Maiora vend quatre M|30 avant même de les avoir construits

Une première coque sortie du hangar, quatre autres déjà vendues

Maiora a baptisé cette semaine la première coque de sa nouvelle gamme M|30 dans son chantier de Viareggio, la soulevant hors du hangar avec un chariot élévateur avant de la déposer dans le bassin pour la cérémonie. Le chantier a confirmé à Megayacht News et à BOAT International que quatre autres coques sont sous contrat, chacune vendue quand le modèle n'existait encore que sous forme de plans et d'une maquette a l'échelle. C'est un carnet de commandes inhabituellement rapide pour un chantier de la taille de Maiora, qui appartient au groupe NEXT Yacht Group.

Le M|30 remplace le Maiora 30 sortant, un modèle que le chantier a construit régulièrement pendant plusieurs années, et la nouvelle gamme reste dans la même catégorie des 30 mètres plutôt que de viser une coque plus grande. Pour un acheteur, c'est un signal délibéré: Maiora défend une catégorie de taille qu'elle possède déjà, plutôt que de monter vers les flybridges de 35 a 40 mètres que Sanlorenzo et Azimut construisent dans la même gamme de prix. Au total, cinq coques seraient en construction au chantier selon l'entreprise, réparties entre le M|30 et ses autres gammes actuelles. Maiora fait partie du groupe NEXT Yacht Group, la holding de Viareggio qui possède aussi AB Yachts et le constructeur en acier CBI Navi, et BOAT International a rapporté que les marques Maiora et AB du groupe auraient connu une année record en 2025, le contexte dans lequel s'inscrivent les préventes du M|30.

Ce que 30 mètres de Maiora offrent vraiment

Le M|30 mesure 30,4 mètres pour une largeur de 7,5 mètres et un tirant d'eau de 2,1 mètres, pour 190 GT. La propulsion est assurée par deux moteurs diesel MAN V12-2000 de 2 000 hp chacun, pour une vitesse maximale de 21 nœuds et une croisière confortable d'environ 10 nœuds. La capacité des réservoirs est de 12 800 litres, ce qui selon le chantier permet environ 1 050 milles nautiques en croisière, de quoi faire une saison méditerranéenne complète entre Viareggio, la Côte d'Azur et les Baléares sans faire le plein tous les deux jours.

L'aménagement prévoit douze invités repartis dans cinq cabines, une suite armateur plus quatre cabines invités, servies par un équipage de cinq personnes. Ce ratio équipage-invités est généreux pour un bateau de 30 mètres et suggère un aménagement adapté au charter autant qu'à un usage privé, même si Maiora n'a rien annoncé publiquement sur une éventuelle mise en charter du M|30. Trois ponts accueillent les aménagements intérieurs et les espaces extérieurs, le flybridge formant le quatrième niveau de pont extérieur.

Une troisième collaboration avec Quartostile, affinée plutôt que réinventée

Le design extérieur est signé Quartostile, le studio de Livourne déjà auteur du Maiora 30 sortant, tandis que les intérieurs ont été développés par Acube Design avec le Centro Stile propre à Maiora. Le chantier décrit ce projet comme la troisième collaboration entre les deux maisons de design, et les changements par rapport au modèle précédent sont évolutifs plutôt qu'une refonte complète: une superstructure avant plus élancée, des vitrages toute hauteur remplaçant les fenêtres plus petites de l'ancien modèle, et des pavois en verre à la place d'une rambarde pleine.

Le changement le plus visible se trouve à l'arrière. Le beach club de poupe a été agrandi et transformé en ce que Maiora appelle une veranda al fresco, ouvrant le tableau arrière sur un espace extérieur utilisable plutôt qu'une simple plateforme rabattable, et le pont soleil a été redessiné pour rassembler les invités plutôt que de les disperser sur des bains de soleil isolés. Le garage avant, qui sur le modèle précédent accueillait tenders et jouets nautiques, se transforme sur le M|30 en piscine et zone de bronzage quand l'armateur n'y range pas de tender, une souplesse plus courante sur des yachts de plus de 40 mètres que sur une coque de 30.

Cannes sera la première fois que le bateau sera vu à flot

La première coque a quitté le hangar ce mois-ci pour ses essais en mer, mais ses débuts publics sont réservés au Cannes Yachting Festival le mois prochain, où Maiora la montrera à flot pour la première fois aux acheteurs qui n'ont pas encore signé. Le calendrier est délibéré: le chantier a vendu quatre coques sur la base d'un avant-première présentée à Cannes en 2025, avant même qu'une seule coque existe, et utilise maintenant le bateau terminé pour finaliser les contrats encore ouverts dans son carnet de cinq coques.

Ce qui manque dans tous les comptes rendus publiés à ce jour, y compris celui du chantier lui-même, c'est toute vérification indépendante des chiffres de performance. Vitesse, autonomie et consommation proviennent tous de la fiche technique de Maiora; aucun rapport d'essais en mer, test de magazine ou témoignage d'armateur n'a été publié, et le bateau n'avait pas encore quitté Viareggio pour le large au moment de la rédaction. Un acheteur qui compare une place M|30 déjà signee à un bateau d'occasion de 30 mètres sur le marché du brokerage devrait considérer chacun des chiffres ci-dessus comme une affirmation du chantier, jusqu'à ce qu'un essai en mer indépendant dise le contraire.

Le carnet de commandes en dit plus que la fiche technique

NEXT Yacht Group n'a pas communiqué le prix d'un M|30, et ni Maiora ni ses courtiers n'ont publié de prix de base pour le modèle, ce qui est inhabituel pour un chantier qui accepte de révéler que quatre coques ont été vendues avant l'achèvement. Un acheteur intéressé doit passer par un broker pour savoir ce que ces quatre armateurs ont réellement payé, et le prix de la cinquième place, s'il en reste une disponible, devrait évoluer dès que l'accueil reçu à Cannes sera connu.

Pour un armateur qui lit le marché dans son ensemble plutôt que ce seul modèle, les préventes du M|30 sont une donnée à comparer à une année plus faible pour les constructions neuves plus grandes dans la même catégorie de taille: le carnet de commandes de Ferretti s'est contracté, et plusieurs chantiers ont signalé cette année des signatures plus lentes au-dessus de 40 mètres. Un flybridge de 30 mètres qui se vend intégralement avant sa livraison suggère que la demande dans le segment d'entrée des superyachts, là où un premier acheteur monte en gamme depuis un grand flybridge de croisière, reste plus solide qu'au sommet du marché.