environ un an après la date initialement donnée. Un glissement de cet ordre est courant dans le métier et ne constitue pas un scandale, mais il figure au dossier et mérite d'être rappelé quand on discute du créneau de livraison d'une première coque.
Constantin Buschmann, propriétaire et dirigeant de Brabus, présentait l'accord de 2024 comme un élargissement du portefeuille vers les catamarans haut de gamme. Lapp y voyait alors une voie vers un nouveau niveau de travail sur mesure sur ses bateaux. Les deux déclarations reposent aujourd'hui sur un produit fini, ce qui est plus que n'ont réussi plusieurs rapprochements nautiques annoncés. Reste à voir si les modèles suivants arriveront dans les délais ou répéteront le même retard.
Ce que le communiqué ne dit pas
Aucun prix n'a été publié pour la version Brabus, et aucun calendrier de livraison. Les montants qui circulent dans les annonces d'un ULTIMA 55 concernent le bateau Sunreef de série, il faut donc prendre avec prudence tout chiffre cité cette semaine. La gamme ULTIMA de Sunreef comprend 44, 55, 66, 77 et 88, et la 55 se situe en bas de cette échelle, ce qui indique qu'il s'agit d'un tender ou d'un second bateau et non d'un yacht principal.
L'acheteur type est un propriétaire qui dispose déjà d'un navire mère et veut à côté quelque chose de rapide et d'identifiable au même mouillage. Au prix d'un jouet, ce bateau concurrence un grand tender sur mesure ou un monocoque sportif de longueur comparable, et à ce niveau le cuir et le carbone font une bonne part du travail. Ce qui doit trancher, ce sont les données de foils et les papiers. Il faut demander la vitesse de croisière et l'autonomie en croisière, et obtenir le nom de la société qui détient le contrat de construction, avant tout acompte.