Brabus construit sa premiere gamme de superyachts avec AB Yachts

Qu'a exactement dévoilé Brabus à Monaco ?

Le BRABUS AB110, un yacht en carbone de 33,7 metres construit avec AB Yachts, a atteint 48 noeuds lors de son dévoilement et constitue le premier yacht à part entiere de la maison de préparation, flanque de deux modeles freres allant de 95 à 150 pieds.

Brabus, base à Bottrop en Allemagne et fondé en 1977, a passe pres de cinq décennies à préparer des Mercedes-Benz et des vehicules d'autres constructeurs en supercars en serie limitée, plutôt qu'a construire des bateaux. Constantin Buschmann, PDG et propriétaire de l'entreprise, a formulé le lancement sans detour : "Cette année cependant, nous faisons quelque chose que nous n'avons jamais fait : avec la premiere mondiale du BRABUS AB110, nous présentons le tout premier yacht BRABUS." Le partenaire qui apporté la véritable expertise de construction navale est AB Yachts, un chantier italien fondé en 1992 et base à Viareggio, qui appartient à Next Yacht Group, dont le vice-président Giorgio Mattei a decrit le partenariat comme "tout simplement un coup de foudre" des la premiere rencontre entre les deux entreprises, et "bien plus que le simple rapprochement de deux marques."

L'AB110 est le vaisseau amiral d'une gamme de trois modeles. Le plus petit, le BRABUS AB95, de 95 pieds, a été annoncé en même temps sans autre précision technique. Le plus grand, le BRABUS AB150, de 150 pieds, aura sa propre premiere mondiale au Monaco Yacht Show en 2027, coïncidant avec le cinquantième anniversaire de Brabus, ce qui étale toute la gamme sur trois editions consécutives du salon de Monaco plutôt qu'un lancement unique.

Qu'est-ce qui distingue l'AB110 d'un 110 pieds ordinaire ?

L'AB110 associe la coque composite haute performance et la propulsion par hydrojet d'AB Yachts au langage esthétique carbone et rouge de Brabus, visant 48 noeuds, bien au-delà de ce qu'atteignent la plupart des yachts de cette taille.

La fiche technique se lit davantage comme celle d'une voiture de sport que celle d'un 110 pieds classique : une largeur de 6,8 metres, un tirant d'eau reduit de 1,3 metre, et jusqu'à trois moteurs MTU 16V 2000 M96L, chacun de 1 939 kW (2 600 hp), soit 7 800 hp au total, entraînant un systeme de propulsion par hydrojet plutôt que des lignes d'arbres et hélices conventionnelles. Les hydrojets échangent un peu d'efficacité à basse vitesse contre un tirant d'eau plus reduit et une meilleure protection en eaux peu profondes, ce qui convient à un yacht pensé pour sauter d'ile en ile plutôt que traverser des oceans. Brabus et AB Yachts ont également installé un systeme de stabilisation avance, nécessaire pour garder confortable, en vitesse comme au mouillage, une unite capable de 48 noeuds, car une coque construite assez legere et fine pour planer à ce rythme roule généralement davantage à l'arrêt qu'un croiseur plus lourd.

Le design transpose sur l'eau l'identité de préparateur automobile de Brabus presque telle quelle : elements extérieurs en fibre de carbone, les accents rouges caracteristiques de la marque, et une cabine finie selon ce que les deux entreprises appellent la philosophie d'intérieur Masterpiece, avec un motif de matelassage triangulaire sur les sellerie qui reprend presque à l'identique le piquage des sieges automobiles Brabus. Un garage arrière se replie en beach club et lounge au niveau de la mer, une caractéristique plus habituelle sur des explorateurs deux fois plus longs, et qui transformé le rangement des tenders et des jouets, normalement caché, en partie de l'espace de vie quotidien du yacht une fois au mouillage.

A qui l'AB110 est-il réellement destiné ?

Un hébergement pour dix invites au maximum est modeste pour un 110 pieds, et combine à la fiche technique tout entiere tournée vers la vitesse et le carbone, cela pointe vers un armateur qui veut un jouet rapide assorti à sa marque pour de courtes sorties, pas un croiseur habitable à plein temps.

Dix invites, c'est peu pour la longueur : un 110 pieds classique d'un constructeur generaliste accueille souvent un nombre similaire ou superieur sur davantage de cabines, échangeant une partie de cet espace contre des capacites de réservoirs, du matériel de stabilisation et ici trois moteurs principaux au lieu des deux habituels. L'AB110 se lit comme un bateau de week-end et de courtes distances construit autour de la performance en ligne droite plutôt qu'autour du nombre de cabines, plus proche dans l'esprit d'un tres grand bateau de sport que d'un 110 pieds classique orientée charter.

La logique du croisement de marques reprend un schema déjà observé ailleurs dans le yachting, ou une marque automobile ou lifestyle prête un langage esthétique à un constructeur spécialisé plutôt que d'essayer de construire des coques elle-même. Brabus avait déjà testé ce modele à plus petite échelle : une collaboration avec le finlandais Axopar Boats a donné naissance à la gamme de tenders Brabus Shadow, et un partenariat avec Sunreef Yachts a place des finitions Brabus sur un catamaran de serie l'année précédant ce lancement. L'AB110 est la premiere fois que cette approche est portée à l'échelle d'un superyacht entièrement concu pour l'occasion, plutôt qu'a un tender ou une coque de serie existante habillée aux couleurs Brabus.

Brabus est-il vraiment nouveau dans le nautisme, ou avait-il déjà tâté le terrain ?

C'est le premier yacht à part entiere de Brabus sous son propre nom, mais l'entreprise ne partait pas de zero : elle avait déjà travaillé avec Axopar sur des tenders et avec Sunreef sur des finitions de catamarans, et AB Yachts lui-même apporté trois décennies d'expérience dans la construction de coques composites haute performance allant jusqu'à 60 noeuds.

AB Yachts, intégré à Next Yacht Group depuis sa fondation à Viareggio en 1992, a bâti sa reputation sur des coques composites haute performance dans la fourchette 80 à 130 pieds capables d'atteindre 60 noeuds, plutôt que sur des croiseurs volumineux, ce qui est precisement la compétence qu'exige un yacht de 48 noeuds et 7 800 hp. Ce bilan est ce qui permet à Brabus d'accrocher son nom à une plateforme finie et éprouvée plutôt que de développer une coque à partir de rien, et cela explique pourquoi la collaboration est passée d'une annoncé en juillet 2026 à un bateau fini et navigant à Monaco à peine deux mois plus tard : la coque et la propulsion étaient déjà largement éprouvées avant que le langage esthétique de Brabus ne leur soit applique.

Ce qui manque encore, c'est la verification indépendante de ce bateau précis : l'AB110 vient tout juste d'avoir sa premiere mondiale, il n'existe donc encore aucun rapport d'essais en mer indépendant, aucun prix pour une coque client, et aucun délai de livraison annoncé pour un premier acheteur. Ces elements n'existeront qu'une fois qu'un armateur aura réellement pris livraison et qu'un journaliste nautique aura pu passer du temps à bord loin d'un poste à quai de salon.