Stellamar, de Cantiere delle Marche, baisse de EUR 1m à EUR 16,5m

Une deuxième baisse en huit mois

Stellamar, l'explorer de 35 mètres construit par Cantiere delle Marche, a vu son prix demandé baisser de EUR 1.000.000 le 18 août 2026, selon le service brokerage de Boat International. Le nouveau prix s'établit à EUR 16.499.000, contre EUR 17.499.000 auparavant, un prix qui suivait déjà une baisse de EUR 500.000 en janvier 2026. Le broker en charge, FGI Yacht Group, représenté par Frank Grzeszczak Jr. et Ale Navarro, a confirmé la réduction. L'annonce propre à YachtBuyer confirme le nouveau prix et situe le bateau à Newport, Rhode Island: elle aurait donc traversé l'Atlantique depuis sa dernière localisation en Méditerranée.

Deux baisses en huit mois retirent EUR 1.500.000, soit environ 8 pour cent, du prix demandé initial. C'est une baisse modeste au regard d'une année de revente difficile pour les motoryachts de 30 à 40 mètres, très en deçà des réductions de 15 à 20 pour cent observées sur certains modèles à carène planante de la même période. C'est néanmoins le chiffre qu'un acheteur mettra en avant en premier dans toute négociation, et le schéma, d'abord un petit ajustement, puis un plus important huit mois plus tard, se lit comme un vendeur qui teste le plafond du marché avant d'accepter où se situe réellement le plancher.

Le RJ115, l'explorer le plus connu de Cantiere delle Marche

Stellamar est un Cantiere delle Marche RJ Class 115', le second des deux exemplaires construits sur ce plan; son sister-ship Pazienza a déjà été vendu. La gamme RJ va de 102 à 155 pieds et constitue la ligne explorer amirale du chantier d'Ancône, coque en acier et superstructure en aluminium, pensée pour des armateurs qui veulent un vrai rayon d'action et une allure de déplacement plutôt que la vitesse maximale d'un planant. Livrée en 2023, Stellamar a ensuite remporté sa catégorie aux World Yachts Trophies 2023 comme aux World Superyacht Awards 2024.

Le jury des World Superyacht Awards l'a distinguée précisément pour son rayon d'action, son ingénierie exceptionnelle et son design italien élégant, et les crédits de conception le confirment: architecture navale signée Hydro Tec, Francesco Paszkowski Design responsable à la fois des lignes extérieures et de l'intérieur, en collaboration avec Margherita Casprini pour les finitions intérieures. C'est le même duo bureau d'architecture navale et studio de design qui a signé plusieurs autres coques explorer de CdM, ce qui explique en partie pourquoi les valeurs de revente du chantier ont mieux tenu que la moyenne du segment.

Les chiffres derrière la promesse de rayon d'action

Le chiffre phare de l'explorer est plus de 5.000 milles nautiques à une croisière de 10 noeuds, rendu possible par un réservoir de 45.530 litres et deux moteurs Caterpillar C18 ACERT de 715hp (533kW) chacun, pour une vitesse maximale de 13,2 noeuds. C'est un véritable rayon d'action transocéanique sur une coque de 35 mètres, environ le double de ce qu'emporte un planant de même longueur, et c'est précisément pour cela qu'un acheteur d'explorer accepte une vitesse maximale plus faible. La largeur est de 7,5 mètres et le tirant d'eau de 2,3 mètres, deux valeurs modérées pour ce type de bateau, suffisamment faibles pour des mouillages qu'une unité à tirant d'eau plus important devrait éviter.

Avec 299 GT, Stellamar offre plus de volume habitable que ses 35 mètres de longueur ne le laisseraient supposer, une conséquence de la coque RJ dont la superstructure pleine largeur s'avance plus loin vers l'avant qu'un projet planant. Elle accueille 10 invités répartis en cinq cabines, avec deux couchages convertibles supplémentaires portant la capacité à 12 en cas de besoin, et embarque un équipage de sept personnes. Aucun des chiffres ci-dessus n'est accompagné d'essais en mer indépendants ni d'une expertise sur l'annonce actuelle: chaque chiffre publié vient du chantier et du broker eux-mêmes, une pratique normale pour une vente brokerage privée mais qui mérite une vérification propre avant toute offre.

La vie à bord

L'intérieur privilégie les matériaux naturels plutôt que le fini très brillant habituel sur les planants de même taille: tables basses en bois flotté et en pierre, surfaces en marbre et sols en bois chaud traversent aussi bien le salon principal que la suite armateur, un style que l'équipe de Paszkowski a décrit comme taillé sur mesure pour les besoins de la famille propriétaire plutôt qu'une finition standard. Une installation d'art en verre rétroéclairée accompagne l'escalier entre les ponts, l'un des rares gestes ouvertement décoratifs dans un intérieur par ailleurs sobre. La suite armateur pleine largeur reprend le même marbre veiné jusque dans sa salle de bains, où une serviette brodée du nom du bateau est suspendue près de la baignoire îlot.

À l'extérieur, la signature du RJ115 est une grue pour le tender et les jouets nautiques dissimulée dans le débord du sundeck, ce qui laisse le sundeck lui-même dégagé de tout équipement visible, une solution inhabituelle à cette taille. La plateforme de bain sur le pont inférieur se déplie en véritable beach club, avec palmes, un Seabob et un jet-ski rangés de part et d'autre de la trappe du garage plutôt qu'entassés sur la plateforme elle-même. Le sundeck et le pont arrière disposent tous deux d'un mobilier complet de repas et de détente, offrant ainsi deux véritables espaces extérieurs de réception distincts plutôt qu'un seul espace coupé par un escalier.

Ce que cela signifie pour un acheteur aujourd'hui

Pour un acheteur qui compare Stellamar à un planant d'occasion de longueur et d'âge similaires, le prix demandé de EUR 16,5 millions se rapproche désormais de ce groupe de comparaison, sans renoncer au rayon d'action, au tirant d'eau réduit ni au palmarès de prix. La principale faiblesse pratique du RJ115 face à un planant est la vitesse: 13,2 noeuds en pointe, c'est lent pour un bateau de cette taille, ce qui compte pour un armateur qui veut couvrir des distances rapidement entre deux mouillages plutôt que naviguer à rythme constant sur de longues étapes. Un intérieur de 299 GT sur une coque acier de 35 mètres restreint en outre le bassin d'acheteurs par rapport à un planant en composite de même longueur, la liquidité de revente des projets explorer restant plus mince sur le marché brokerage au sens large.

Ce qui n'est pas publié, c'est tout compte rendu indépendant de la manière dont Stellamar s'est comportée en trois ans de propriété: ni historique charter, ni interview de l'armateur, ni essai en mer par un tiers ne figurent dans les annonces actuelles, ce qui n'a rien d'inhabituel pour un bateau à usage privé de ce type mais signifie qu'un acheteur potentiel s'en remet entièrement aux chiffres du chantier et du broker jusqu'à sa propre expertise. Vu l'historique du prix en deux étapes, le chiffre le plus utile pour un acheteur sérieux n'est de toute façon pas le prix demandé de EUR 16.499.000 lui-même, mais la rapidité avec laquelle, le cas échéant, FGI Yacht Group le révisera encore avant la fin de l'année.